'「原創」未來三年，電動車將成為歐洲的主流'

電動汽車一直是全球市場的熱詞之一。當前電動汽車在全球市場發展如何？在需求如此龐大的市場驅動下，從產業價值鏈角度分析，電動汽車巨頭對電池市場主導地位的爭奪更加白熱化。有了電動汽車市場飛速發展，是否會讓石油需求峰值會提前到來？本文將一一為您解讀。

電動汽車一直是全球市場的熱詞之一。當前電動汽車在全球市場發展如何？在需求如此龐大的市場驅動下，從產業價值鏈角度分析，電動汽車巨頭對電池市場主導地位的爭奪更加白熱化。有了電動汽車市場飛速發展，是否會讓石油需求峰值會提前到來？本文將一一為您解讀。

隨著未來三年在歐洲市場的電動汽車型號將會增長超過三倍，電動汽車將會成為主流。根據IHS Markit對輕型汽車產量的分析預測，2019年至2025年，包括家用車與貨車在內的歐洲電動汽車產量將激增6倍，達到400多萬輛。這一數字將佔歐盟汽車產量的五分之一以上。由於歐盟頒佈了汽車二氧化碳排放標準，一波續航里程更長、價格更實惠的新型電動汽車即將登陸歐洲市場。

當前對歐洲汽車工業來說是一個關鍵時刻。電動汽車製造業將取代歐洲的柴油車製造業，他們在西歐擁有最大的生產基地，分別位於德國、法國、西班牙和意大利。在中歐和東歐，斯洛伐克、捷克共和國和匈牙利也有望成為重要的電動汽車生產中心。

包括德國大眾、寶馬和戴姆勒、法國標緻雪鐵龍以及三菱在內的所有主要歐洲汽車製造商，預計都將推出一系列電動汽車。報告顯示，克萊斯勒、福特和特斯拉也將在2025年前在歐洲推出新車型。

地處北歐的挪威雖然不是歐盟成員國，但在市場滲透率方面是無可爭議的領先者。今年3月，挪威電動汽車銷量首次超過汽油和柴油車銷量的總和，所佔市場份額接近60%。這個創紀錄的數字主要受兩大因素推動，一是挪威政府鼓勵購買零排放汽車的政策推行，二是3月特斯拉Model 3交付量創下紀錄。

電動汽車一直是全球市場的熱詞之一。當前電動汽車在全球市場發展如何？在需求如此龐大的市場驅動下，從產業價值鏈角度分析，電動汽車巨頭對電池市場主導地位的爭奪更加白熱化。有了電動汽車市場飛速發展，是否會讓石油需求峰值會提前到來？本文將一一為您解讀。

隨著未來三年在歐洲市場的電動汽車型號將會增長超過三倍，電動汽車將會成為主流。根據IHS Markit對輕型汽車產量的分析預測，2019年至2025年，包括家用車與貨車在內的歐洲電動汽車產量將激增6倍，達到400多萬輛。這一數字將佔歐盟汽車產量的五分之一以上。由於歐盟頒佈了汽車二氧化碳排放標準，一波續航里程更長、價格更實惠的新型電動汽車即將登陸歐洲市場。

當前對歐洲汽車工業來說是一個關鍵時刻。電動汽車製造業將取代歐洲的柴油車製造業，他們在西歐擁有最大的生產基地，分別位於德國、法國、西班牙和意大利。在中歐和東歐，斯洛伐克、捷克共和國和匈牙利也有望成為重要的電動汽車生產中心。

包括德國大眾、寶馬和戴姆勒、法國標緻雪鐵龍以及三菱在內的所有主要歐洲汽車製造商，預計都將推出一系列電動汽車。報告顯示，克萊斯勒、福特和特斯拉也將在2025年前在歐洲推出新車型。

地處北歐的挪威雖然不是歐盟成員國，但在市場滲透率方面是無可爭議的領先者。今年3月，挪威電動汽車銷量首次超過汽油和柴油車銷量的總和，所佔市場份額接近60%。這個創紀錄的數字主要受兩大因素推動，一是挪威政府鼓勵購買零排放汽車的政策推行，二是3月特斯拉Model 3交付量創下紀錄。

歐洲汽車製造商總共在電氣化方面投資1630億美元，電池製造工業終將進入歐洲。而從全球來看，電動汽車領域的領導者們正在爭奪電池市場的主導地位。

截至2018年底，特斯拉是全球銷量最高的純電動汽車。日產的Leaf電動汽車排名第三。中國的比亞迪也進入了前十名。但不管處於何種位置，他們處於領先地位的共同因素都是電池。

