'捷途X70的對手來了，比途觀L還大，5/6/7座任選'
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
對於車企而言，利益也永遠是最主要的訴求之一，而車企的利益永遠是和銷量直接相關的。為了銷量能變好，跑車廠商可以造SUV、純進口的車型可以變成合資，畢竟無論是比亞迪還是布加迪，生存其實都不容易。勞斯萊斯為了銷量尚可以改變造專門生產豪華轎車的初衷，其他車企就更不會矜持了，比如上汽大通。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
對於車企而言，利益也永遠是最主要的訴求之一，而車企的利益永遠是和銷量直接相關的。為了銷量能變好，跑車廠商可以造SUV、純進口的車型可以變成合資，畢竟無論是比亞迪還是布加迪，生存其實都不容易。勞斯萊斯為了銷量尚可以改變造專門生產豪華轎車的初衷，其他車企就更不會矜持了，比如上汽大通。
近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
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近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
特色鮮明
個性化定製是豪華品牌尤其超豪華品牌喜歡用的操作，大家聽到過最多的應該是保時捷會玩“選配”，但其實法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌都不差。即便保時捷近些年賣得不錯，但單論銷量可能也就和豐田、日產旗下的某款車型差不多，這和有錢人數量更少有關係，也和個性化定製使得產能更受侷限不無關係。實際上通過經銷商買一臺保時捷，基本上要等半年以上，除非剛好碰到有現車。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
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近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
特色鮮明
個性化定製是豪華品牌尤其超豪華品牌喜歡用的操作，大家聽到過最多的應該是保時捷會玩“選配”，但其實法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌都不差。即便保時捷近些年賣得不錯，但單論銷量可能也就和豐田、日產旗下的某款車型差不多，這和有錢人數量更少有關係，也和個性化定製使得產能更受侷限不無關係。實際上通過經銷商買一臺保時捷，基本上要等半年以上，除非剛好碰到有現車。
路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
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上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
特色鮮明
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路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
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近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
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路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
上汽大通D60定位中型SUV，它是基於去年在北京車展期間發佈的TARANTULA概念車打造而來，從上面兩張圖應該不難看出，D60的量產版本和概念車的大體輪廓基本一樣，只不過細節方面略有調整，並且量產版本進行了整體的填充。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
對於車企而言，利益也永遠是最主要的訴求之一，而車企的利益永遠是和銷量直接相關的。為了銷量能變好，跑車廠商可以造SUV、純進口的車型可以變成合資，畢竟無論是比亞迪還是布加迪，生存其實都不容易。勞斯萊斯為了銷量尚可以改變造專門生產豪華轎車的初衷，其他車企就更不會矜持了，比如上汽大通。
近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
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路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
上汽大通D60定位中型SUV，它是基於去年在北京車展期間發佈的TARANTULA概念車打造而來，從上面兩張圖應該不難看出，D60的量產版本和概念車的大體輪廓基本一樣，只不過細節方面略有調整，並且量產版本進行了整體的填充。
