'為什麼美國喜歡強混，歐洲青睞48v，中國卻……'
文/田忠朝
一直以來，主機廠都是整合零部件供應商前沿技術。而在電動化轉型過程中，這些零部件供應商商也不可避免的需要加大在電氣化方面的投入。
近日，大陸集團在蕪湖建成中國第六座動力總成工廠，主要生產電動化相關的熱管理產品、電子水泵、降低內燃機油耗的傳感器等三方面產品。
文/田忠朝
一直以來，主機廠都是整合零部件供應商前沿技術。而在電動化轉型過程中，這些零部件供應商商也不可避免的需要加大在電氣化方面的投入。
近日，大陸集團在蕪湖建成中國第六座動力總成工廠，主要生產電動化相關的熱管理產品、電子水泵、降低內燃機油耗的傳感器等三方面產品。
▲大陸集團熱管理系統
讓我感興趣的是，在大陸集團蕪湖動力總成擴建開業儀式上，大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf說了一句話，“混動技術路線上，美國人喜歡大扭矩強混；歐洲更青睞48v輕混。”
文/田忠朝
一直以來，主機廠都是整合零部件供應商前沿技術。而在電動化轉型過程中，這些零部件供應商商也不可避免的需要加大在電氣化方面的投入。
近日，大陸集團在蕪湖建成中國第六座動力總成工廠，主要生產電動化相關的熱管理產品、電子水泵、降低內燃機油耗的傳感器等三方面產品。
▲大陸集團熱管理系統
讓我感興趣的是，在大陸集團蕪湖動力總成擴建開業儀式上，大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf說了一句話，“混動技術路線上，美國人喜歡大扭矩強混；歐洲更青睞48v輕混。”
▲大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf
我去查了美國《edmunds》網站評選的2018年最好的十大混合動力汽車，發現真是如此，它們幾乎全部是來自韓系和日系的強混車型，包括豐田普銳斯、本田Insight、福特 Fusion 混動、豐田凱美瑞混動&本田雅閣銳·混動、現代索納塔混動、豐田RAV4混動、起亞Niro、日產Rogue混動、現代 Ioniq 混動。
相比之下，歐洲更青睞48v系統也是事實，德系車奧迪A8LI、奔馳S500L、新高爾夫GTI等，都採用了48V輕混方案。很多歐洲品牌甚至指明要48v系統，例如沃爾沃 2019年開始不再生產純燃油車，將全面佈局應用48V系統。
文/田忠朝
一直以來，主機廠都是整合零部件供應商前沿技術。而在電動化轉型過程中，這些零部件供應商商也不可避免的需要加大在電氣化方面的投入。
近日，大陸集團在蕪湖建成中國第六座動力總成工廠，主要生產電動化相關的熱管理產品、電子水泵、降低內燃機油耗的傳感器等三方面產品。
▲大陸集團熱管理系統
讓我感興趣的是，在大陸集團蕪湖動力總成擴建開業儀式上，大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf說了一句話，“混動技術路線上，美國人喜歡大扭矩強混；歐洲更青睞48v輕混。”
▲大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf
我去查了美國《edmunds》網站評選的2018年最好的十大混合動力汽車，發現真是如此，它們幾乎全部是來自韓系和日系的強混車型，包括豐田普銳斯、本田Insight、福特 Fusion 混動、豐田凱美瑞混動&本田雅閣銳·混動、現代索納塔混動、豐田RAV4混動、起亞Niro、日產Rogue混動、現代 Ioniq 混動。
相比之下，歐洲更青睞48v系統也是事實，德系車奧迪A8LI、奔馳S500L、新高爾夫GTI等，都採用了48V輕混方案。很多歐洲品牌甚至指明要48v系統，例如沃爾沃 2019年開始不再生產純燃油車，將全面佈局應用48V系統。
▲奧迪A8L 48v輕混系統
那麼中國又是個什麼情況呢？
受迫於政策和專利限制，國內最先發展起來的是PHEV插電混動車型。不過近兩年開始，48v技術應用也開始多起來，吉利、長安、奇瑞、北汽都在逐步推出48v輕混車型。
