同為奧迪，A5/A7改裝案例十有八九都能成為範例，而像是A4L/A6L這類常見車型，難有什麼經典案例。終其原因，A4L雖然有著精緻的大燈和不錯的原廠動力，不過受車型定位所限，所以也只能常常活躍於家用車和商務用車市場，改裝聚會反而難得見一次。
和寶馬3系偏向運動、奔馳C級偏向舒適不同，奧迪A4L的定位讓人難以摸透，說它家用但是頗具A6L的行政範兒，說它運動但也不乏ABT Sportsline為其研發的各種套件。如果想找準自己的定位，恐怕車主就有重新審視一下自己對於A4L的取捨了，要麼對其動力性能或者對操控性能進行升級，要麼來點“極端”的HellaFlush外觀。
眼下這臺奧迪A4L是代號為B8的第四代前期款車型，“哪年款的車型”是一句在改裝圈從來都不會出現的話，相反上了年份的改裝車則有著更多解鎖的改裝案例。如同少女和少婦，後者能讓你始終保持滿足不了，又不斷想要去滿足的心態。
相比起後期版車型，前期的A4L外觀並不太招筆者的喜歡，原因在於沒有稜角的車燈和前臉，以及電鍍中網框，完全像是一張吃飽了的倉鼠臉，唯一的殺傷力來源於醜萌。
這套移植自RS5的前槓和中網雖然和原廠外觀來看並沒有太大的區別，不過全黑中網和五邊形的氣壩明顯更凶一些，想必這兩款車在設計之初工程師是注入了不同劑量的“殺氣”。
側裙和尾脣雖然貌似原廠，但其實這是出自德國改裝廠商——RIEGER的產品。RIEGER以出品德系車型外觀套件著稱國際，但在國內的推廣力度遠遠不夠，甚至不及本土的ASPEC。
同樣尾翼也來自小眾的比利時Caractere品牌，其最大特點就是產品能完全與原車架構保持高度的一致並維持車體的完整性，並且在車體的安裝方面極為簡便。這也難怪即便行家也有眼不識Caractere了。
來自臺灣GRD的銀耳朵幾乎和奧迪RS的銀耳朵以假亂真，而銀耳則是源於上世紀的銀劍賽車。
如果RIEGER、Caractere代表了車主的品味與眾不同，那麼選用SuperSprint排氣證明車主對於改裝已經達到了非常成熟的階段。不僅每一款排氣管都按照原廠輸出特性來設計，而且手工製作——SuperSprint認為機械化的製作並不耐用，這也就使得每一條SuperSprint都價格不菲。
輪轂選用了WORK EMPTION系列的CR 2P，和TE37一樣，CR 2P也是一款相當百搭的輪轂，不管是日系的普銳斯、STi、RX-7，還是美系的Challenger，或者是德系的寶馬以及奧迪allroad等車型，CR 2P適用各類風格及車型。
輪胎的選擇車主非常講究，前225/35/19後235/35/19的鴛鴦胎給車身帶來了更厚重的感覺，而且NITTO INVO獨特的非對稱花紋設計也剛好和注重外觀的HF黨非常對味。
HF黨還要什麼性能，這套銀色的APRacing Pro 5000+競技四活塞卡鉗其實美觀性完全超越了實用性~其實也不是啦，這組搭配已足夠收住2000kg以下的車型，對於下降重心的HF黨而言，效果也將更佳。
這套氣動懸掛的核心部分是ACCUAIR e-level氣動控制單元，配合AIRLIFT定製氣囊和AirRex桶身這樣的黃金搭檔。很明顯，車主揚長避短髮揮了每一項的最大優勢。在這一點上，筆者也建議氣動避震玩家儘量選擇用品牌套裝，而合理的DIY混搭自然也有超越套裝性能的優點。
相比起外觀而言，可以看得出來車主對動力系統並沒有過分要求，只是刷了APR一階，別看只是簡單刷了程序和改了Forge一體式洩壓閥，再加上SuperSprint排氣的作用效果可就不同一般了。
中冷器則是AWE Tuning家最拿手的產品，它比這款奧迪A4L原廠配件冷卻性能高出大概30％，而且也可以直接提升發動機的功率。
總體而言，這臺A4L並沒有一味追求相對大眾化的ABT套件和氣動懸掛套裝，而是通過自己的喜好混搭得出一臺個性且完整度極高的作品。改裝的本意是展現個性不落俗套，如果模式化的選用各種套裝，豈不是落入了另外一個“原廠”的圈子？