“大嘴”式的進氣格柵是現在很多國產車型喜歡採用的設計，對於上汽大通旗下的車型而言也基本是標配，但其他車型進氣格柵中間採用的橫向鍍鉻條裝飾，而D60採用的點陣式的設計。除此之外，燈組的設計也非常犀利，視覺攻擊性很強。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
對於車企而言，利益也永遠是最主要的訴求之一，而車企的利益永遠是和銷量直接相關的。為了銷量能變好，跑車廠商可以造SUV、純進口的車型可以變成合資，畢竟無論是比亞迪還是布加迪，生存其實都不容易。勞斯萊斯為了銷量尚可以改變造專門生產豪華轎車的初衷，其他車企就更不會矜持了，比如上汽大通。
近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
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個性化定製是豪華品牌尤其超豪華品牌喜歡用的操作，大家聽到過最多的應該是保時捷會玩“選配”，但其實法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌都不差。即便保時捷近些年賣得不錯，但單論銷量可能也就和豐田、日產旗下的某款車型差不多，這和有錢人數量更少有關係，也和個性化定製使得產能更受侷限不無關係。實際上通過經銷商買一臺保時捷，基本上要等半年以上，除非剛好碰到有現車。
路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
上汽大通D60定位中型SUV，它是基於去年在北京車展期間發佈的TARANTULA概念車打造而來，從上面兩張圖應該不難看出，D60的量產版本和概念車的大體輪廓基本一樣，只不過細節方面略有調整，並且量產版本進行了整體的填充。
“大嘴”式的進氣格柵是現在很多國產車型喜歡採用的設計，對於上汽大通旗下的車型而言也基本是標配，但其他車型進氣格柵中間採用的橫向鍍鉻條裝飾，而D60採用的點陣式的設計。除此之外，燈組的設計也非常犀利，視覺攻擊性很強。
上汽大通D60
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
對於車企而言，利益也永遠是最主要的訴求之一，而車企的利益永遠是和銷量直接相關的。為了銷量能變好，跑車廠商可以造SUV、純進口的車型可以變成合資，畢竟無論是比亞迪還是布加迪，生存其實都不容易。勞斯萊斯為了銷量尚可以改變造專門生產豪華轎車的初衷，其他車企就更不會矜持了，比如上汽大通。
近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
特色鮮明
個性化定製是豪華品牌尤其超豪華品牌喜歡用的操作，大家聽到過最多的應該是保時捷會玩“選配”，但其實法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌都不差。即便保時捷近些年賣得不錯，但單論銷量可能也就和豐田、日產旗下的某款車型差不多，這和有錢人數量更少有關係，也和個性化定製使得產能更受侷限不無關係。實際上通過經銷商買一臺保時捷，基本上要等半年以上，除非剛好碰到有現車。
路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
上汽大通D60定位中型SUV，它是基於去年在北京車展期間發佈的TARANTULA概念車打造而來，從上面兩張圖應該不難看出，D60的量產版本和概念車的大體輪廓基本一樣，只不過細節方面略有調整，並且量產版本進行了整體的填充。
“大嘴”式的進氣格柵是現在很多國產車型喜歡採用的設計，對於上汽大通旗下的車型而言也基本是標配，但其他車型進氣格柵中間採用的橫向鍍鉻條裝飾，而D60採用的點陣式的設計。除此之外，燈組的設計也非常犀利，視覺攻擊性很強。
上汽大通D60
2018款沃蘭多
由於上汽大通D60的長度挺突出，而離地間隙和車身高度並不突出，所以從側面看起來，D60有幾分雪佛蘭沃蘭多那種跨界車的感覺。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
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近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
特色鮮明
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路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
上汽大通D60定位中型SUV，它是基於去年在北京車展期間發佈的TARANTULA概念車打造而來，從上面兩張圖應該不難看出，D60的量產版本和概念車的大體輪廓基本一樣，只不過細節方面略有調整，並且量產版本進行了整體的填充。
“大嘴”式的進氣格柵是現在很多國產車型喜歡採用的設計，對於上汽大通旗下的車型而言也基本是標配，但其他車型進氣格柵中間採用的橫向鍍鉻條裝飾，而D60採用的點陣式的設計。除此之外，燈組的設計也非常犀利，視覺攻擊性很強。