目前48v混動系統方案主要還是來自法雷奧、博世、大陸和德爾福等零部件巨頭。
此前我也試駕過法雷奧48v輕混方案的吉利博瑞MHEV和長安逸動，從體驗上來說加速感會比普通燃油車好一些，因為電機能提供額外45N·m的助力。
文/田忠朝
一直以來，主機廠都是整合零部件供應商前沿技術。而在電動化轉型過程中，這些零部件供應商商也不可避免的需要加大在電氣化方面的投入。
近日，大陸集團在蕪湖建成中國第六座動力總成工廠，主要生產電動化相關的熱管理產品、電子水泵、降低內燃機油耗的傳感器等三方面產品。
▲大陸集團熱管理系統
讓我感興趣的是，在大陸集團蕪湖動力總成擴建開業儀式上，大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf說了一句話，“混動技術路線上，美國人喜歡大扭矩強混；歐洲更青睞48v輕混。”
▲大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf
我去查了美國《edmunds》網站評選的2018年最好的十大混合動力汽車，發現真是如此，它們幾乎全部是來自韓系和日系的強混車型，包括豐田普銳斯、本田Insight、福特 Fusion 混動、豐田凱美瑞混動&本田雅閣銳·混動、現代索納塔混動、豐田RAV4混動、起亞Niro、日產Rogue混動、現代 Ioniq 混動。
相比之下，歐洲更青睞48v系統也是事實，德系車奧迪A8LI、奔馳S500L、新高爾夫GTI等，都採用了48V輕混方案。很多歐洲品牌甚至指明要48v系統，例如沃爾沃 2019年開始不再生產純燃油車，將全面佈局應用48V系統。
▲奧迪A8L 48v輕混系統
那麼中國又是個什麼情況呢？
受迫於政策和專利限制，國內最先發展起來的是PHEV插電混動車型。不過近兩年開始，48v技術應用也開始多起來，吉利、長安、奇瑞、北汽都在逐步推出48v輕混車型。
目前48v混動系統方案主要還是來自法雷奧、博世、大陸和德爾福等零部件巨頭。
此前我也試駕過法雷奧48v輕混方案的吉利博瑞MHEV和長安逸動，從體驗上來說加速感會比普通燃油車好一些，因為電機能提供額外45N·m的助力。
▲法雷奧48v BSG電機
而且節油效果也很明顯，博瑞MHEV比普通燃油版工信部油耗低2L/100km。法雷奧表示，它們的48v技術可降低15%的油耗和二氧化碳排放。
而據法雷奧預計，中國市場在2023年將會有超過400萬輛汽車裝載48v系統，約佔當年乘用車銷量的13%左右。德爾福則預計到2025年，全球48V汽車年產量將達到1400萬輛，其中約800萬臺將在中國誕生。
文/田忠朝
一直以來，主機廠都是整合零部件供應商前沿技術。而在電動化轉型過程中，這些零部件供應商商也不可避免的需要加大在電氣化方面的投入。
近日，大陸集團在蕪湖建成中國第六座動力總成工廠，主要生產電動化相關的熱管理產品、電子水泵、降低內燃機油耗的傳感器等三方面產品。
▲大陸集團熱管理系統
讓我感興趣的是，在大陸集團蕪湖動力總成擴建開業儀式上，大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf說了一句話，“混動技術路線上，美國人喜歡大扭矩強混；歐洲更青睞48v輕混。”
▲大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf
我去查了美國《edmunds》網站評選的2018年最好的十大混合動力汽車，發現真是如此，它們幾乎全部是來自韓系和日系的強混車型，包括豐田普銳斯、本田Insight、福特 Fusion 混動、豐田凱美瑞混動&本田雅閣銳·混動、現代索納塔混動、豐田RAV4混動、起亞Niro、日產Rogue混動、現代 Ioniq 混動。
相比之下，歐洲更青睞48v系統也是事實，德系車奧迪A8LI、奔馳S500L、新高爾夫GTI等，都採用了48V輕混方案。很多歐洲品牌甚至指明要48v系統，例如沃爾沃 2019年開始不再生產純燃油車，將全面佈局應用48V系統。
