雖然市場的主流正在逐漸地向小排量汽車發展，4缸甚至3缸成為了主流選擇，但大排量汽車仍然是很多人的Dream Car。
不論是擁有更平順動力的豪華車，跋山涉水的越野車，還是馳騁賽道的跑車，都擁有一顆大排量的強悍心臟。它們出色的表現也是很多人的情懷所在。
迫於國內的汽車政策與文化環境，更大的排量幾乎等同於更高昂的價格，這讓很多心之所向卻暫時腰包空癟的愛好者只能望洋興嘆。期待著之後能夠將其收入囊中。
但是國六標準的實施將會斷絕了近半的大排量汽車進入國內市場。國六標準是由環境保護部、國家質檢總局發佈的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，它們將於今年7月1日起在河南、廣州、山東、成都、上海等地實施。
國六被細分為a、b兩個標準。其中國六a標準略嚴於歐洲第六階段排放標準，比美國Tier3排放標準要求略寬鬆，但國六b標準基本相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年車隊平均限值。所以，國六排放標準也被稱為目前世界上最嚴格的排放標準之一。
面對如此嚴苛的排放標準和雙積分政策的雙重壓力，各大車企不僅要加快發動機技術的迭代，更要壯士斷腕，砍掉部分大排量車型來應對。
作為大排量高油耗的的硬派越野車，普拉多3.5L國產版本將在明年6月正式停產，而帕傑羅已經在日本停產停售，國內版本也只是時間問題。
不僅如此，由於國六標準的實施提前於歐美等地區，大部分依賴進口的大排量汽車並沒有配備達到國六標準的發動機，相對較低的銷量決定了大部分車企不可能針對中國市場進行單獨研發，所以受影響的將不僅僅是大排量國產車型，還有數量不菲的進口車型。
大部分國五標準的進口大排量汽車由於無法在實施國六標準的城市裡上牌，將不得不面對去4、5線城市上牌的尷尬，甚至將會面臨禁售的命運。
失去了大排量帶來的高扭矩、強動力的汽車，在面臨需求時應該如何解決呢？也許很多新興品牌給出了答案——電動汽車。
電動汽車的先天優勢能夠帶來極高的扭矩表現，不同的機械結構能夠帶來更流暢的風阻，節省了高昂的排量稅也使價格更具性價比。看似是一個完美的替代方案，但電動車的續航短、車身重等問題也將隨之而來。
或許電動車終有一日將替代掉包括大排量汽車在內的所有汽車，但無論如何也無法替代速度、聲浪與機械結合的駕駛快感。所以趁現在還能夠享受到如此駕駛樂趣，莫等徹底失去後再後悔莫及。