上汽大通D60
2018款沃蘭多
由於上汽大通D60的長度挺突出，而離地間隙和車身高度並不突出，所以從側面看起來，D60有幾分雪佛蘭沃蘭多那種跨界車的感覺。
D60的腰線非常平直，雖然沒有類似懸浮式車頂的設計，但用了較多的鍍鉻飾條以加強精緻感，看起來還是挺不錯的。尾燈則採用了時下流行的貫穿式設計、全LED光源。以我的審美來看，D60的外觀設計還是挺成功的，看起來有一定高級感。
實用突出
我開過的上一款上汽大通旗下的車型，是幾個月前在麗江試駕的G50，一款MPV，它的實用性和日常駕駛時很不錯的NVH表現給我留下了挺深的印象。俗話說：“江山易改，本性難移”，像這種造商用車出身的車企造出來的家用車，實用性自然也差不到哪去。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
對於車企而言，利益也永遠是最主要的訴求之一，而車企的利益永遠是和銷量直接相關的。為了銷量能變好，跑車廠商可以造SUV、純進口的車型可以變成合資，畢竟無論是比亞迪還是布加迪，生存其實都不容易。勞斯萊斯為了銷量尚可以改變造專門生產豪華轎車的初衷，其他車企就更不會矜持了，比如上汽大通。
近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
特色鮮明
個性化定製是豪華品牌尤其超豪華品牌喜歡用的操作，大家聽到過最多的應該是保時捷會玩“選配”，但其實法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌都不差。即便保時捷近些年賣得不錯，但單論銷量可能也就和豐田、日產旗下的某款車型差不多，這和有錢人數量更少有關係，也和個性化定製使得產能更受侷限不無關係。實際上通過經銷商買一臺保時捷，基本上要等半年以上，除非剛好碰到有現車。
路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
上汽大通D60定位中型SUV，它是基於去年在北京車展期間發佈的TARANTULA概念車打造而來，從上面兩張圖應該不難看出，D60的量產版本和概念車的大體輪廓基本一樣，只不過細節方面略有調整，並且量產版本進行了整體的填充。
“大嘴”式的進氣格柵是現在很多國產車型喜歡採用的設計，對於上汽大通旗下的車型而言也基本是標配，但其他車型進氣格柵中間採用的橫向鍍鉻條裝飾，而D60採用的點陣式的設計。除此之外，燈組的設計也非常犀利，視覺攻擊性很強。
上汽大通D60
2018款沃蘭多
由於上汽大通D60的長度挺突出，而離地間隙和車身高度並不突出，所以從側面看起來，D60有幾分雪佛蘭沃蘭多那種跨界車的感覺。
D60的腰線非常平直，雖然沒有類似懸浮式車頂的設計，但用了較多的鍍鉻飾條以加強精緻感，看起來還是挺不錯的。尾燈則採用了時下流行的貫穿式設計、全LED光源。以我的審美來看，D60的外觀設計還是挺成功的，看起來有一定高級感。
實用突出
我開過的上一款上汽大通旗下的車型，是幾個月前在麗江試駕的G50，一款MPV，它的實用性和日常駕駛時很不錯的NVH表現給我留下了挺深的印象。俗話說：“江山易改，本性難移”，像這種造商用車出身的車企造出來的家用車，實用性自然也差不到哪去。
內飾部分，其實並沒有太多的設計可言，方向盤的造型基本上和上汽大通G50一模一樣，而中控部分的實體按鍵基本上全部被取消，只有一塊14英寸的大屏，包括空調、音樂、導航等在內的功能都集成在這塊大屏裡，可以通過觸屏操作或通過斑馬智行的語音控制功能進行調節。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
對於車企而言，利益也永遠是最主要的訴求之一，而車企的利益永遠是和銷量直接相關的。為了銷量能變好，跑車廠商可以造SUV、純進口的車型可以變成合資，畢竟無論是比亞迪還是布加迪，生存其實都不容易。勞斯萊斯為了銷量尚可以改變造專門生產豪華轎車的初衷，其他車企就更不會矜持了，比如上汽大通。
近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
特色鮮明
個性化定製是豪華品牌尤其超豪華品牌喜歡用的操作，大家聽到過最多的應該是保時捷會玩“選配”，但其實法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌都不差。即便保時捷近些年賣得不錯，但單論銷量可能也就和豐田、日產旗下的某款車型差不多，這和有錢人數量更少有關係，也和個性化定製使得產能更受侷限不無關係。實際上通過經銷商買一臺保時捷，基本上要等半年以上，除非剛好碰到有現車。
路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
上汽大通D60定位中型SUV，它是基於去年在北京車展期間發佈的TARANTULA概念車打造而來，從上面兩張圖應該不難看出，D60的量產版本和概念車的大體輪廓基本一樣，只不過細節方面略有調整，並且量產版本進行了整體的填充。