▲奧迪A8L 48v輕混系統
那麼中國又是個什麼情況呢？
受迫於政策和專利限制，國內最先發展起來的是PHEV插電混動車型。不過近兩年開始，48v技術應用也開始多起來，吉利、長安、奇瑞、北汽都在逐步推出48v輕混車型。
目前48v混動系統方案主要還是來自法雷奧、博世、大陸和德爾福等零部件巨頭。
此前我也試駕過法雷奧48v輕混方案的吉利博瑞MHEV和長安逸動，從體驗上來說加速感會比普通燃油車好一些，因為電機能提供額外45N·m的助力。
▲法雷奧48v BSG電機
而且節油效果也很明顯，博瑞MHEV比普通燃油版工信部油耗低2L/100km。法雷奧表示，它們的48v技術可降低15%的油耗和二氧化碳排放。
而據法雷奧預計，中國市場在2023年將會有超過400萬輛汽車裝載48v系統，約佔當年乘用車銷量的13%左右。德爾福則預計到2025年，全球48V汽車年產量將達到1400萬輛，其中約800萬臺將在中國誕生。
▲法雷奧48v純電動汽車
由此可見48v系統在中國市場的巨大潛力，法雷奧曾明確表示要把48v技術作為一個長期戰略產品，而不是短期的過渡。
至於48v技術會怎麼發展，顯然不是隻做輕混這麼簡單。
之前大家所認識的48V系統主要是P1結構的輕混，即用BSG啟發電一體機代替傳統起動機和發電機，在車輛起步和加速時提供額外的力矩，減速制動時回收能量。較少涉及到傳動系統的電氣化，自然也無法實現純電行駛。
文/田忠朝
一直以來，主機廠都是整合零部件供應商前沿技術。而在電動化轉型過程中，這些零部件供應商商也不可避免的需要加大在電氣化方面的投入。
近日，大陸集團在蕪湖建成中國第六座動力總成工廠，主要生產電動化相關的熱管理產品、電子水泵、降低內燃機油耗的傳感器等三方面產品。
▲大陸集團熱管理系統
讓我感興趣的是，在大陸集團蕪湖動力總成擴建開業儀式上，大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf說了一句話，“混動技術路線上，美國人喜歡大扭矩強混；歐洲更青睞48v輕混。”
▲大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf
我去查了美國《edmunds》網站評選的2018年最好的十大混合動力汽車，發現真是如此，它們幾乎全部是來自韓系和日系的強混車型，包括豐田普銳斯、本田Insight、福特 Fusion 混動、豐田凱美瑞混動&本田雅閣銳·混動、現代索納塔混動、豐田RAV4混動、起亞Niro、日產Rogue混動、現代 Ioniq 混動。
相比之下，歐洲更青睞48v系統也是事實，德系車奧迪A8LI、奔馳S500L、新高爾夫GTI等，都採用了48V輕混方案。很多歐洲品牌甚至指明要48v系統，例如沃爾沃 2019年開始不再生產純燃油車，將全面佈局應用48V系統。
▲奧迪A8L 48v輕混系統
那麼中國又是個什麼情況呢？
受迫於政策和專利限制，國內最先發展起來的是PHEV插電混動車型。不過近兩年開始，48v技術應用也開始多起來，吉利、長安、奇瑞、北汽都在逐步推出48v輕混車型。
目前48v混動系統方案主要還是來自法雷奧、博世、大陸和德爾福等零部件巨頭。
此前我也試駕過法雷奧48v輕混方案的吉利博瑞MHEV和長安逸動，從體驗上來說加速感會比普通燃油車好一些，因為電機能提供額外45N·m的助力。
▲法雷奧48v BSG電機
而且節油效果也很明顯，博瑞MHEV比普通燃油版工信部油耗低2L/100km。法雷奧表示，它們的48v技術可降低15%的油耗和二氧化碳排放。
而據法雷奧預計，中國市場在2023年將會有超過400萬輛汽車裝載48v系統，約佔當年乘用車銷量的13%左右。德爾福則預計到2025年，全球48V汽車年產量將達到1400萬輛，其中約800萬臺將在中國誕生。
▲法雷奧48v純電動汽車
由此可見48v系統在中國市場的巨大潛力，法雷奧曾明確表示要把48v技術作為一個長期戰略產品，而不是短期的過渡。
