蔚來汽車是目前中國市場關注度最高的純電動汽車品牌，因為它是第一個量產，第一個參加電動方程式比賽，第一個美國上市，同時也是沒有生產資質，依靠江淮汽車代工的純電動汽車公司。因此從誕生以來，蔚來汽車的一舉一動都受到了廣泛的關注。我們都津津樂道於蔚來有沒有未來，本篇文章，我們就給蔚來汽車做一個小總結。
融了多少錢？
造車新勢力公司無一例外都是依靠融資發展起來的，不管是美國的特斯拉，還是中國的蔚來汽車等一眾造車新勢力公司。李斌曾經說過，沒有200億不要考慮製造汽車。可見汽車是一個非常依賴資金的高門檻行業，不是什麼人想造就能造的。
現在，蔚來已經是美國上市公司了，它著急上市，也是為了融資。讓企業能夠活下來。蔚來汽車在上市之前，融資金額就已經達到24.52億美元(約合人民幣169億元)，又通過上市獲得募集資金約10億美元（約合人民幣67.7億元），累計資金約237億元。但是蔚來汽車花銷也很大。到2019年初，蔚來汽車賬面上還有近65億元現金，這筆現金能否支撐其2019年開銷還不好說，現階段，蔚來汽車肯定是不能盈利的，今後還需要繼續融資。
虧了多少錢？
對於虧損，我們要兩方面理解，一種是經營性虧損，一種是投資性虧損。對於經營性虧損，是不可逆轉的，花掉的錢就是花掉了。而投資性虧損可以理解成一種戰略虧損。比如研發投入，申請專利，設備投資，這些有形或者無形資產，短期內是投資了不少錢，但今後是有很大的盈利空間的。
但是對於上市公司的財報來說，花了多少錢就是多少錢。因此蔚來三年虧了多少錢呢？根據準確的數字統計，2016年、2017年、2018年連續三年淨虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.39億元，三年累計虧損達172.3億元。
員工多少人？
蔚來汽車的定位不僅僅是一家中國造車新勢力公司，而是全球化的汽車公司。截止到2018年12月，蔚來汽車的員工數量為9900多人。到2019年3月之後，蔚來進行了一波人員調整，目前有9400多名。這個9400人的團隊足以支撐蔚來現有的業務內容。其中有不少海外員工，比如蔚來汽車的北美總部，現在有員工520人。
賣了多少量？
蔚來汽車到現在為止，面向民用市場的只有一款車，ES8。ES6目前已經開始銷售，只是還沒有最終交付到消費者手中。而EP9這種超級跑車，只生產了6輛，給蔚來汽車最早的6位投資人，由於數量太少，就不能算量產車了。還有Fomula E是一款電動方程式賽車。
2018年，蔚來ES8累計銷量為11348輛，2019年第一季度ES8的交付量3989輛。按照蔚來汽車此前規劃，2019年全年包括ES8、ES6兩款車銷售4-5萬輛。不過，產能現在也是困擾蔚來汽車發展的一個問題。對於蔚來汽車來說，一方面想盡快推出更多車型，多銷售汽車才能多盈利。而另一方面產能跟不上，售後跟不上，服務鋪不開，也是蔚來汽車現在面臨的問題。
單看ES8車型，每個月可能銷售1000輛出頭，全年預計銷售13000、14000輛。這對於一家成立三年多的造車新勢力公司，已經是很不錯的成績了。
產品如何規劃？
除了ES8和ES6兩款SUV以外，蔚來汽車還在佈局純電動轎車。在上海車展上，蔚來汽車向我們展示了首款純電動轎車ET，不過最終它的名字後面還會有數字作為後綴。
蔚來汽車的產品命名是這樣的，所有車型都以E開頭。S代表SUV，T代表轎車。數字代表級別的高低。此前一直有傳言說蔚來的首款轎車會叫做ET7。它競爭的產品將會是年底國產的特斯拉Model 3。
蔚來今後的工作重點是什麼？
蔚來汽車在研發和售後服務上的投入是最大的。
在研發上，蔚來汽車主要做的是新車型的開發，車載行車系統的軟件功能，後續蔚來肯定會在自動駕駛技術上進行投入。
在售後方面，主要的工作都是在用戶充電，提升用戶體驗方面。比如電池升級，一鍵加電服務，以及建設換電站、配置充電車等。
總結：
現在新聞上，關於蔚來汽車使用過最多的標題就是，蔚來有沒有未來。其實別說蔚來汽車，特斯拉成立於2003年，到現在已經16年了，2018年全球銷量已經突破了20萬輛，但除了個別季度實現了盈利以外，整個財年依然是虧損的狀態。因此對於蔚來汽車來說，未來依舊不可預測。