“大嘴”式的進氣格柵是現在很多國產車型喜歡採用的設計，對於上汽大通旗下的車型而言也基本是標配，但其他車型進氣格柵中間採用的橫向鍍鉻條裝飾，而D60採用的點陣式的設計。除此之外，燈組的設計也非常犀利，視覺攻擊性很強。
上汽大通D60
2018款沃蘭多
由於上汽大通D60的長度挺突出，而離地間隙和車身高度並不突出，所以從側面看起來，D60有幾分雪佛蘭沃蘭多那種跨界車的感覺。
D60的腰線非常平直，雖然沒有類似懸浮式車頂的設計，但用了較多的鍍鉻飾條以加強精緻感，看起來還是挺不錯的。尾燈則採用了時下流行的貫穿式設計、全LED光源。以我的審美來看，D60的外觀設計還是挺成功的，看起來有一定高級感。
實用突出
我開過的上一款上汽大通旗下的車型，是幾個月前在麗江試駕的G50，一款MPV，它的實用性和日常駕駛時很不錯的NVH表現給我留下了挺深的印象。俗話說：“江山易改，本性難移”，像這種造商用車出身的車企造出來的家用車，實用性自然也差不到哪去。
內飾部分，其實並沒有太多的設計可言，方向盤的造型基本上和上汽大通G50一模一樣，而中控部分的實體按鍵基本上全部被取消，只有一塊14英寸的大屏，包括空調、音樂、導航等在內的功能都集成在這塊大屏裡，可以通過觸屏操作或通過斑馬智行的語音控制功能進行調節。
當然，D60在用料方面依然保持了國產車一貫的高水準，D60的內飾部分在用了大量的皮質材料包覆，在座椅等少部分地方甚至還採用了Alcantara的材質，配合黑紅配色，視覺效果很不錯。當然，可能低配車型不會這樣搭配，甚至僅提供選裝也有可能。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
對於車企而言，利益也永遠是最主要的訴求之一，而車企的利益永遠是和銷量直接相關的。為了銷量能變好，跑車廠商可以造SUV、純進口的車型可以變成合資，畢竟無論是比亞迪還是布加迪，生存其實都不容易。勞斯萊斯為了銷量尚可以改變造專門生產豪華轎車的初衷，其他車企就更不會矜持了，比如上汽大通。
近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
特色鮮明
個性化定製是豪華品牌尤其超豪華品牌喜歡用的操作，大家聽到過最多的應該是保時捷會玩“選配”，但其實法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌都不差。即便保時捷近些年賣得不錯，但單論銷量可能也就和豐田、日產旗下的某款車型差不多，這和有錢人數量更少有關係，也和個性化定製使得產能更受侷限不無關係。實際上通過經銷商買一臺保時捷，基本上要等半年以上，除非剛好碰到有現車。
路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
上汽大通D60定位中型SUV，它是基於去年在北京車展期間發佈的TARANTULA概念車打造而來，從上面兩張圖應該不難看出，D60的量產版本和概念車的大體輪廓基本一樣，只不過細節方面略有調整，並且量產版本進行了整體的填充。
“大嘴”式的進氣格柵是現在很多國產車型喜歡採用的設計，對於上汽大通旗下的車型而言也基本是標配，但其他車型進氣格柵中間採用的橫向鍍鉻條裝飾，而D60採用的點陣式的設計。除此之外，燈組的設計也非常犀利，視覺攻擊性很強。
上汽大通D60
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由於上汽大通D60的長度挺突出，而離地間隙和車身高度並不突出，所以從側面看起來，D60有幾分雪佛蘭沃蘭多那種跨界車的感覺。
D60的腰線非常平直，雖然沒有類似懸浮式車頂的設計，但用了較多的鍍鉻飾條以加強精緻感，看起來還是挺不錯的。尾燈則採用了時下流行的貫穿式設計、全LED光源。以我的審美來看，D60的外觀設計還是挺成功的，看起來有一定高級感。
實用突出
我開過的上一款上汽大通旗下的車型，是幾個月前在麗江試駕的G50，一款MPV，它的實用性和日常駕駛時很不錯的NVH表現給我留下了挺深的印象。俗話說：“江山易改，本性難移”，像這種造商用車出身的車企造出來的家用車，實用性自然也差不到哪去。
內飾部分，其實並沒有太多的設計可言，方向盤的造型基本上和上汽大通G50一模一樣，而中控部分的實體按鍵基本上全部被取消，只有一塊14英寸的大屏，包括空調、音樂、導航等在內的功能都集成在這塊大屏裡，可以通過觸屏操作或通過斑馬智行的語音控制功能進行調節。
當然，D60在用料方面依然保持了國產車一貫的高水準，D60的內飾部分在用了大量的皮質材料包覆，在座椅等少部分地方甚至還採用了Alcantara的材質，配合黑紅配色，視覺效果很不錯。當然，可能低配車型不會這樣搭配，甚至僅提供選裝也有可能。
上汽大通D90提供了包括2+3、2+3+2、2+2+3等幾種座椅佈局可選，雖然D60是比D90小一號的中型SUV，也同樣提供了5/6/7座車型供消費者選擇，可見實用性仍是D60強調的一方面。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
對於車企而言，利益也永遠是最主要的訴求之一，而車企的利益永遠是和銷量直接相關的。為了銷量能變好，跑車廠商可以造SUV、純進口的車型可以變成合資，畢竟無論是比亞迪還是布加迪，生存其實都不容易。勞斯萊斯為了銷量尚可以改變造專門生產豪華轎車的初衷，其他車企就更不會矜持了，比如上汽大通。
