因為大眾DSG變速箱的問題，中國人有種談DSG色變的感覺。那麼DSG工作原理到底是什麼樣呢？所謂的乾式和溼式離合器又有什麼區別？其實雙離合變速器既有自動變速器的便捷，又有手動變速器的燃油經濟性。一種同時提供自動變速器的便捷和手動變速器的燃油經濟性。
首先看一下手動變速器
手動變速器工作原理
手動變速器靠幾對常齧合的齒輪空套在傳動軸上，並通過同步器實現不同齒比的齧合實現變速。
詳細工作原理，可以參見小編另一篇文章,手動變速器的工作原理。
但是手動變速器的一大缺點是，在變速的短時間內踩下離合器，會造成動力短暫中斷，影響駕駛體驗。
那麼雙離合變速器是怎麼解決這個問題呢？
且看雙離合變速器的基本結構
雙離合變速器結構
可以看到，雙離合變速器有兩個離合器分別控制兩個輸入軸。
當內離合器結合時，連接的是1/3/5檔齒輪組（綠色）。
外離合器齧合時，連接的是2/4/6檔齒輪組（紅色）。
雙離合變速器同樣有同步器結構，實現不同齒輪組的連接。
假設從3檔升到4檔的情況。
當三擋在工作時，四擋的同步器已經事先連接好，換擋只需要釋放內離合器並連接外離合器。
變速箱控制模塊根據工況選擇相應的擋位，這樣雙離合變速器能有自動擋一樣的順滑體驗。
倒擋
雙離合變速器同樣有一個惰輪，實現傳動方向的改變。
與手動變速箱不同的是，雙離合變速器的倒擋也有同步器，這樣只要速度不是太快，在前進中也可以掛倒擋（小編不建議這麼做）。
相比自動變速箱，雙離合變速器部件更少，也更便宜。
乾式和溼式雙離合有什麼區別？
其實本質上原理都一樣，只是在於溼式變速器的離合器是浸泡在密封的油槽內，採用的是液體冷卻方式；而乾溼離合器沒有密封油槽，採用的是風冷方式。相比溼式的複雜的油槽設計，乾溼結構簡單，成本低。但是由於冷卻效果不好，激烈駕駛工況下，變速器過熱會導致動力終端，這也是大眾DSG變速失效的主要原因。
看到這裡了，還不關注？。。。。
