本文由小依依新媒體工作室原創出品，作者邱邱。
公共汽車在對去年的產物發賣狀態停止總結時表示，公共汽車的純電動汽車產物在發賣量方面實現了三級跳，2018年已經要進入末尾，這個時辰我們還在複述2017年的數據似乎有些不適當，但這幾乎為窮困於“排放門”餘波之中的公共指了然路徑，也是如今網羅奧迪、保時捷等品牌在內的公共集團向新能源規模快速進軍的導航標。
高爾夫不測成公共首款在華電動車
在本年03月，e-Golf高爾夫純電動版作為公共集團首款純電動進口車上岸中國市場，以136Ps的電念頭供給根本動能， 這是大局部高爾夫車迷都沒有想到過的。
現實了局，公共旗下瞄準家用市場的轎車產物數不勝數，而不息被Hatchback車迷們視為“標杆”的高爾夫會成為首臺，幾乎令人有些不測。
最廉價的公共是它，Up!曾與高爾夫電動版同價
從車輛的設計規格來看，雖然是一臺與海外車型同規的進口車，但e-Golf僅僅255km的續航里程數，對付均勻NEDC續航里程早早衝破300km的中國市場來說，幾乎難以解渴。
可是，要麼說中國是公共汽車的“第二家鄉”呢，在機能與續航兩項關頭數據上並不佔優的高爾夫純電動版，卻硬生生地成為了發賣量最高的（非奢華）純電動進口車型，要曉得，26.8萬的起售價錢已經可以買到一臺頂配的國產GTI了。
不外話說回來，想買一臺純電動的兩廂，還認準VW標識表記標幟，斲喪者們還有其它選擇嗎？還真有，公共最廉價的純電動車並不是e-Golf，而是e-up!。
Up！從降生起頭就不息以來都作為公共汽車品牌最入門的量產車停止發賣，其在尺寸規格定位上，甚至比寶馬的MINI和疾馳的Smart還低，不僅如斯，比力於去年才來到中國的純電動高爾夫，Up！才是公共首款去掉內燃機的量產車，並且其頻年邁來得還早。
曾今的2015款e-up！就已經以進口車身份來到過中國，同樣以26.8萬元發賣的它建立了公共純電動車在中國的前哨站。
海外不到18萬，續航入華前景堪憂
間隔Up!初度來華已經由去了3年，這臺車型已經來到了換代臨界點，完成新一輪更新的它在瑞士、英國等市場完成了官降，19,615英鎊的價錢不到18萬人民幣，這對付一臺微型純電動車來說已經可以誇耀本身的性價比。
不僅如斯，公共還為這臺小傢伙參加了更多當代化的功能，後視攝像頭終於成為了標準設置裝備安排，可以調解高度的座椅將會讓公共微型車滿足不合身段的人群停止溫馨駕駛。
可惜的是，車輛的電池體系與續航才能並沒有獲得加強，NEDC工況續航里程數僅為160km，這比高爾夫純電動版還少了65km，固然，比力於26萬的高爾夫，這臺微型車瞄準的仍舊是都市內的代步通勤市場。想一想，這臺僅僅可以開到130km/h最高時速的小車，也沒有必要開上高速。
不外，由於國內純電動汽車手藝支撐的情形還不太成熟，這意味著連燃油版都沒有進入中國的e-up！不太可能在國內完成更新。
160km續航沒問題，價錢已能買3臺奔奔EV
車輛的電念頭也只供給了83Ps/210Nm的機能參數，而直流充電形式下，車輛也必要半個小時才能夠完成0-80%電量的填補，這對付有長途駕駛需求的車主來說必定是不值得選擇的。
不外，就都市通勤來看，即便是天天駕駛里程到達30km，均勻3-4天完成一次單次輪迴充電，Up！仍是可以滿足都市內白領代步駕駛需求的，並且以如今國內情形來看，中高檔寫字樓都已經完成了充電泊車位的設置，這一點的根基要求仍是滿足了。
按照e-up在歐洲市場的訂價，1.96萬英鎊的價錢與比本身高了兩個檔次的e-Glof廉價了30%擺佈，這已經是公共甚至整個德國製造籌商產純電動車型中，價錢定位最低的產物。
在計入純電動高爾夫進口價錢較海外市場+19%增幅的情形下，公共e-up!車型將來若是完成進口也將會以高達20萬級車型進入到市場發賣，這個價錢相稱於4臺北汽EC180或者3臺奔奔EV。
再者，若是要在這些微型車上尋求適用性，3.5米的公共Up！也比EC180、奔奔EV少了100-200mm，就這一點來說，雖然其擁有與這兩款國產微型車差不多甚至更大軸距數據，但貧窶大幅上風的它仍舊難以在國內這一細分市場中安身。
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