近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
特色鮮明
個性化定製是豪華品牌尤其超豪華品牌喜歡用的操作，大家聽到過最多的應該是保時捷會玩“選配”，但其實法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌都不差。即便保時捷近些年賣得不錯，但單論銷量可能也就和豐田、日產旗下的某款車型差不多，這和有錢人數量更少有關係，也和個性化定製使得產能更受侷限不無關係。實際上通過經銷商買一臺保時捷，基本上要等半年以上，除非剛好碰到有現車。
路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
上汽大通D60定位中型SUV，它是基於去年在北京車展期間發佈的TARANTULA概念車打造而來，從上面兩張圖應該不難看出，D60的量產版本和概念車的大體輪廓基本一樣，只不過細節方面略有調整，並且量產版本進行了整體的填充。
“大嘴”式的進氣格柵是現在很多國產車型喜歡採用的設計，對於上汽大通旗下的車型而言也基本是標配，但其他車型進氣格柵中間採用的橫向鍍鉻條裝飾，而D60採用的點陣式的設計。除此之外，燈組的設計也非常犀利，視覺攻擊性很強。
上汽大通D60
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由於上汽大通D60的長度挺突出，而離地間隙和車身高度並不突出，所以從側面看起來，D60有幾分雪佛蘭沃蘭多那種跨界車的感覺。
D60的腰線非常平直，雖然沒有類似懸浮式車頂的設計，但用了較多的鍍鉻飾條以加強精緻感，看起來還是挺不錯的。尾燈則採用了時下流行的貫穿式設計、全LED光源。以我的審美來看，D60的外觀設計還是挺成功的，看起來有一定高級感。
實用突出
我開過的上一款上汽大通旗下的車型，是幾個月前在麗江試駕的G50，一款MPV，它的實用性和日常駕駛時很不錯的NVH表現給我留下了挺深的印象。俗話說：“江山易改，本性難移”，像這種造商用車出身的車企造出來的家用車，實用性自然也差不到哪去。
內飾部分，其實並沒有太多的設計可言，方向盤的造型基本上和上汽大通G50一模一樣，而中控部分的實體按鍵基本上全部被取消，只有一塊14英寸的大屏，包括空調、音樂、導航等在內的功能都集成在這塊大屏裡，可以通過觸屏操作或通過斑馬智行的語音控制功能進行調節。
當然，D60在用料方面依然保持了國產車一貫的高水準，D60的內飾部分在用了大量的皮質材料包覆，在座椅等少部分地方甚至還採用了Alcantara的材質，配合黑紅配色，視覺效果很不錯。當然，可能低配車型不會這樣搭配，甚至僅提供選裝也有可能。
上汽大通D90提供了包括2+3、2+3+2、2+2+3等幾種座椅佈局可選，雖然D60是比D90小一號的中型SUV，也同樣提供了5/6/7座車型供消費者選擇，可見實用性仍是D60強調的一方面。
事實上D60的長寬高為4720/1860/1736mm，軸距為2760mm，除了軸距之外，車身尺寸要比途觀L要大，整體和捷途X70差不多，加上同樣主打實用性，未來上市後應該會成為直接競爭對手。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
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近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
特色鮮明
個性化定製是豪華品牌尤其超豪華品牌喜歡用的操作，大家聽到過最多的應該是保時捷會玩“選配”，但其實法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌都不差。即便保時捷近些年賣得不錯，但單論銷量可能也就和豐田、日產旗下的某款車型差不多，這和有錢人數量更少有關係，也和個性化定製使得產能更受侷限不無關係。實際上通過經銷商買一臺保時捷，基本上要等半年以上，除非剛好碰到有現車。
路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
上汽大通D60定位中型SUV，它是基於去年在北京車展期間發佈的TARANTULA概念車打造而來，從上面兩張圖應該不難看出，D60的量產版本和概念車的大體輪廓基本一樣，只不過細節方面略有調整，並且量產版本進行了整體的填充。
“大嘴”式的進氣格柵是現在很多國產車型喜歡採用的設計，對於上汽大通旗下的車型而言也基本是標配，但其他車型進氣格柵中間採用的橫向鍍鉻條裝飾，而D60採用的點陣式的設計。除此之外，燈組的設計也非常犀利，視覺攻擊性很強。
上汽大通D60
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D60的腰線非常平直，雖然沒有類似懸浮式車頂的設計，但用了較多的鍍鉻飾條以加強精緻感，看起來還是挺不錯的。尾燈則採用了時下流行的貫穿式設計、全LED光源。以我的審美來看，D60的外觀設計還是挺成功的，看起來有一定高級感。