鑑於中國是全球最大的電動車市場，並擁有十分之一的全球電池總產能，未來在國際市場都將佔據相當穩固的地位。

中國的比亞迪已撥出約15億美元投資興建一座新電池廠。到明年，該工廠的產量將達到100千瓦時。比亞迪表示，到2030年，這將僅僅是中國電動汽車市場電池供應需求的十分之一。比亞迪已經在向豐田供應電池。

儘管與松下有著長期的電池合作關係，特斯拉也在自主研發專利電池。電池領域自主研發是有道理的：埃隆•馬斯克曾抱怨，電池的專利使用限制影響了特斯拉的生產和交付。

日產汽車則採取了另一種方式。世界第三暢銷的電動汽車“日產Leaf”擁有非常耐用的電池。這種電池的使用壽命比Leaf車輛本身的使用週期更長，因此該公司正著力解決對電池存儲的需求問題。該公司在英國的一個項目為人們提供 “日產牌”太陽能電池：其中包括一套太陽能電池板、電池存儲和控制系統。它所存儲的電可以直接連接到電網。“日產牌”電池創新的下一步是將Leaf電池轉變為路燈的電源。

電動汽車一直是全球市場的熱詞之一。當前電動汽車在全球市場發展如何？在需求如此龐大的市場驅動下，從產業價值鏈角度分析，電動汽車巨頭對電池市場主導地位的爭奪更加白熱化。有了電動汽車市場飛速發展，是否會讓石油需求峰值會提前到來？本文將一一為您解讀。

隨著未來三年在歐洲市場的電動汽車型號將會增長超過三倍，電動汽車將會成為主流。根據IHS Markit對輕型汽車產量的分析預測，2019年至2025年，包括家用車與貨車在內的歐洲電動汽車產量將激增6倍，達到400多萬輛。這一數字將佔歐盟汽車產量的五分之一以上。由於歐盟頒佈了汽車二氧化碳排放標準，一波續航里程更長、價格更實惠的新型電動汽車即將登陸歐洲市場。

當前對歐洲汽車工業來說是一個關鍵時刻。電動汽車製造業將取代歐洲的柴油車製造業，他們在西歐擁有最大的生產基地，分別位於德國、法國、西班牙和意大利。在中歐和東歐，斯洛伐克、捷克共和國和匈牙利也有望成為重要的電動汽車生產中心。

包括德國大眾、寶馬和戴姆勒、法國標緻雪鐵龍以及三菱在內的所有主要歐洲汽車製造商，預計都將推出一系列電動汽車。報告顯示，克萊斯勒、福特和特斯拉也將在2025年前在歐洲推出新車型。

地處北歐的挪威雖然不是歐盟成員國，但在市場滲透率方面是無可爭議的領先者。今年3月，挪威電動汽車銷量首次超過汽油和柴油車銷量的總和，所佔市場份額接近60%。這個創紀錄的數字主要受兩大因素推動，一是挪威政府鼓勵購買零排放汽車的政策推行，二是3月特斯拉Model 3交付量創下紀錄。

歐洲汽車製造商總共在電氣化方面投資1630億美元，電池製造工業終將進入歐洲。而從全球來看，電動汽車領域的領導者們正在爭奪電池市場的主導地位。

截至2018年底，特斯拉是全球銷量最高的純電動汽車。日產的Leaf電動汽車排名第三。中國的比亞迪也進入了前十名。但不管處於何種位置，他們處於領先地位的共同因素都是電池。

鑑於中國是全球最大的電動車市場，並擁有十分之一的全球電池總產能，未來在國際市場都將佔據相當穩固的地位。

中國的比亞迪已撥出約15億美元投資興建一座新電池廠。到明年，該工廠的產量將達到100千瓦時。比亞迪表示，到2030年，這將僅僅是中國電動汽車市場電池供應需求的十分之一。比亞迪已經在向豐田供應電池。

