大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
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大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
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不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
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不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
之前的網傳圖片，現在已基本確認就是內部展示拍攝的照片
不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
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渲染圖
之前的網傳圖片，現在已基本確認就是內部展示拍攝的照片
不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
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不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
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不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
之前的網傳圖片，現在已基本確認就是內部展示拍攝的照片
不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
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大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
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渲染圖
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不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
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大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
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不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
研發中的原型車架3
在今年的UCI世界盃比賽之前，選手們要麼只能選擇procaliber-a硬尾，可以獲得11mm物理彎曲行程，要麼就只能選擇具有115或者120mm的top fuel全避震軟尾來參加比賽。這兩輛車都讓選手或多或少的犧牲了一部分性能。
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大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
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不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
研發中的原型車架3
在今年的UCI世界盃比賽之前，選手們要麼只能選擇procaliber-a硬尾，可以獲得11mm物理彎曲行程，要麼就只能選擇具有115或者120mm的top fuel全避震軟尾來參加比賽。這兩輛車都讓選手或多或少的犧牲了一部分性能。
據trek mtb的產品經理介紹，如果選手們認為賽道可以使用procaliber來完成，則他們會更傾向於選擇procaliber，但是如果賽道難度更具挑戰性，他們會更傾向於top fuel。所以，supercaliber就是為了給車手提供一個更優選擇，一個具有短行程的全懸掛山地車併兼顧硬尾的輕盈和快速響應。
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大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
