2018年10月24日 15:24 來源：汽車之家專業評測團隊 類型：原創 編輯：周宇軒
我的印象中，途銳始終是一個硬漢形象，是一款適合男子漢所駕馭的SUV。包括2002年以及2010年發佈的一二代車型，都始終在為途銳營造出一種高大魁梧的身形。儘管大眾從未忽視過對於“途”的重視，但包括我在內的不少人或許早已被那硬朗的形象所固化了思想。
因此，當我看到如今的第三代途銳發佈時，最初會有一種“三觀崩塌”的感覺。儘管車身線條以及設計元素依舊運用了很多稜角化設計，但氣質上總覺得褪去了不少硬漢的氣息，興許我們早應該對此有所準備，畢竟包括奧迪Q7等同平臺車型，都在走這條路。
不禁細想，這或許與這個時代的審美進化有著脫不開的干係，就像很多網友在朋友圈、微博上所熱議的話題一般，如今男子何為美？看看答案，再回頭看看自己，也許是我們老了，沒有順應上時代的潮流變化而已。
車身尺寸對比 單位mm車型長寬高軸距全新途銳4878198416862899老款途銳4801194017092893奧迪Q75086196817163001現款寶馬X54909193817722933
所以，我們不如更為理性的去看待它。當我翻開全新途銳的車身數據以後，我竟然會稍顯驚訝，因為從尺寸上來說，這款視覺感沒有曾經魁梧的傢伙，竟然比過去更大，這就是設計學所講究的魅力所在，簡單的視覺欺詐，但絕不會喪失太多內在。
看到這裡，你再去重新審視這款全新途銳，此時“三觀崩塌”的感覺不復存在，固化印象被打破確實會有挫敗感，但同時也讓你學會了用冷靜的目光再度去環顧這臺車。沒錯，它依舊是一臺相當美的車，尤其是側面線條與尾部的一剛一柔，絕對符合當今社會的審美觀念。
一直以來，大眾車型都會在內飾部分給激情四射的造型潑一盆冷水，但當我看到全新途銳的內飾之後，這個印象終於有所改變，不僅可以看到大眾未來的設計趨勢，也可以看到他們在“短板”的內飾設計上所付出的努力。
行雲流水的內飾設計風格整體感很強，最為奪目的不僅是頗有層次感的佈局，還有那最為關鍵的15英寸多媒體系統，通過細節的木質材質點綴，也能夠為內飾的氛圍感加分不少。當然，槽點依舊存在，那看起來就顯得有些掉價，上到途銳、下到POLO都可見的三輻式方向盤，咱能不能換換？
仔細品味品味，細節上的用戶體驗以及做工依然一流，大眾如今也懂得如何去將用戶體驗和使用感受做的更進一步，值得誇獎。配置方面，除了一系列主動駕駛以及主動安全配置之外，包括夜視系統、方向盤電動調節、方向盤加熱、丹拿音響、後排獨立空調等，均出現在這款銳智版車型中。
空間表現——後排乘坐空間依舊不寬裕
值得一提的是，海外版全新途銳需要選裝的氣墊按摩座椅被配備在國內頂配車型上，這一點相當不錯。另外令人印象深刻的橫向乘坐空間表現，也足以令全新途銳滿載五名乘客進行長途旅行，且不會有明顯的擁擠感。
整體乘坐空間表現不能用寬裕來形容，尤其是前後排的頭部空間都相對比較侷促，而後排腿部空間的表現也僅僅是一些合資中型SUV的水準，因此正如前面所講，全新途銳的乘坐空間絕不是它的優勢所在。不過，車內的橫向空間相比較之下就好太多了，前後排寬度都非常理想，後排乘坐三名乘客並不會感到擁擠。
儲物空間兩點好評，兩點差評。前排駕駛員使用最為頻繁的中控臺底部儲物格設計的非常人性化，包括內部寬度與深度的設計都很合適，拿放物品順手不累，內部包括無線充電、USB接口功能也是一應俱全；另外前排門板儲物格的深度和寬度都很大，儲物能力出色。缺點也顯而易見，中央扶手箱可以用沒有深度來形容，只能放一些小物件；副駕駛的手套箱雖然有雙層設計，但由於開口不大，有些變相限制了容納一些偏大物件的能力。
後備廂810L的常規容積相較於上一代車型提升了113L，後備廂儲物能力變得更加出色了，內部空間不僅寬敞還平坦，再加上一系列的周邊配件以及功能按鍵服務用戶，依舊詮釋了途銳兩字之中“途”的意義——為旅途而生。
全新途銳提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT兩種動力組合，這臺頂配的銳智版顯然配備的是後者，最大輸出功率340馬力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450牛·米/1340-5300rpm，匹配的變速箱是來自於採埃孚的8速自動變速箱。更換了3.0T六缸渦輪增壓發動機，沒有技術上的革新，但動力參數更高，透露出的信息自然就是“我很成熟”。當然，未來更值得期待的除了2.0T版本車型的表現之外，那就是大眾從最開始一直宣佈要引入的2.0T插電混動版本車型了。
我一直以來的觀點是，對於一臺車，充足的動力儲備是必要條件，如何根據定位合理的釋放是次要條件。人在旅途，不僅需要開起來舒服，也難免存在對於動力的渴望，這臺3.0T渦輪增壓發動機基本已經做到了這兩點。我能夠明顯的感覺到大眾儘可能的將動力的釋放進行合理的“抑制”，再加上寬泛的扭矩平臺期，都可以保證車輛動力輸出有更好的舒適性與平順性，動力整體輸出不存在突兀與分裂感。當然，如果你狠踩油門踏板，背後的動力儲備依舊是源源不斷的釋放，絕不疲軟。
也許是為了照顧車輛定位，五種公路駕駛模式的區別顯得過於微小，除了經濟模式下動力輸出以及油門踏板的配合會顯得比較遲鈍之外，包括舒適、標準以及運動模式的差異真的不大。針對最為激進的運動模式來說，除了適當延後變速箱的換擋時機之外，僅就動力輸出方面的變化微乎其微。
採埃孚的8AT變速箱一直以來在硬件上都是標杆級的產品，經過匹配調校，同樣在全新途銳上表現的相當沉穩。每一次換擋動作乾淨利落，讓人無法察覺，車輛高速巡航時也會將發動機轉速維持在一個低點，以保證最為優秀的燃油經濟性。只要你試圖加速，變速箱就像讀懂你的內心一樣，順應你的操作快速降擋，反應奇快，甚至對於我這樣的不排斥雙離合器變速箱的人來說，都很容易愛上這臺8AT。
最後關於主動安全配置我還是要多說一嘴，確實全新途銳配備了包括自適應巡航、車道偏離輔助、主動剎車等配置，但從使用角度來說，這套主動駕駛/安全系統還是有些停留在最初階段的感覺，沒那麼智能化，缺乏一些接近L3自動駕駛級別的使用感受，如果這點能夠與“BBA”齊平，那真的再好不過。