【車輪電動訊】從福州回來，我幾乎每天都在市區駕駛電動車，突然有一天換回了自己的燃油車，發現燃油車時代的駕駛感完全不同於電驅時代的駕駛體驗。這也是為什麼很多人在買了電動車以後，冷落了自己的燃油車。也有很多人因此把自己所有的燃油車都換成電動車。今天我們就來聊聊電動車與燃油車駕駛感的不同。
1、能量回收系統
開慣電動車，突然間換燃油車有一點不適應。最明顯的就是沒有能量回收系統，有能量回收的系統的時候，你可以只用一個油門踏板就能控制車速。當你鬆開油門的時候，車輪反拖電機制動，如果能量回收系統足夠大，甚至可以媲美中度偏重的剎車水平。但是你迴歸到燃油車，除了發動機的微弱制動，你還需要剎車來控制距離。無疑在擁堵的城市路況中，需要來回切換踏板，造成了城市擁堵的右腳疲憊。很大程度上，電動車的能量回收不會造成車上人員的不適，習慣了之後，會發現比剎車踏板的制動力來的更加均勻線性。
2、NVH
第二就是NVH，因為電機本身就非常的安靜，電機只有在高速運轉的時候有嘯叫聲，平時幾乎感覺不到“發動機”的噪音。尤其是震動，因為完全脫離燃燒驅動，也就沒有發動機一直無法避免的震動問題。所以電動車天生NVH就要遠好於燃油車，也就省略了很多做隔音和降噪的措施。這也降低了整車研發和製造的成本。另外一個原因就是現在的電動車絕大多數只有一個檔位。這使得電動車沒有換擋的頓挫和不平順，單檔位使得電機的輸出更加線性和直接，沒有了換擋機構提升了傳動效率，同時也降低了傳動時的頓挫。帶來了更加安靜、平順的駕駛感。這是很多更高級的燃油車追求的最終結果。
3、動力響應
雖然我現在開的這輛寶馬換擋已經非常的快，同時油門的響應也很積極。但是仍然沒有辦法與電動車作比較。這跟電動機的輸出特性有關，電機在起步的瞬間就可以達到最大的扭矩。而燃油車發動機經過燃燒釋放能量，推動活塞做工，經過曲軸再經過變速箱再到輪上，這個過程不僅損失了動力，而且大大降低了傳動的即時性。所以電驅的反應速度在10幾毫秒內，而燃油車往往達到了幾百毫秒。這中間的差距即使在日常駕駛也是可以感覺出來的。當然不能否認，有些電動車可以降低了電機的反應速度，這一方面與VCU控制邏輯有關，另一方面是有意限制瞬間的扭矩釋放，防止輪胎突然突破抓地力。
最後一點，我想說的就是使用成本，在城市裡行駛，電動車日常的使用成本非常便宜。我們就算以市區內的1快充為例，我充50塊錢，大概30度電左右。可以能跑160km。合每公里0.31元。如果開燃油車可能一天，就得將近50塊錢。每公里差不多0.6元左右。燃油車的日常開銷就是電動車的一倍。如果再加上保養得費用，那麼差異就會更大。
但是還是要提一點了，冬天駕駛純電動車，往往為了電耗考慮，車裡溫度是真的低，如果開暖風特別費電，不開暖風是透心涼。這可能是電動車冬季唯一的困擾了。