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不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
研發中的原型車架3
在今年的UCI世界盃比賽之前，選手們要麼只能選擇procaliber-a硬尾，可以獲得11mm物理彎曲行程，要麼就只能選擇具有115或者120mm的top fuel全避震軟尾來參加比賽。這兩輛車都讓選手或多或少的犧牲了一部分性能。
據trek mtb的產品經理介紹，如果選手們認為賽道可以使用procaliber來完成，則他們會更傾向於選擇procaliber，但是如果賽道難度更具挑戰性，他們會更傾向於top fuel。所以，supercaliber就是為了給車手提供一個更優選擇，一個具有短行程的全懸掛山地車併兼顧硬尾的輕盈和快速響應。
這樣的設計獲得效果也是顯而易見的。中號的supercaliber的車架，僅比硬尾的procaliber增重23g。通過和fox的深度合作，車架上僅具有一個轉點位於五通上方，取消掉了後軸上的轉點和避震器上的連接樞紐。讓後上叉也樣貢獻了3-5mm的行程，所以在不同尺寸的車架上，trek也提供了三種尺寸的後三角，以適應不同車手所帶來的不同反應。
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大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
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不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
研發中的原型車架3
在今年的UCI世界盃比賽之前，選手們要麼只能選擇procaliber-a硬尾，可以獲得11mm物理彎曲行程，要麼就只能選擇具有115或者120mm的top fuel全避震軟尾來參加比賽。這兩輛車都讓選手或多或少的犧牲了一部分性能。
據trek mtb的產品經理介紹，如果選手們認為賽道可以使用procaliber來完成，則他們會更傾向於選擇procaliber，但是如果賽道難度更具挑戰性，他們會更傾向於top fuel。所以，supercaliber就是為了給車手提供一個更優選擇，一個具有短行程的全懸掛山地車併兼顧硬尾的輕盈和快速響應。
這樣的設計獲得效果也是顯而易見的。中號的supercaliber的車架，僅比硬尾的procaliber增重23g。通過和fox的深度合作，車架上僅具有一個轉點位於五通上方，取消掉了後軸上的轉點和避震器上的連接樞紐。讓後上叉也樣貢獻了3-5mm的行程，所以在不同尺寸的車架上，trek也提供了三種尺寸的後三角，以適應不同車手所帶來的不同反應。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
之前的網傳圖片，現在已基本確認就是內部展示拍攝的照片
不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
研發中的原型車架3
在今年的UCI世界盃比賽之前，選手們要麼只能選擇procaliber-a硬尾，可以獲得11mm物理彎曲行程，要麼就只能選擇具有115或者120mm的top fuel全避震軟尾來參加比賽。這兩輛車都讓選手或多或少的犧牲了一部分性能。
據trek mtb的產品經理介紹，如果選手們認為賽道可以使用procaliber來完成，則他們會更傾向於選擇procaliber，但是如果賽道難度更具挑戰性，他們會更傾向於top fuel。所以，supercaliber就是為了給車手提供一個更優選擇，一個具有短行程的全懸掛山地車併兼顧硬尾的輕盈和快速響應。
這樣的設計獲得效果也是顯而易見的。中號的supercaliber的車架，僅比硬尾的procaliber增重23g。通過和fox的深度合作，車架上僅具有一個轉點位於五通上方，取消掉了後軸上的轉點和避震器上的連接樞紐。讓後上叉也樣貢獻了3-5mm的行程，所以在不同尺寸的車架上，trek也提供了三種尺寸的後三角，以適應不同車手所帶來的不同反應。
當你打開Iso Strut避震系統外部的結構，你就會看到那個被整合在車架裡的小小避震器。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
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不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
研發中的原型車架3
在今年的UCI世界盃比賽之前，選手們要麼只能選擇procaliber-a硬尾，可以獲得11mm物理彎曲行程，要麼就只能選擇具有115或者120mm的top fuel全避震軟尾來參加比賽。這兩輛車都讓選手或多或少的犧牲了一部分性能。