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內飾部分，其實並沒有太多的設計可言，方向盤的造型基本上和上汽大通G50一模一樣，而中控部分的實體按鍵基本上全部被取消，只有一塊14英寸的大屏，包括空調、音樂、導航等在內的功能都集成在這塊大屏裡，可以通過觸屏操作或通過斑馬智行的語音控制功能進行調節。
當然，D60在用料方面依然保持了國產車一貫的高水準，D60的內飾部分在用了大量的皮質材料包覆，在座椅等少部分地方甚至還採用了Alcantara的材質，配合黑紅配色，視覺效果很不錯。當然，可能低配車型不會這樣搭配，甚至僅提供選裝也有可能。
上汽大通D90提供了包括2+3、2+3+2、2+2+3等幾種座椅佈局可選，雖然D60是比D90小一號的中型SUV，也同樣提供了5/6/7座車型供消費者選擇，可見實用性仍是D60強調的一方面。
事實上D60的長寬高為4720/1860/1736mm，軸距為2760mm，除了軸距之外，車身尺寸要比途觀L要大，整體和捷途X70差不多，加上同樣主打實用性，未來上市後應該會成為直接競爭對手。
動力方面，D60和G50這款MPV的高配車型一樣，搭載上汽那款最大功率169馬力、最大扭矩250牛米的1.5T四缸發動機，匹配7檔雙離合變速器。從上汽集團旗下10萬元左右車中隨便拉出一款，搭載的應該都是這套動力組合，想必大家並不陌生了。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
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近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
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個性化定製是豪華品牌尤其超豪華品牌喜歡用的操作，大家聽到過最多的應該是保時捷會玩“選配”，但其實法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌都不差。即便保時捷近些年賣得不錯，但單論銷量可能也就和豐田、日產旗下的某款車型差不多，這和有錢人數量更少有關係，也和個性化定製使得產能更受侷限不無關係。實際上通過經銷商買一臺保時捷，基本上要等半年以上，除非剛好碰到有現車。
路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
上汽大通D60定位中型SUV，它是基於去年在北京車展期間發佈的TARANTULA概念車打造而來，從上面兩張圖應該不難看出，D60的量產版本和概念車的大體輪廓基本一樣，只不過細節方面略有調整，並且量產版本進行了整體的填充。
“大嘴”式的進氣格柵是現在很多國產車型喜歡採用的設計，對於上汽大通旗下的車型而言也基本是標配，但其他車型進氣格柵中間採用的橫向鍍鉻條裝飾，而D60採用的點陣式的設計。除此之外，燈組的設計也非常犀利，視覺攻擊性很強。
上汽大通D60
2018款沃蘭多
由於上汽大通D60的長度挺突出，而離地間隙和車身高度並不突出，所以從側面看起來，D60有幾分雪佛蘭沃蘭多那種跨界車的感覺。
D60的腰線非常平直，雖然沒有類似懸浮式車頂的設計，但用了較多的鍍鉻飾條以加強精緻感，看起來還是挺不錯的。尾燈則採用了時下流行的貫穿式設計、全LED光源。以我的審美來看，D60的外觀設計還是挺成功的，看起來有一定高級感。
實用突出
我開過的上一款上汽大通旗下的車型，是幾個月前在麗江試駕的G50，一款MPV，它的實用性和日常駕駛時很不錯的NVH表現給我留下了挺深的印象。俗話說：“江山易改，本性難移”，像這種造商用車出身的車企造出來的家用車，實用性自然也差不到哪去。
內飾部分，其實並沒有太多的設計可言，方向盤的造型基本上和上汽大通G50一模一樣，而中控部分的實體按鍵基本上全部被取消，只有一塊14英寸的大屏，包括空調、音樂、導航等在內的功能都集成在這塊大屏裡，可以通過觸屏操作或通過斑馬智行的語音控制功能進行調節。
當然，D60在用料方面依然保持了國產車一貫的高水準，D60的內飾部分在用了大量的皮質材料包覆，在座椅等少部分地方甚至還採用了Alcantara的材質，配合黑紅配色，視覺效果很不錯。當然，可能低配車型不會這樣搭配，甚至僅提供選裝也有可能。
上汽大通D90提供了包括2+3、2+3+2、2+2+3等幾種座椅佈局可選，雖然D60是比D90小一號的中型SUV，也同樣提供了5/6/7座車型供消費者選擇，可見實用性仍是D60強調的一方面。
事實上D60的長寬高為4720/1860/1736mm，軸距為2760mm，除了軸距之外，車身尺寸要比途觀L要大，整體和捷途X70差不多，加上同樣主打實用性，未來上市後應該會成為直接競爭對手。
動力方面，D60和G50這款MPV的高配車型一樣，搭載上汽那款最大功率169馬力、最大扭矩250牛米的1.5T四缸發動機，匹配7檔雙離合變速器。從上汽集團旗下10萬元左右車中隨便拉出一款，搭載的應該都是這套動力組合，想必大家並不陌生了。