儘管與松下有著長期的電池合作關係，特斯拉也在自主研發專利電池。電池領域自主研發是有道理的：埃隆•馬斯克曾抱怨，電池的專利使用限制影響了特斯拉的生產和交付。

日產汽車則採取了另一種方式。世界第三暢銷的電動汽車“日產Leaf”擁有非常耐用的電池。這種電池的使用壽命比Leaf車輛本身的使用週期更長，因此該公司正著力解決對電池存儲的需求問題。該公司在英國的一個項目為人們提供 “日產牌”太陽能電池：其中包括一套太陽能電池板、電池存儲和控制系統。它所存儲的電可以直接連接到電網。“日產牌”電池創新的下一步是將Leaf電池轉變為路燈的電源。

電池是電動汽車發展的技術關鍵。但如何讓電池發揮更大能效達到消費者的續航要求，需要電動汽車生產商獲得更強勁的電池金屬，當前製造商能夠找到的，是金屬鎳。

電動汽車電池金屬研究機構亞當斯情報公司表示，隨著電動汽車的蓬勃發展，今年鎳的價格上漲超過19%。鎳的使用量也超過了電動汽車市場的整體增長。今年5月，全球部署的電動汽車電池總容量同比增長48%，而電動汽車製造商使用的鎳同比增加了57%，鋰離子電池中使以鎳金屬等價形式（主要是硫酸鎳）使用的鎳，數量增長了69%。

曾經這種金屬的主要用途是參與不鏽鋼生產，而今鎳在電動汽車電池領域的廣泛應用，主要是由於鎳鈷錳(NCM)電池陰極的化學性質發生了變化。由於鈷供應安全的擔憂持續存在，因此電動汽車行業正迅速向含鎳量更高的方向邁進。

中國現在的電動汽車銷售量佔全球50%，電動車電池生產所佔比重更大。所使用的第一代NCM111電池的化學成分含有部分鎳、鈷和錳，5月份，第一代NCM811電池的全球市場份額升至2%，中國市場份額升至4%，比4月增長了近一倍。而隨著新型電動汽車的型號升級，含鎳量較高的新一代NCM811電池CATL，在中國迅速流行併成為一種行業標準。全球最大汽車製造商大眾汽車將從2021年起將使用新一代NCM811電池。

電動汽車一直是全球市場的熱詞之一。當前電動汽車在全球市場發展如何？在需求如此龐大的市場驅動下，從產業價值鏈角度分析，電動汽車巨頭對電池市場主導地位的爭奪更加白熱化。有了電動汽車市場飛速發展，是否會讓石油需求峰值會提前到來？本文將一一為您解讀。

隨著未來三年在歐洲市場的電動汽車型號將會增長超過三倍，電動汽車將會成為主流。根據IHS Markit對輕型汽車產量的分析預測，2019年至2025年，包括家用車與貨車在內的歐洲電動汽車產量將激增6倍，達到400多萬輛。這一數字將佔歐盟汽車產量的五分之一以上。由於歐盟頒佈了汽車二氧化碳排放標準，一波續航里程更長、價格更實惠的新型電動汽車即將登陸歐洲市場。

當前對歐洲汽車工業來說是一個關鍵時刻。電動汽車製造業將取代歐洲的柴油車製造業，他們在西歐擁有最大的生產基地，分別位於德國、法國、西班牙和意大利。在中歐和東歐，斯洛伐克、捷克共和國和匈牙利也有望成為重要的電動汽車生產中心。

包括德國大眾、寶馬和戴姆勒、法國標緻雪鐵龍以及三菱在內的所有主要歐洲汽車製造商，預計都將推出一系列電動汽車。報告顯示，克萊斯勒、福特和特斯拉也將在2025年前在歐洲推出新車型。

地處北歐的挪威雖然不是歐盟成員國，但在市場滲透率方面是無可爭議的領先者。今年3月，挪威電動汽車銷量首次超過汽油和柴油車銷量的總和，所佔市場份額接近60%。這個創紀錄的數字主要受兩大因素推動，一是挪威政府鼓勵購買零排放汽車的政策推行，二是3月特斯拉Model 3交付量創下紀錄。

歐洲汽車製造商總共在電氣化方面投資1630億美元，電池製造工業終將進入歐洲。而從全球來看，電動汽車領域的領導者們正在爭奪電池市場的主導地位。

截至2018年底，特斯拉是全球銷量最高的純電動汽車。日產的Leaf電動汽車排名第三。中國的比亞迪也進入了前十名。但不管處於何種位置，他們處於領先地位的共同因素都是電池。

鑑於中國是全球最大的電動車市場，並擁有十分之一的全球電池總產能，未來在國際市場都將佔據相當穩固的地位。

中國的比亞迪已撥出約15億美元投資興建一座新電池廠。到明年，該工廠的產量將達到100千瓦時。比亞迪表示，到2030年，這將僅僅是中國電動汽車市場電池供應需求的十分之一。比亞迪已經在向豐田供應電池。