至於48v技術會怎麼發展，顯然不是隻做輕混這麼簡單。
之前大家所認識的48V系統主要是P1結構的輕混，即用BSG啟發電一體機代替傳統起動機和發電機，在車輛起步和加速時提供額外的力矩，減速制動時回收能量。較少涉及到傳動系統的電氣化，自然也無法實現純電行駛。
不過最新大陸在德國雷根斯堡發佈了48V 30kW大功率驅動系統，採用水冷電機，驅動功率較48v微混提升了1倍多。同時採用集成電控單元，可以處理更高的電流，發電效率較之前的系統提高10%。而電機的直徑卻沒有明顯變化，僅僅是安裝空間略有增加，重量卻減輕了。
文/田忠朝
一直以來，主機廠都是整合零部件供應商前沿技術。而在電動化轉型過程中，這些零部件供應商商也不可避免的需要加大在電氣化方面的投入。
近日，大陸集團在蕪湖建成中國第六座動力總成工廠，主要生產電動化相關的熱管理產品、電子水泵、降低內燃機油耗的傳感器等三方面產品。
▲大陸集團熱管理系統
讓我感興趣的是，在大陸集團蕪湖動力總成擴建開業儀式上，大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf說了一句話，“混動技術路線上，美國人喜歡大扭矩強混；歐洲更青睞48v輕混。”
▲大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf
我去查了美國《edmunds》網站評選的2018年最好的十大混合動力汽車，發現真是如此，它們幾乎全部是來自韓系和日系的強混車型，包括豐田普銳斯、本田Insight、福特 Fusion 混動、豐田凱美瑞混動&本田雅閣銳·混動、現代索納塔混動、豐田RAV4混動、起亞Niro、日產Rogue混動、現代 Ioniq 混動。
相比之下，歐洲更青睞48v系統也是事實，德系車奧迪A8LI、奔馳S500L、新高爾夫GTI等，都採用了48V輕混方案。很多歐洲品牌甚至指明要48v系統，例如沃爾沃 2019年開始不再生產純燃油車，將全面佈局應用48V系統。
▲奧迪A8L 48v輕混系統
那麼中國又是個什麼情況呢？
受迫於政策和專利限制，國內最先發展起來的是PHEV插電混動車型。不過近兩年開始，48v技術應用也開始多起來，吉利、長安、奇瑞、北汽都在逐步推出48v輕混車型。
目前48v混動系統方案主要還是來自法雷奧、博世、大陸和德爾福等零部件巨頭。
此前我也試駕過法雷奧48v輕混方案的吉利博瑞MHEV和長安逸動，從體驗上來說加速感會比普通燃油車好一些，因為電機能提供額外45N·m的助力。
▲法雷奧48v BSG電機
而且節油效果也很明顯，博瑞MHEV比普通燃油版工信部油耗低2L/100km。法雷奧表示，它們的48v技術可降低15%的油耗和二氧化碳排放。
而據法雷奧預計，中國市場在2023年將會有超過400萬輛汽車裝載48v系統，約佔當年乘用車銷量的13%左右。德爾福則預計到2025年，全球48V汽車年產量將達到1400萬輛，其中約800萬臺將在中國誕生。
▲法雷奧48v純電動汽車
由此可見48v系統在中國市場的巨大潛力，法雷奧曾明確表示要把48v技術作為一個長期戰略產品，而不是短期的過渡。
至於48v技術會怎麼發展，顯然不是隻做輕混這麼簡單。
之前大家所認識的48V系統主要是P1結構的輕混，即用BSG啟發電一體機代替傳統起動機和發電機，在車輛起步和加速時提供額外的力矩，減速制動時回收能量。較少涉及到傳動系統的電氣化，自然也無法實現純電行駛。
不過最新大陸在德國雷根斯堡發佈了48V 30kW大功率驅動系統，採用水冷電機，驅動功率較48v微混提升了1倍多。同時採用集成電控單元，可以處理更高的電流，發電效率較之前的系統提高10%。而電機的直徑卻沒有明顯變化，僅僅是安裝空間略有增加，重量卻減輕了。
▲大陸48v 30kW大功率電機
這套系統最大的亮點是，電機不再位於發動機前面，而是放到發動機後面，和變速器之間（P2混動）的位置。這就意味著，它可以實現純電驅動。純電模式下，車速可以達到80-90km/h。
