作為以操控見長的寶馬3系轎車，經歷了6代、43年的傳奇，讓它奠定了同級別車型中的標杆地位，在距離上代車型推出7年左右的時間後，今年巴黎車展上全新一代寶馬3系(G20)終於首發亮相，這是傳承，也是新的求索。
於很多人而言，這絕對是2018年最值得期待的車型，經歷了43年的沉澱，全新寶馬3系(G20）終於問世。新的前臉造型讓它看起來精神了不少，高級感也不缺，並且有多種外觀風格。具有寶馬名片屬性的天使眼在全新3繫上已經完全抽象化，眼神讓人生畏，而燈組下沿凸起的造型彷彿在向E46致敬。
全新3系仍歸保持短前懸短車尾的車身比例，以及前後軸 50:50的重量分佈特性，並且車身重量減輕達55公斤之多，長寬高分別為4709/1827/1442mm，軸距2851mm。除了無鑰匙進入功能外，通過授權的手機可以利用NFC近場傳輸技術來解鎖車門，忘帶車鑰是不存在的。經典的霍氏彎角經過了重新演繹，折角代替了原來圓滑的設計，應該又會引發一番熱議吧。試駕的330i使用19英寸雙五輻式輪圈，匹配米其林PS4輪胎，國產後怎麼也得標配18英寸起，才能解渴吧。輪胎規格為前：225/40R19，後：255/35R19。
車尾沒有特別繁複的設計，但是整體輪廓以及線條還是很有運動感的，和車頭一樣，不同車型細節不同。L形尾燈有立體和燻黑效果，全LED光源，有人覺得這和雷克薩斯IS的尾燈風格很像，您認為呢？雙邊雙出排氣佈局是現款車型沒有的，排氣管造型粗壯，而M340i xDrive還使用了更大尺寸的多邊形尾喉。
過去我們老是抱怨3系的內飾不夠豪華，而現在它做了改變，看起來的確比現款車型高級很多。中控臺做工用料上乘，覆蓋件是大面積的軟質材料，並且330i車型上還運用了紋理精緻的金屬質感飾板。M方向盤看著一點兒不陌生，大家都親切地叫它“丁字褲”不論造型和手感，都無愧這個名字。12.3英寸液晶儀表盤總算是沒了實體圓盤結構，科技感強很多，可以投射地圖導航信息並隨駕駛模式更換顏色。
10.25英寸中控屏搭載了寶馬全新的iDrive7.0人機交互系統，能通過觸屏、自然語音、 iDrive旋鈕以及方向盤按鍵來操作，並且支持無線 CarPlay、手勢控制以及軟件在線升級。iDrive旋鈕和周圍按鍵都做了扁平化處理，看起來更精緻，並且按下按鍵會有振動反饋，手感特別好。前排雙區自動空調有獨立單色小屏幕來顯示相關信息，顯示樣式和操作方式都和現款車型有所區別。整車電源數量豐富，前排有4個，後排有3個，電源類型覆蓋了USB、12V以及目前流行的無線充電和Type-C。
運動型座椅有戰鬥範兒，坐上去有很好的包裹感和支撐性，不過別擔心，座椅填充物不是死硬的，考慮到了舒適性。保持前排座椅不動，後排頭部和腿部空間都僅剩3指，未來國產長軸版本的腿部空間肯定會有明顯進步。後排扶手上有可以收起的杯架，扶手的尺寸以及軟硬和現款車型差不多，皮質要更細膩一些。後排中座椅無可避免地出現了空間侷促和頂腰的情況，腳下大突起也很惱人，總之沒有舒適性可言。後排有獨立空調以及座椅加熱功能，希望未來國產車型能都保留下來。
動力方面沒有意外，未來在中國銷售的主力車型肯定是搭載了B48的330(L)i以及320(L)i，而且很有可能還會推出1.5T的車型。我們的道路試駕的是330i，和現款國產330i相比，發動機參數提高了6馬力和50牛·米，工程師還優化了活塞造型、皮帶佈局以及冷卻系統佈局，使發動機更加節能高效。ZF的8AT是寶馬很多車型的黃金搭檔，這回的組合依舊如此，任何模式，它都能給你想要的，只是不同模式下換擋時機不同罷了。懸架結構為：前：雙球節彈簧減振支柱前橋，後：五連桿獨立懸架。