不過作為一款中型SUV，D60並未採用後扭力樑非獨立懸架，其後懸架為四連桿獨立懸架，之前試駕G50時過減速帶時會感覺非常顛，並且車內會傳進哐當的聲音，想來D60並不會如此廉價。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
對於車企而言，利益也永遠是最主要的訴求之一，而車企的利益永遠是和銷量直接相關的。為了銷量能變好，跑車廠商可以造SUV、純進口的車型可以變成合資，畢竟無論是比亞迪還是布加迪，生存其實都不容易。勞斯萊斯為了銷量尚可以改變造專門生產豪華轎車的初衷，其他車企就更不會矜持了，比如上汽大通。
近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
特色鮮明
個性化定製是豪華品牌尤其超豪華品牌喜歡用的操作，大家聽到過最多的應該是保時捷會玩“選配”，但其實法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌都不差。即便保時捷近些年賣得不錯，但單論銷量可能也就和豐田、日產旗下的某款車型差不多，這和有錢人數量更少有關係，也和個性化定製使得產能更受侷限不無關係。實際上通過經銷商買一臺保時捷，基本上要等半年以上，除非剛好碰到有現車。
路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
上汽大通D60定位中型SUV，它是基於去年在北京車展期間發佈的TARANTULA概念車打造而來，從上面兩張圖應該不難看出，D60的量產版本和概念車的大體輪廓基本一樣，只不過細節方面略有調整，並且量產版本進行了整體的填充。
“大嘴”式的進氣格柵是現在很多國產車型喜歡採用的設計，對於上汽大通旗下的車型而言也基本是標配，但其他車型進氣格柵中間採用的橫向鍍鉻條裝飾，而D60採用的點陣式的設計。除此之外，燈組的設計也非常犀利，視覺攻擊性很強。
上汽大通D60
2018款沃蘭多
由於上汽大通D60的長度挺突出，而離地間隙和車身高度並不突出，所以從側面看起來，D60有幾分雪佛蘭沃蘭多那種跨界車的感覺。
D60的腰線非常平直，雖然沒有類似懸浮式車頂的設計，但用了較多的鍍鉻飾條以加強精緻感，看起來還是挺不錯的。尾燈則採用了時下流行的貫穿式設計、全LED光源。以我的審美來看，D60的外觀設計還是挺成功的，看起來有一定高級感。
實用突出
我開過的上一款上汽大通旗下的車型，是幾個月前在麗江試駕的G50，一款MPV，它的實用性和日常駕駛時很不錯的NVH表現給我留下了挺深的印象。俗話說：“江山易改，本性難移”，像這種造商用車出身的車企造出來的家用車，實用性自然也差不到哪去。
內飾部分，其實並沒有太多的設計可言，方向盤的造型基本上和上汽大通G50一模一樣，而中控部分的實體按鍵基本上全部被取消，只有一塊14英寸的大屏，包括空調、音樂、導航等在內的功能都集成在這塊大屏裡，可以通過觸屏操作或通過斑馬智行的語音控制功能進行調節。
當然，D60在用料方面依然保持了國產車一貫的高水準，D60的內飾部分在用了大量的皮質材料包覆，在座椅等少部分地方甚至還採用了Alcantara的材質，配合黑紅配色，視覺效果很不錯。當然，可能低配車型不會這樣搭配，甚至僅提供選裝也有可能。
上汽大通D90提供了包括2+3、2+3+2、2+2+3等幾種座椅佈局可選，雖然D60是比D90小一號的中型SUV，也同樣提供了5/6/7座車型供消費者選擇，可見實用性仍是D60強調的一方面。
事實上D60的長寬高為4720/1860/1736mm，軸距為2760mm，除了軸距之外，車身尺寸要比途觀L要大，整體和捷途X70差不多，加上同樣主打實用性，未來上市後應該會成為直接競爭對手。
動力方面，D60和G50這款MPV的高配車型一樣，搭載上汽那款最大功率169馬力、最大扭矩250牛米的1.5T四缸發動機，匹配7檔雙離合變速器。從上汽集團旗下10萬元左右車中隨便拉出一款，搭載的應該都是這套動力組合，想必大家並不陌生了。
不過作為一款中型SUV，D60並未採用後扭力樑非獨立懸架，其後懸架為四連桿獨立懸架，之前試駕G50時過減速帶時會感覺非常顛，並且車內會傳進哐當的聲音，想來D60並不會如此廉價。
此前網上曾曝出過D60頂配車型的相關配置，大家可以作個參考。
寫在最後
作為上汽旗下子品牌，有利也有弊，利在於可以藉助上汽集團的研發和資金實力快速發展，而弊在於大通很難擺脫上汽集團的影子，用著上汽的平臺、上汽的發動機、變速箱、斑馬智行系統的上汽大通，有點像掛著“MAXUS”的“傀儡”。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往，人類的大部分行為，出發點歸根結底都是利益。之前網上有句話挺有意思：“我上班就是為了錢，別和我談理想，我的理想就是不上班！”，這句話可謂表達出了廣大上班群眾的心聲，畢竟要不是生活所迫，誰願意朝九晚五、顛沛流離？
對於車企而言，利益也永遠是最主要的訴求之一，而車企的利益永遠是和銷量直接相關的。為了銷量能變好，跑車廠商可以造SUV、純進口的車型可以變成合資，畢竟無論是比亞迪還是布加迪，生存其實都不容易。勞斯萊斯為了銷量尚可以改變造專門生產豪華轎車的初衷，其他車企就更不會矜持了，比如上汽大通。