這是除了插電混動和日系全混外可以實現純電驅動的又一條混動技術路線。而且相比插混和日系全混，48v強混在結構、成本和使用維護上均有優勢。
文/田忠朝
一直以來，主機廠都是整合零部件供應商前沿技術。而在電動化轉型過程中，這些零部件供應商商也不可避免的需要加大在電氣化方面的投入。
近日，大陸集團在蕪湖建成中國第六座動力總成工廠，主要生產電動化相關的熱管理產品、電子水泵、降低內燃機油耗的傳感器等三方面產品。
▲大陸集團熱管理系統
讓我感興趣的是，在大陸集團蕪湖動力總成擴建開業儀式上，大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf說了一句話，“混動技術路線上，美國人喜歡大扭矩強混；歐洲更青睞48v輕混。”
▲大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf
我去查了美國《edmunds》網站評選的2018年最好的十大混合動力汽車，發現真是如此，它們幾乎全部是來自韓系和日系的強混車型，包括豐田普銳斯、本田Insight、福特 Fusion 混動、豐田凱美瑞混動&本田雅閣銳·混動、現代索納塔混動、豐田RAV4混動、起亞Niro、日產Rogue混動、現代 Ioniq 混動。
相比之下，歐洲更青睞48v系統也是事實，德系車奧迪A8LI、奔馳S500L、新高爾夫GTI等，都採用了48V輕混方案。很多歐洲品牌甚至指明要48v系統，例如沃爾沃 2019年開始不再生產純燃油車，將全面佈局應用48V系統。
▲奧迪A8L 48v輕混系統
那麼中國又是個什麼情況呢？
受迫於政策和專利限制，國內最先發展起來的是PHEV插電混動車型。不過近兩年開始，48v技術應用也開始多起來，吉利、長安、奇瑞、北汽都在逐步推出48v輕混車型。
目前48v混動系統方案主要還是來自法雷奧、博世、大陸和德爾福等零部件巨頭。
此前我也試駕過法雷奧48v輕混方案的吉利博瑞MHEV和長安逸動，從體驗上來說加速感會比普通燃油車好一些，因為電機能提供額外45N·m的助力。
▲法雷奧48v BSG電機
而且節油效果也很明顯，博瑞MHEV比普通燃油版工信部油耗低2L/100km。法雷奧表示，它們的48v技術可降低15%的油耗和二氧化碳排放。
而據法雷奧預計，中國市場在2023年將會有超過400萬輛汽車裝載48v系統，約佔當年乘用車銷量的13%左右。德爾福則預計到2025年，全球48V汽車年產量將達到1400萬輛，其中約800萬臺將在中國誕生。
▲法雷奧48v純電動汽車
由此可見48v系統在中國市場的巨大潛力，法雷奧曾明確表示要把48v技術作為一個長期戰略產品，而不是短期的過渡。
至於48v技術會怎麼發展，顯然不是隻做輕混這麼簡單。
之前大家所認識的48V系統主要是P1結構的輕混，即用BSG啟發電一體機代替傳統起動機和發電機，在車輛起步和加速時提供額外的力矩，減速制動時回收能量。較少涉及到傳動系統的電氣化，自然也無法實現純電行駛。
不過最新大陸在德國雷根斯堡發佈了48V 30kW大功率驅動系統，採用水冷電機，驅動功率較48v微混提升了1倍多。同時採用集成電控單元，可以處理更高的電流，發電效率較之前的系統提高10%。而電機的直徑卻沒有明顯變化，僅僅是安裝空間略有增加，重量卻減輕了。
▲大陸48v 30kW大功率電機
這套系統最大的亮點是，電機不再位於發動機前面，而是放到發動機後面，和變速器之間（P2混動）的位置。這就意味著，它可以實現純電驅動。純電模式下，車速可以達到80-90km/h。
這是除了插電混動和日系全混外可以實現純電驅動的又一條混動技術路線。而且相比插混和日系全混，48v強混在結構、成本和使用維護上均有優勢。
▲大陸48v系統強混車型
因為，48V系統比高壓系統在絕緣安全保護方面可以節省很多投入，而電力組件也更小更便宜，就連設計都可以簡潔很多，因為單個組件之間的空隙比高壓技術要更小，同時安裝維護更方便。
