人的慾望是無窮的，如果魚和熊掌能夠兼得，那麼毫無疑問是最好的。汽車也不例外。近幾年來那些又能買菜又能跟別人飆的車型層出不窮，其中大部分是歐洲人搞出來的，比如這臺全新奧迪A5。
說到奧迪，可能大家更熟悉的是A4、A6，或者是A8，其他的系列可能比較陌生。A5的歷史並不是很長，第一代誕生於2007年，今天的全新一代A5，其實也就是第二代，算是一款十分年輕的車型。
A5與A4同等級，並且一樣提供S5、RS5兩種高性能版本。在2008年B7 RS4停產之後，緊湊級RS重擔就落在A5系列上，與A5同時推出的RS5搭載了一個4.2L發動機，馬力高達450匹，依舊是性能怪獸。而新款A5也提供RS系列，只不過跟國內無緣便是。
A5作為轎跑車的標杆，提供3種經典轎跑車樣式，分別是雙門COUPE，4門掀背Sportback，雙門敞篷Cabriolet。雖然番茄哥覺得買這種車就應該買雙門版，但是在國內市場，4門版仗著實用性，熱度力壓另外兩款車型。
其實磚叔前陣子已經去試駕過了，如果要看正兒八經的評測，請點擊前往（小程序）。今天番茄哥也去試駕一番，覺得關於這車，“有說不完的故事”。
帥不帥？首先可以肯定的是全新A5的設計帥多了，不像老款，全新A5很好的融合了家族氣質，更顯凶神惡煞。當然也有人嫌棄太過於“鋒利”，那麼你趕緊出門左轉奔馳4S，三叉標歡迎你。
好了，外觀點到為止，好不好看還是要各位看官自己說了算。咱們還是來聊聊其他方面——作為一款轎跑車，駕駛質感必須放在第二位（第一位是外觀）。全新A5由最新的MLB EVO平臺打造，說到這個平臺，可以說是十分的高科技了，大眾集團這幾年的研究精髓基本都在這個平臺上了。
更輕的重量，是MLB EVO的最大亮點。此外更加緊湊的結構，提供更好的底盤表現：支撐性更強，路面反饋也更靈敏，這些點在番茄哥試駕A5的過程中都有所體會。
國內A5搭載全新的EA8882.0T發動機，分別有著兩種不同調校。此次番茄哥試駕的是45TFSI版本，也就是高功率版本。與之搭配的是7速溼式雙離合變速箱，首先值得肯定的就是，頓挫感已經控制的很好。
本質上來說，除了CVT，沒有一款變速箱不頓挫。全新A5在4擋以下的降檔操作，4-3擋或者3-2擋，基本上是感覺不出頓挫的，只是在2-1擋還會稍微抖那麼一下，但是相比市面上諸多雙離合車型，它的表現不要說太好了。
此外番茄哥也發現一個情況，在勻速駕駛的時候，有些時段擋位會沒有顯示——這是發動機自動掛入N擋，番茄哥猜想是為了節油而做出的一項設定吧。
誠然番茄哥覺得A5這車進步了不少，但也並非完美。雙離合變速器前段虛弱的問題依舊存在，動力爆發會滯後一點，掛S擋稍微好點但是依舊沒辦法阻止隔壁加塞你的小麵包。
番茄哥在試駕的時候還發現一個問題，A5的隔音沒有同門兄弟A4L來得好，路噪、風噪都依舊存在。這正是無框車門、運動輪胎的副作用，不過也許買轎跑的人並不會在意這些。
另外配置也比較“不均勻”，車道保持跟ACC等駕駛輔助功能只有頂配車才有。座椅通風也不是標配，這在炎炎夏日表現得尤為深刻。
說實話，A5並不是一款家用車，它更偏重的還是在於玩樂。全新一代的A5在原有的基礎上更加家用化，雖然說不上實用，但是至少買了全新A5之後，拉上老爸老媽出去郊遊還是無壓力的。這也符合轎跑車的意義，那就是既能夠玩的開心，又能夠開著去買菜，順便接老婆下班孩子放學。
古人云，魚和熊掌不可兼得。誠然想要完全兼得是不可能，但是全新A5給你展示了另一種”兼得“的方式——少點魚肉，來半個熊掌，兼得。有些人把這個當作不倫不類，但是番茄哥更願意將它看成，各有一點的犧牲，換來一臺全能車型。
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