最近，隨著理想智造的ONE正式開啟預售，李想本人在上海車展上召開媒體發佈會，增程式電動汽車再一次吸引了界內無數人的目光。

或許很多人還是對增程式汽車還是沒有概念，我們就來拿理想ONE來舉個例子。

理想智造ONE的增程式電動，增程器為一臺1.2升渦輪增壓發動機，其主要原理是發動機並不直接參與車輪驅動，發動機承擔的是發電任務，它是一種沒有裝配傳統的變速箱，也沒有裝配固齒變速箱的插電混合車型，駕駛感受像電動車，但事實上燃油發動機是客觀存在的一種車型。新車配有一塊40度電的電池，純電動的巡航里程為180km左右，支持國家電網快充，在電量耗盡的情況下，這一臺1.2升渦輪增壓發動機會通過燃燒汽油給電池充電，從而實現較長續航里程。

那麼為什麼我會說理想ONE是再一次掀起了浪潮而不是第一次呢？因為早在它之前，就已經有增程式汽車被推向市場了。其中也包括兩大巨頭品牌，分別為寶馬i3以及奧迪A1e-tron增城版。可最終都是不溫不火的狀態。

寶馬I3增程版

寶馬I3的增程式目前處於停產在售的狀態，售價為40.58萬元。寶馬I3為五門四座車，值得一提的是，它的開門方式採用的是類似於勞斯萊斯的對開門設計。車身長度為4020mm，軸距為2570mm。整體上依舊使用了經典的寶馬家族式設計，前臉部分使用了雙腎格柵搭配上圓潤的車燈顯得十分靈動可愛。相較於純電動車型來說，它增加了一個0.647L排量的雙缸發動機，續航里程有285km，純電動狀態下可行駛150km。

奧迪A1e-tron增程版

奧迪A1 e-tron採用了採用了一個45kW電動機（峰值輸出為75kW）驅動車輛前軸。同時此車還配置了一個254cc的轉子發動機用於驅動15kW的增程發電機。純電模式下，車輛可以連續行駛50KM，增程發動機搭載的油箱容量為12L，設計增程距離為200KM。

可是為什麼寶馬和奧迪推出的增程式汽車都算不上成功，此次的理想ONE雖說目前的影響力不錯，可未來的市場表現究竟是否會像上兩輛車一樣的命運我們還不知道。為什麼這些增程式汽車賣得不好？小編總結了一下，有以下幾點原因：

1.成本高導致性價比低

由於增程式電動車從本質上來講，它的驅動方式也僅是依靠電動機，增程器的作用僅僅是燃燒汽油來發電，若想要達到長續航，則勢必需要增加動力電池的容量。例如寶馬I3的電池容量為33度，理想ONE的電池容量達到了40.5度。在目前的情況下，技術仍未得到突破，動力電池的成本還未下降到一定程度，所以勢必會導致增程式電動車的價格不會低。此外，在國家政策上，對於增程式汽車的補貼適合插電式混動車型一樣，所以，在與插電式混動車型競爭時，價格也不具有優勢。

2.在限行城市不具備上綠牌資格

在例如北京、上海等限行城市，尤其是北京，消費者想要搖到一張汽油牌照難上加難。不巧的是，北京市並沒有將增程式汽車規劃為新能源車型，不享受地方補貼以及綠牌政策，所以這就導致增程式汽車的地位就很尷尬，純粹是為了綠牌的消費者根本不會去考慮這類車型。

3.“不上不下 境地尷尬”無法滿足購車需求

就算是不需要牌照問題，以及那些非限行的城市中，若是用戶真的很在意綠色環保，健康出行，那麼他們可以去選擇純電動車型，若是存在對續航里程有高要求，那麼可以去考慮燃油車型。畢竟，在燃油車型上根本不存在這個問題。

4.新產品在短時間內無法得到大多數人的認可

在各行各業中，無論是哪一類產品，起初發布上市之時，都會被各種質疑，例如，增程式汽車的技術是否成熟、安全性是否可靠（最近純電動車特斯拉發生了一起自燃事件）、以及軟件系統方面是否值得相信等等其他問題。

所以在以往，哪怕是寶馬和奧迪所推出的增程式汽車都沒有很好的表現，理想ONE作為一個國產品牌是否能夠有所突破，這都是需要時間和市場來驗證的！