大陸表示，新系統還可用於插電混動或純電動車型，可降低20%的油耗和二氧化碳排放。而我們知道，能否拿到歐洲稅收補助的門檻就是CO2排放量能否降低到每公里50克以下。
文/田忠朝
一直以來，主機廠都是整合零部件供應商前沿技術。而在電動化轉型過程中，這些零部件供應商商也不可避免的需要加大在電氣化方面的投入。
近日，大陸集團在蕪湖建成中國第六座動力總成工廠，主要生產電動化相關的熱管理產品、電子水泵、降低內燃機油耗的傳感器等三方面產品。
▲大陸集團熱管理系統
讓我感興趣的是，在大陸集團蕪湖動力總成擴建開業儀式上，大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf說了一句話，“混動技術路線上，美國人喜歡大扭矩強混；歐洲更青睞48v輕混。”
▲大陸集團動力總成首席執行官Andreas Wolf
我去查了美國《edmunds》網站評選的2018年最好的十大混合動力汽車，發現真是如此，它們幾乎全部是來自韓系和日系的強混車型，包括豐田普銳斯、本田Insight、福特 Fusion 混動、豐田凱美瑞混動&本田雅閣銳·混動、現代索納塔混動、豐田RAV4混動、起亞Niro、日產Rogue混動、現代 Ioniq 混動。
相比之下，歐洲更青睞48v系統也是事實，德系車奧迪A8LI、奔馳S500L、新高爾夫GTI等，都採用了48V輕混方案。很多歐洲品牌甚至指明要48v系統，例如沃爾沃 2019年開始不再生產純燃油車，將全面佈局應用48V系統。
▲奧迪A8L 48v輕混系統
那麼中國又是個什麼情況呢？
受迫於政策和專利限制，國內最先發展起來的是PHEV插電混動車型。不過近兩年開始，48v技術應用也開始多起來，吉利、長安、奇瑞、北汽都在逐步推出48v輕混車型。
目前48v混動系統方案主要還是來自法雷奧、博世、大陸和德爾福等零部件巨頭。
此前我也試駕過法雷奧48v輕混方案的吉利博瑞MHEV和長安逸動，從體驗上來說加速感會比普通燃油車好一些，因為電機能提供額外45N·m的助力。
▲法雷奧48v BSG電機
而且節油效果也很明顯，博瑞MHEV比普通燃油版工信部油耗低2L/100km。法雷奧表示，它們的48v技術可降低15%的油耗和二氧化碳排放。
而據法雷奧預計，中國市場在2023年將會有超過400萬輛汽車裝載48v系統，約佔當年乘用車銷量的13%左右。德爾福則預計到2025年，全球48V汽車年產量將達到1400萬輛，其中約800萬臺將在中國誕生。
▲法雷奧48v純電動汽車
由此可見48v系統在中國市場的巨大潛力，法雷奧曾明確表示要把48v技術作為一個長期戰略產品，而不是短期的過渡。
至於48v技術會怎麼發展，顯然不是隻做輕混這麼簡單。
之前大家所認識的48V系統主要是P1結構的輕混，即用BSG啟發電一體機代替傳統起動機和發電機，在車輛起步和加速時提供額外的力矩，減速制動時回收能量。較少涉及到傳動系統的電氣化，自然也無法實現純電行駛。
不過最新大陸在德國雷根斯堡發佈了48V 30kW大功率驅動系統，採用水冷電機，驅動功率較48v微混提升了1倍多。同時採用集成電控單元，可以處理更高的電流，發電效率較之前的系統提高10%。而電機的直徑卻沒有明顯變化，僅僅是安裝空間略有增加，重量卻減輕了。
▲大陸48v 30kW大功率電機
這套系統最大的亮點是，電機不再位於發動機前面，而是放到發動機後面，和變速器之間（P2混動）的位置。這就意味著，它可以實現純電驅動。純電模式下，車速可以達到80-90km/h。
這是除了插電混動和日系全混外可以實現純電驅動的又一條混動技術路線。而且相比插混和日系全混，48v強混在結構、成本和使用維護上均有優勢。
▲大陸48v系統強混車型
因為，48V系統比高壓系統在絕緣安全保護方面可以節省很多投入，而電力組件也更小更便宜，就連設計都可以簡潔很多，因為單個組件之間的空隙比高壓技術要更小，同時安裝維護更方便。
大陸表示，新系統還可用於插電混動或純電動車型，可降低20%的油耗和二氧化碳排放。而我們知道，能否拿到歐洲稅收補助的門檻就是CO2排放量能否降低到每公里50克以下。