據trek mtb的產品經理介紹，如果選手們認為賽道可以使用procaliber來完成，則他們會更傾向於選擇procaliber，但是如果賽道難度更具挑戰性，他們會更傾向於top fuel。所以，supercaliber就是為了給車手提供一個更優選擇，一個具有短行程的全懸掛山地車併兼顧硬尾的輕盈和快速響應。
這樣的設計獲得效果也是顯而易見的。中號的supercaliber的車架，僅比硬尾的procaliber增重23g。通過和fox的深度合作，車架上僅具有一個轉點位於五通上方，取消掉了後軸上的轉點和避震器上的連接樞紐。讓後上叉也樣貢獻了3-5mm的行程，所以在不同尺寸的車架上，trek也提供了三種尺寸的後三角，以適應不同車手所帶來的不同反應。
當你打開Iso Strut避震系統外部的結構，你就會看到那個被整合在車架裡的小小避震器。
來自地面的衝擊通過多重連接結構傳遞到避震器上，以防止車架偏移和避震器損壞。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
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不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
研發中的原型車架3
在今年的UCI世界盃比賽之前，選手們要麼只能選擇procaliber-a硬尾，可以獲得11mm物理彎曲行程，要麼就只能選擇具有115或者120mm的top fuel全避震軟尾來參加比賽。這兩輛車都讓選手或多或少的犧牲了一部分性能。
據trek mtb的產品經理介紹，如果選手們認為賽道可以使用procaliber來完成，則他們會更傾向於選擇procaliber，但是如果賽道難度更具挑戰性，他們會更傾向於top fuel。所以，supercaliber就是為了給車手提供一個更優選擇，一個具有短行程的全懸掛山地車併兼顧硬尾的輕盈和快速響應。
這樣的設計獲得效果也是顯而易見的。中號的supercaliber的車架，僅比硬尾的procaliber增重23g。通過和fox的深度合作，車架上僅具有一個轉點位於五通上方，取消掉了後軸上的轉點和避震器上的連接樞紐。讓後上叉也樣貢獻了3-5mm的行程，所以在不同尺寸的車架上，trek也提供了三種尺寸的後三角，以適應不同車手所帶來的不同反應。
當你打開Iso Strut避震系統外部的結構，你就會看到那個被整合在車架裡的小小避震器。
來自地面的衝擊通過多重連接結構傳遞到避震器上，以防止車架偏移和避震器損壞。
自行車的後部通過底部的螺絲和避震器固定在一起，讓車架和避震器的襯套始終可以保持對齊。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
之前的網傳圖片，現在已基本確認就是內部展示拍攝的照片
不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
研發中的原型車架3
在今年的UCI世界盃比賽之前，選手們要麼只能選擇procaliber-a硬尾，可以獲得11mm物理彎曲行程，要麼就只能選擇具有115或者120mm的top fuel全避震軟尾來參加比賽。這兩輛車都讓選手或多或少的犧牲了一部分性能。
據trek mtb的產品經理介紹，如果選手們認為賽道可以使用procaliber來完成，則他們會更傾向於選擇procaliber，但是如果賽道難度更具挑戰性，他們會更傾向於top fuel。所以，supercaliber就是為了給車手提供一個更優選擇，一個具有短行程的全懸掛山地車併兼顧硬尾的輕盈和快速響應。
這樣的設計獲得效果也是顯而易見的。中號的supercaliber的車架，僅比硬尾的procaliber增重23g。通過和fox的深度合作，車架上僅具有一個轉點位於五通上方，取消掉了後軸上的轉點和避震器上的連接樞紐。讓後上叉也樣貢獻了3-5mm的行程，所以在不同尺寸的車架上，trek也提供了三種尺寸的後三角，以適應不同車手所帶來的不同反應。
當你打開Iso Strut避震系統外部的結構，你就會看到那個被整合在車架裡的小小避震器。
來自地面的衝擊通過多重連接結構傳遞到避震器上，以防止車架偏移和避震器損壞。
自行車的後部通過底部的螺絲和避震器固定在一起，讓車架和避震器的襯套始終可以保持對齊。
在避震器的上邊，固定螺絲由內管上的卡槽定位，可以防止車架的彎曲和旋轉。
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大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
之前的網傳圖片，現在已基本確認就是內部展示拍攝的照片
不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
研發中的原型車架3