儘管與松下有著長期的電池合作關係，特斯拉也在自主研發專利電池。電池領域自主研發是有道理的：埃隆•馬斯克曾抱怨，電池的專利使用限制影響了特斯拉的生產和交付。

日產汽車則採取了另一種方式。世界第三暢銷的電動汽車“日產Leaf”擁有非常耐用的電池。這種電池的使用壽命比Leaf車輛本身的使用週期更長，因此該公司正著力解決對電池存儲的需求問題。該公司在英國的一個項目為人們提供 “日產牌”太陽能電池：其中包括一套太陽能電池板、電池存儲和控制系統。它所存儲的電可以直接連接到電網。“日產牌”電池創新的下一步是將Leaf電池轉變為路燈的電源。

電池是電動汽車發展的技術關鍵。但如何讓電池發揮更大能效達到消費者的續航要求，需要電動汽車生產商獲得更強勁的電池金屬，當前製造商能夠找到的，是金屬鎳。

電動汽車電池金屬研究機構亞當斯情報公司表示，隨著電動汽車的蓬勃發展，今年鎳的價格上漲超過19%。鎳的使用量也超過了電動汽車市場的整體增長。今年5月，全球部署的電動汽車電池總容量同比增長48%，而電動汽車製造商使用的鎳同比增加了57%，鋰離子電池中使以鎳金屬等價形式（主要是硫酸鎳）使用的鎳，數量增長了69%。

曾經這種金屬的主要用途是參與不鏽鋼生產，而今鎳在電動汽車電池領域的廣泛應用，主要是由於鎳鈷錳(NCM)電池陰極的化學性質發生了變化。由於鈷供應安全的擔憂持續存在，因此電動汽車行業正迅速向含鎳量更高的方向邁進。

中國現在的電動汽車銷售量佔全球50%，電動車電池生產所佔比重更大。所使用的第一代NCM111電池的化學成分含有部分鎳、鈷和錳，5月份，第一代NCM811電池的全球市場份額升至2%，中國市場份額升至4%，比4月增長了近一倍。而隨著新型電動汽車的型號升級，含鎳量較高的新一代NCM811電池CATL，在中國迅速流行併成為一種行業標準。全球最大汽車製造商大眾汽車將從2021年起將使用新一代NCM811電池。

過去幾年，石油需求峰值的到來一度被認為是遙不可及，但就在近期，隨著電動汽車市場的興起，石油峰值，彷彿就在眼前。IEA認為未來20年的石油需求增長仍將放緩，需求峰值可能在2025年前出現。HS Markit預測分析則稱，世界範圍內電動汽車市場會有增長，但有一件事是明確的:“燃油車不會很快消失，直至2030年為止都將繼續主導全球市場。”

儘管起步較晚，但電動汽車發展迅速。此外，電動汽車製造商將在未來幾年推出數百新款，這將會加速市場偏好的轉向。

使用數據庫追蹤37個國家相關政策變化的拉夫丹能源表示：其中在全球經濟中舉足輕重的國家以及其他國家政策的變化，可能會促使IEA和EIA重新審視石油需求預測。根據數據估計，目前全球的石油需求為6240萬桶/日。但如果全球幾大經濟體對電動汽車的補貼退坡，並實施更嚴格的燃油經濟性標準，那麼石油需求峰值的到來將會延遲。

以全球原油進口主要國家中國為例，在中國，電動汽車銷量在穩步攀升。今年6月，中國銷售了近14.7萬輛插電式電動車，同比增長72%。有市場消息說，政府對遠程電動汽車的補貼將在今年晚些時候削減50%，同時放寬對混合動力車的購買限制。這兩項政策如果實施，都會阻礙電動汽車銷售的迅速增長。自2009年以來，中國已經在電動汽車補貼方面投入了600多億美元，但由於成本問題和難以有效杜絕的騙補現象，政府正在逐步減少補貼。

中國還積極部署電動巴士，這可能不太引人注意，但在替代石油方面非常有效：根據交通部門統計，一輛電動巴士的耗油量相當於33輛輕型汽車耗油量。然而市場有消息暗示，到明年年底，政府對電動巴士的補貼將逐步退坡直至取消，這將會對電動汽車市場形成一定的影響。