近幾年國內車企中的“當紅炸子雞”無疑是吉利，但無論體量還是銷量，上汽才是當之無愧的第一，吉利在上汽面前仍是“弟弟”。想想上汽旗下的子品牌、合資品牌有哪些就不難理解了，五菱在MPV車型中常年霸榜、寶駿前幾年的火熱也有目共睹，甚至名爵這種曾半死不活的品牌都被上汽救回來了，汲取羅孚汽車的技術誕生的榮威現在也混得“有頭有臉”，更別提上汽大眾、上汽通用這兩尊“龐然大物”了。
上汽大通是上汽旗下另一個全資子公司，2011年才成立。在2017年以前，上汽大通生產過輕客、生產過微面、也生產過MPV，但就是沒有生產過SUV，直到上汽大通D90的到來。很顯然，上汽大通原本的定位是商用車，而D90是為了迎合“SUV熱”誕生的產物。但D90儘管有著中大型的身材、不錯的外觀設計以及個性化定製的特色，但並未切中家用車消費者真正的需求點，而上汽大通繼D90之後第二款SUV、即將上市的D60，相比之下要更有希望一點。
特色鮮明
個性化定製是豪華品牌尤其超豪華品牌喜歡用的操作，大家聽到過最多的應該是保時捷會玩“選配”，但其實法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌都不差。即便保時捷近些年賣得不錯，但單論銷量可能也就和豐田、日產旗下的某款車型差不多，這和有錢人數量更少有關係，也和個性化定製使得產能更受侷限不無關係。實際上通過經銷商買一臺保時捷，基本上要等半年以上，除非剛好碰到有現車。
路上常見的車基本上是和個性化定製無關的，大部分車型都是分為幾種或十幾種不同配置的車型，比如什麼“時尚型”、“旗艦型”之類的。作為一個和“豪華”半點不沾邊的品牌，上汽大通卻用上了個性化定製，站在消費者的角度來看固然是好事，但無疑會拖累自身產能、使得生產效率降低，從而影響銷量，用一句稍微有點過分的話說就是“沒有豪華命，卻得了豪華病”。
上汽大通D60定位中型SUV，它是基於去年在北京車展期間發佈的TARANTULA概念車打造而來，從上面兩張圖應該不難看出，D60的量產版本和概念車的大體輪廓基本一樣，只不過細節方面略有調整，並且量產版本進行了整體的填充。
“大嘴”式的進氣格柵是現在很多國產車型喜歡採用的設計，對於上汽大通旗下的車型而言也基本是標配，但其他車型進氣格柵中間採用的橫向鍍鉻條裝飾，而D60採用的點陣式的設計。除此之外，燈組的設計也非常犀利，視覺攻擊性很強。
上汽大通D60
2018款沃蘭多
由於上汽大通D60的長度挺突出，而離地間隙和車身高度並不突出，所以從側面看起來，D60有幾分雪佛蘭沃蘭多那種跨界車的感覺。
D60的腰線非常平直，雖然沒有類似懸浮式車頂的設計，但用了較多的鍍鉻飾條以加強精緻感，看起來還是挺不錯的。尾燈則採用了時下流行的貫穿式設計、全LED光源。以我的審美來看，D60的外觀設計還是挺成功的，看起來有一定高級感。
實用突出
我開過的上一款上汽大通旗下的車型，是幾個月前在麗江試駕的G50，一款MPV，它的實用性和日常駕駛時很不錯的NVH表現給我留下了挺深的印象。俗話說：“江山易改，本性難移”，像這種造商用車出身的車企造出來的家用車，實用性自然也差不到哪去。
內飾部分，其實並沒有太多的設計可言，方向盤的造型基本上和上汽大通G50一模一樣，而中控部分的實體按鍵基本上全部被取消，只有一塊14英寸的大屏，包括空調、音樂、導航等在內的功能都集成在這塊大屏裡，可以通過觸屏操作或通過斑馬智行的語音控制功能進行調節。
當然，D60在用料方面依然保持了國產車一貫的高水準，D60的內飾部分在用了大量的皮質材料包覆，在座椅等少部分地方甚至還採用了Alcantara的材質，配合黑紅配色，視覺效果很不錯。當然，可能低配車型不會這樣搭配，甚至僅提供選裝也有可能。
上汽大通D90提供了包括2+3、2+3+2、2+2+3等幾種座椅佈局可選，雖然D60是比D90小一號的中型SUV，也同樣提供了5/6/7座車型供消費者選擇，可見實用性仍是D60強調的一方面。
事實上D60的長寬高為4720/1860/1736mm，軸距為2760mm，除了軸距之外，車身尺寸要比途觀L要大，整體和捷途X70差不多，加上同樣主打實用性，未來上市後應該會成為直接競爭對手。
動力方面，D60和G50這款MPV的高配車型一樣，搭載上汽那款最大功率169馬力、最大扭矩250牛米的1.5T四缸發動機，匹配7檔雙離合變速器。從上汽集團旗下10萬元左右車中隨便拉出一款，搭載的應該都是這套動力組合，想必大家並不陌生了。
不過作為一款中型SUV，D60並未採用後扭力樑非獨立懸架，其後懸架為四連桿獨立懸架，之前試駕G50時過減速帶時會感覺非常顛，並且車內會傳進哐當的聲音，想來D60並不會如此廉價。
此前網上曾曝出過D60頂配車型的相關配置，大家可以作個參考。
寫在最後
作為上汽旗下子品牌，有利也有弊，利在於可以藉助上汽集團的研發和資金實力快速發展，而弊在於大通很難擺脫上汽集團的影子，用著上汽的平臺、上汽的發動機、變速箱、斑馬智行系統的上汽大通，有點像掛著“MAXUS”的“傀儡”。
也許正是因為此，上汽大通D60在很用力地強調自己的品牌特性，比如設計、比如“蜘蛛智選”的個性化定製，為此不惜犧牲部分產能，禁錮銷量頂點。D60這款車，新意還是挺足的，外觀也足夠吸睛，也許忽略它身上那部分上汽集團的“舊物”，也是個不錯的選擇。當然，最終還是要看它的定價。