在今年的UCI世界盃比賽之前，選手們要麼只能選擇procaliber-a硬尾，可以獲得11mm物理彎曲行程，要麼就只能選擇具有115或者120mm的top fuel全避震軟尾來參加比賽。這兩輛車都讓選手或多或少的犧牲了一部分性能。
據trek mtb的產品經理介紹，如果選手們認為賽道可以使用procaliber來完成，則他們會更傾向於選擇procaliber，但是如果賽道難度更具挑戰性，他們會更傾向於top fuel。所以，supercaliber就是為了給車手提供一個更優選擇，一個具有短行程的全懸掛山地車併兼顧硬尾的輕盈和快速響應。
這樣的設計獲得效果也是顯而易見的。中號的supercaliber的車架，僅比硬尾的procaliber增重23g。通過和fox的深度合作，車架上僅具有一個轉點位於五通上方，取消掉了後軸上的轉點和避震器上的連接樞紐。讓後上叉也樣貢獻了3-5mm的行程，所以在不同尺寸的車架上，trek也提供了三種尺寸的後三角，以適應不同車手所帶來的不同反應。
當你打開Iso Strut避震系統外部的結構，你就會看到那個被整合在車架裡的小小避震器。
來自地面的衝擊通過多重連接結構傳遞到避震器上，以防止車架偏移和避震器損壞。
自行車的後部通過底部的螺絲和避震器固定在一起，讓車架和避震器的襯套始終可以保持對齊。
在避震器的上邊，固定螺絲由內管上的卡槽定位，可以防止車架的彎曲和旋轉。
為了保持車架後端的剛性並減輕重量，後輪附近的轉點被取消。而後上叉則被設計成為更薄的彎曲造型，有點彈簧片的意思，在提供縱向彎曲的同時，又可以保持更多的橫向剛性。這使得整輛車的後部會具有和硬尾一樣的剛性和響應速度。讓supercaliber不會因為通過性而失去踩踏性，給車手更快的速度和更多的牽引力和控制力。
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不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
之前的網傳圖片，現在已基本確認就是內部展示拍攝的照片
不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
研發中的原型車架3
在今年的UCI世界盃比賽之前，選手們要麼只能選擇procaliber-a硬尾，可以獲得11mm物理彎曲行程，要麼就只能選擇具有115或者120mm的top fuel全避震軟尾來參加比賽。這兩輛車都讓選手或多或少的犧牲了一部分性能。
據trek mtb的產品經理介紹，如果選手們認為賽道可以使用procaliber來完成，則他們會更傾向於選擇procaliber，但是如果賽道難度更具挑戰性，他們會更傾向於top fuel。所以，supercaliber就是為了給車手提供一個更優選擇，一個具有短行程的全懸掛山地車併兼顧硬尾的輕盈和快速響應。
這樣的設計獲得效果也是顯而易見的。中號的supercaliber的車架，僅比硬尾的procaliber增重23g。通過和fox的深度合作，車架上僅具有一個轉點位於五通上方，取消掉了後軸上的轉點和避震器上的連接樞紐。讓後上叉也樣貢獻了3-5mm的行程，所以在不同尺寸的車架上，trek也提供了三種尺寸的後三角，以適應不同車手所帶來的不同反應。
當你打開Iso Strut避震系統外部的結構，你就會看到那個被整合在車架裡的小小避震器。
來自地面的衝擊通過多重連接結構傳遞到避震器上，以防止車架偏移和避震器損壞。
自行車的後部通過底部的螺絲和避震器固定在一起，讓車架和避震器的襯套始終可以保持對齊。
在避震器的上邊，固定螺絲由內管上的卡槽定位，可以防止車架的彎曲和旋轉。
為了保持車架後端的剛性並減輕重量，後輪附近的轉點被取消。而後上叉則被設計成為更薄的彎曲造型，有點彈簧片的意思，在提供縱向彎曲的同時，又可以保持更多的橫向剛性。這使得整輛車的後部會具有和硬尾一樣的剛性和響應速度。讓supercaliber不會因為通過性而失去踩踏性，給車手更快的速度和更多的牽引力和控制力。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
之前的網傳圖片，現在已基本確認就是內部展示拍攝的照片
不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
研發中的原型車架3
在今年的UCI世界盃比賽之前，選手們要麼只能選擇procaliber-a硬尾，可以獲得11mm物理彎曲行程，要麼就只能選擇具有115或者120mm的top fuel全避震軟尾來參加比賽。這兩輛車都讓選手或多或少的犧牲了一部分性能。
據trek mtb的產品經理介紹，如果選手們認為賽道可以使用procaliber來完成，則他們會更傾向於選擇procaliber，但是如果賽道難度更具挑戰性，他們會更傾向於top fuel。所以，supercaliber就是為了給車手提供一個更優選擇，一個具有短行程的全懸掛山地車併兼顧硬尾的輕盈和快速響應。
