看了兩天的影片展映預熱，全球五大車展之一也是歐洲規模最大的國際性車展之一的2017法蘭克福車展，今天正式鳴鑼開幕。
自1991年開始，主辦方德國汽車工業協會決定在奇數年舉辦客用轎車展、偶數年舉辦商用貨車展，兩年一度的客用轎車展便更引人矚目。但和往年有點不一樣，今年的法蘭克福展上缺席了9家廠商的身影，而且都還不是等閒之輩：
Volvo
也許出自北歐的冷冽，Volvo一直都保持著遺世獨立的姿態，甚至都已經內斂到讓國內外媒體人感嘆：“實在太過謙虛”。
而最近幾番大動作，在不顯山露水間彰顯出自己的實力存在：
7月，Volvo宣佈到2019年之前，將旗下所有產品全面升級進入混動或電動時代。
按照時間表，Volvo將在2019年和2021年之間推出五款全電動車型。其中三款是經典的Volvo車型，另外兩款將會是Volvo的Polestar高性能電動車。
除了電氣化的率先全線轉型，Volvo在汽車自動化科技研發進程上也繼續精進。從S90到XC60、XC90，再到即將推出的XC40，我們見證了Volvo駕駛輔助功能的不斷進化。
說到通向全自動無人駕駛汽車的道路，Volvo和Uber合作研發能夠兼容基礎車輛的全自動駕駛技術與系統、和NVIDIA共同研究汽車深度學習能力、並預計今年秋天在瑞典（隨後將在英國、中國陸續展開）招募志願者實施Drive Me計劃，測試Volvo四級全自動駕駛技術。
而就在本月，傳來Volvo收購硅谷創業新秀Luxe的消息。也許Luxe隨時隨地代客泊車的業務在你我看來都不算靠譜，但Volvo願意拋出橄欖枝的原因顯然不是單純為車主提供優質的泊車服務，而是更看重Luxe團隊在路線規劃、人員調配、時間規劃等領域的技術實力。
DS
在Formula E賽道上取得了不俗戰績的紫色軍團，預備在2019年推出電氣化的全新車型（混動還是純電動車型，暫未得到證實）。
根據PSA公佈的計劃：2018年將首先在DS 7 Crossback上搭載相當於二級自動駕駛技術的高級駕駛輔助功能，2020年推出具有三級自動駕駛功能的新車，到2025年將推出全自動駕駛功能的全新DS。
標緻
8月底，小獅子向英國皇家郵政交付了9輛續航里程達到100英里的全電動郵政車，並將於今年12月底前交付其餘100輛，從另一個維度表現出了自己的電動車研發與製造能力。
標緻與麻省理工以及nuTonomy合作，將於近期在新加坡街道上開始測試全自動駕駛的3008。
日產
若說這個9月的紅人，非日產莫屬。
全電動Leaf的亮相幾乎佔據了所有汽車媒體的頭條：150英里續航里程，3 kW/時充電16小時，6 kW/時充電8小時（允許在快速充電時40分鐘急充80%電量），包括ProPILOT駕駛和停車功能，定價29,990美元起……
這是要碾壓Modal 3，開啟電動汽車銷量神話的節奏。
英菲尼迪
繼香港實驗室外，英菲尼迪今年又在多倫多啟動了一個實驗室，專注於物聯網和智能城市方向的前瞻性研發。
而在近日，Infiniti推出了一款可謂史上最“分裂”的概念車Prototype 9：將最復古的造型與最頂尖的電動汽車技術合二為一，彷彿開啟了一扇穿越之門。
除此之外 ，這份名單中其它的名字也同樣如雷貫耳：：Fiat、Jeep、三菱、阿爾法羅密歐。就算羅密歐剛和我們相識不久，也迅速成為了國民網紅。
就算關於Fiat、Jeep、阿爾法羅密歐的母公司FCA集團準備分拆旗下品牌的傳聞甚囂塵上，使得國內銷量王也春心萌動頻拋秋波，但到現在為止都還僅僅是傳聞而已。而在剛剛過去的8月，FCA也宣佈加入著名的BMW vs Intel（Mobileye）戰隊，共同開發全自動駕駛平臺。
那麼，明明都各有硬貨的大佬們為什麼還要放棄這麼難得的兩年一屆的露臉機會呢？
其實，從國內到國外，這已經不是什麼新聞，比如去年福特勞斯萊斯、沃爾沃和蘭博基尼不也缺席了同樣重磅的巴黎車展？或許，這與近年來汽車廠商與消費目標人群的互動方式的改變密切相關：
客戶越來越熱衷於在線搜索信息，驗證自己的想法，甚至求得專業人群的幫助。而隨著時代變化，汽車廠商也擁有了越來越多的方式與客戶直接溝通與交互，而不必再對一年一度的行業盛會那麼依賴。廠商似乎也更願意以比車展參與感和趣味性更強的方式與客戶進行交互。