這樣的設計獲得效果也是顯而易見的。中號的supercaliber的車架，僅比硬尾的procaliber增重23g。通過和fox的深度合作，車架上僅具有一個轉點位於五通上方，取消掉了後軸上的轉點和避震器上的連接樞紐。讓後上叉也樣貢獻了3-5mm的行程，所以在不同尺寸的車架上，trek也提供了三種尺寸的後三角，以適應不同車手所帶來的不同反應。
當你打開Iso Strut避震系統外部的結構，你就會看到那個被整合在車架裡的小小避震器。
來自地面的衝擊通過多重連接結構傳遞到避震器上，以防止車架偏移和避震器損壞。
自行車的後部通過底部的螺絲和避震器固定在一起，讓車架和避震器的襯套始終可以保持對齊。
在避震器的上邊，固定螺絲由內管上的卡槽定位，可以防止車架的彎曲和旋轉。
為了保持車架後端的剛性並減輕重量，後輪附近的轉點被取消。而後上叉則被設計成為更薄的彎曲造型，有點彈簧片的意思，在提供縱向彎曲的同時，又可以保持更多的橫向剛性。這使得整輛車的後部會具有和硬尾一樣的剛性和響應速度。讓supercaliber不會因為通過性而失去踩踏性，給車手更快的速度和更多的牽引力和控制力。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
之前的網傳圖片，現在已基本確認就是內部展示拍攝的照片
不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
研發中的原型車架3
在今年的UCI世界盃比賽之前，選手們要麼只能選擇procaliber-a硬尾，可以獲得11mm物理彎曲行程，要麼就只能選擇具有115或者120mm的top fuel全避震軟尾來參加比賽。這兩輛車都讓選手或多或少的犧牲了一部分性能。
據trek mtb的產品經理介紹，如果選手們認為賽道可以使用procaliber來完成，則他們會更傾向於選擇procaliber，但是如果賽道難度更具挑戰性，他們會更傾向於top fuel。所以，supercaliber就是為了給車手提供一個更優選擇，一個具有短行程的全懸掛山地車併兼顧硬尾的輕盈和快速響應。
這樣的設計獲得效果也是顯而易見的。中號的supercaliber的車架，僅比硬尾的procaliber增重23g。通過和fox的深度合作，車架上僅具有一個轉點位於五通上方，取消掉了後軸上的轉點和避震器上的連接樞紐。讓後上叉也樣貢獻了3-5mm的行程，所以在不同尺寸的車架上，trek也提供了三種尺寸的後三角，以適應不同車手所帶來的不同反應。
當你打開Iso Strut避震系統外部的結構，你就會看到那個被整合在車架裡的小小避震器。
來自地面的衝擊通過多重連接結構傳遞到避震器上，以防止車架偏移和避震器損壞。
自行車的後部通過底部的螺絲和避震器固定在一起，讓車架和避震器的襯套始終可以保持對齊。
在避震器的上邊，固定螺絲由內管上的卡槽定位，可以防止車架的彎曲和旋轉。
為了保持車架後端的剛性並減輕重量，後輪附近的轉點被取消。而後上叉則被設計成為更薄的彎曲造型，有點彈簧片的意思，在提供縱向彎曲的同時，又可以保持更多的橫向剛性。這使得整輛車的後部會具有和硬尾一樣的剛性和響應速度。讓supercaliber不會因為通過性而失去踩踏性，給車手更快的速度和更多的牽引力和控制力。
後部避震部分雖然看似整合度很高，實際在設置和保養中卻要簡單很多。根據崔克官方介紹，鎖死開關，回彈速度，以及充氣口全部位於避震器前方。回彈速度調節和新款的top fuel一樣，具有刻度，方便車手記錄自己的使用習慣。鎖死開關可以在更為平坦的道路上，比如最後衝刺階段，給車手帶來完全的釋放。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
之前的網傳圖片，現在已基本確認就是內部展示拍攝的照片
不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
研發中的原型車架3
在今年的UCI世界盃比賽之前，選手們要麼只能選擇procaliber-a硬尾，可以獲得11mm物理彎曲行程，要麼就只能選擇具有115或者120mm的top fuel全避震軟尾來參加比賽。這兩輛車都讓選手或多或少的犧牲了一部分性能。
據trek mtb的產品經理介紹，如果選手們認為賽道可以使用procaliber來完成，則他們會更傾向於選擇procaliber，但是如果賽道難度更具挑戰性，他們會更傾向於top fuel。所以，supercaliber就是為了給車手提供一個更優選擇，一個具有短行程的全懸掛山地車併兼顧硬尾的輕盈和快速響應。
這樣的設計獲得效果也是顯而易見的。中號的supercaliber的車架，僅比硬尾的procaliber增重23g。通過和fox的深度合作，車架上僅具有一個轉點位於五通上方，取消掉了後軸上的轉點和避震器上的連接樞紐。讓後上叉也樣貢獻了3-5mm的行程，所以在不同尺寸的車架上，trek也提供了三種尺寸的後三角，以適應不同車手所帶來的不同反應。
當你打開Iso Strut避震系統外部的結構，你就會看到那個被整合在車架裡的小小避震器。
來自地面的衝擊通過多重連接結構傳遞到避震器上，以防止車架偏移和避震器損壞。
自行車的後部通過底部的螺絲和避震器固定在一起，讓車架和避震器的襯套始終可以保持對齊。
在避震器的上邊，固定螺絲由內管上的卡槽定位，可以防止車架的彎曲和旋轉。
為了保持車架後端的剛性並減輕重量，後輪附近的轉點被取消。而後上叉則被設計成為更薄的彎曲造型，有點彈簧片的意思，在提供縱向彎曲的同時，又可以保持更多的橫向剛性。這使得整輛車的後部會具有和硬尾一樣的剛性和響應速度。讓supercaliber不會因為通過性而失去踩踏性，給車手更快的速度和更多的牽引力和控制力。
後部避震部分雖然看似整合度很高，實際在設置和保養中卻要簡單很多。根據崔克官方介紹，鎖死開關，回彈速度，以及充氣口全部位於避震器前方。回彈速度調節和新款的top fuel一樣，具有刻度，方便車手記錄自己的使用習慣。鎖死開關可以在更為平坦的道路上，比如最後衝刺階段，給車手帶來完全的釋放。
而拆卸保養則更為像一個避震前叉，只要經過簡單培訓，甚至可以在比賽現場進行密封件或者襯套的更換。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
大概在三個月前，崔克最新的XC軟尾自行車首次出現在UCI世界盃的比賽中。（崔克究竟在柔性材料下隱藏了一個什麼樣的黑科技後避震？）諜照拍到了Jolanda Neff和Ellen Noble的照片，以及一整排帶有專門襯套的後部避震，隱藏了最為關鍵的部分。
不過，這也有一種欲蓋彌彰的感覺，隨著諜照出現不久就傳出了渲染圖，然後又過了幾天，幾張完整的整車照片也出現在了網上。不得不說，trek這次的保密措施真的很差。
渲染圖
之前的網傳圖片，現在已基本確認就是內部展示拍攝的照片
不過，現在祕密已經浮現出水面，這就是supercaliber，一個使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC軟尾戰車。
毫無疑問，這輛車最為亮眼的就是後部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以彎曲的後上叉部分，可以再貢獻出3-5mm的行程，總行程達到了60mm。
Trek的這輛supercaliber的研發最早開始於三年前，其目的是為了在高效踩踏的硬尾車和快速下坡的軟尾車中找到一個平衡點。
研發中的原型車架1
研發中的原型車架2
研發中的原型車架3
在今年的UCI世界盃比賽之前，選手們要麼只能選擇procaliber-a硬尾，可以獲得11mm物理彎曲行程，要麼就只能選擇具有115或者120mm的top fuel全避震軟尾來參加比賽。這兩輛車都讓選手或多或少的犧牲了一部分性能。
據trek mtb的產品經理介紹，如果選手們認為賽道可以使用procaliber來完成，則他們會更傾向於選擇procaliber，但是如果賽道難度更具挑戰性，他們會更傾向於top fuel。所以，supercaliber就是為了給車手提供一個更優選擇，一個具有短行程的全懸掛山地車併兼顧硬尾的輕盈和快速響應。
這樣的設計獲得效果也是顯而易見的。中號的supercaliber的車架，僅比硬尾的procaliber增重23g。通過和fox的深度合作，車架上僅具有一個轉點位於五通上方，取消掉了後軸上的轉點和避震器上的連接樞紐。讓後上叉也樣貢獻了3-5mm的行程，所以在不同尺寸的車架上，trek也提供了三種尺寸的後三角，以適應不同車手所帶來的不同反應。
當你打開Iso Strut避震系統外部的結構，你就會看到那個被整合在車架裡的小小避震器。
來自地面的衝擊通過多重連接結構傳遞到避震器上，以防止車架偏移和避震器損壞。
自行車的後部通過底部的螺絲和避震器固定在一起，讓車架和避震器的襯套始終可以保持對齊。
在避震器的上邊，固定螺絲由內管上的卡槽定位，可以防止車架的彎曲和旋轉。
為了保持車架後端的剛性並減輕重量，後輪附近的轉點被取消。而後上叉則被設計成為更薄的彎曲造型，有點彈簧片的意思，在提供縱向彎曲的同時，又可以保持更多的橫向剛性。這使得整輛車的後部會具有和硬尾一樣的剛性和響應速度。讓supercaliber不會因為通過性而失去踩踏性，給車手更快的速度和更多的牽引力和控制力。
後部避震部分雖然看似整合度很高，實際在設置和保養中卻要簡單很多。根據崔克官方介紹，鎖死開關，回彈速度，以及充氣口全部位於避震器前方。回彈速度調節和新款的top fuel一樣，具有刻度，方便車手記錄自己的使用習慣。鎖死開關可以在更為平坦的道路上，比如最後衝刺階段，給車手帶來完全的釋放。
而拆卸保養則更為像一個避震前叉，只要經過簡單培訓，甚至可以在比賽現場進行密封件或者襯套的更換。
最後，這輛車目前已經處於銷售階段，根據配置不同，售價從頂級的9.9，售價11000美元到入門級別的9.7，售價4800美元不等。行吧，今天的內容就到這裡，更多內容，歡迎關注單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，使用的單車知識。