如今的一二線城市，買車想要找一臺手動擋車型已經越來越難，畢竟對於擁堵的一二線城市來說，大多數人都恐懼“三個踏板症”。不過在玩車人群的心中，手動擋還是神一樣存在，尤其是高性能車型，手動擋獨具魅力的操控特性、高傳遞效率以及極佳的穩定性同樣還是變速器的獨苗，因此堅持機械魅力德國大眾還是堅持手動變速箱的研發。
如今的一二線城市，買車想要找一臺手動擋車型已經越來越難，畢竟對於擁堵的一二線城市來說，大多數人都恐懼“三個踏板症”。不過在玩車人群的心中，手動擋還是神一樣存在，尤其是高性能車型，手動擋獨具魅力的操控特性、高傳遞效率以及極佳的穩定性同樣還是變速器的獨苗，因此堅持機械魅力德國大眾還是堅持手動變速箱的研發。
如今的一二線城市，買車想要找一臺手動擋車型已經越來越難，畢竟對於擁堵的一二線城市來說，大多數人都恐懼“三個踏板症”。不過在玩車人群的心中，手動擋還是神一樣存在，尤其是高性能車型，手動擋獨具魅力的操控特性、高傳遞效率以及極佳的穩定性同樣還是變速器的獨苗，因此堅持機械魅力德國大眾還是堅持手動變速箱的研發。
不得不說，大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器還是上世紀90年代的產物，而如今大眾已經將旗下平臺從PQ裝換到MQB時代，缺少根正苗紅的MQB平臺衍生的手動變速箱確實會遭到全球用戶詬病，因此聰明的大眾在其它品牌都在研發多檔位AT或DCT時候，反其道發佈了多檔位MT。
如今的一二線城市，買車想要找一臺手動擋車型已經越來越難，畢竟對於擁堵的一二線城市來說，大多數人都恐懼“三個踏板症”。不過在玩車人群的心中，手動擋還是神一樣存在，尤其是高性能車型，手動擋獨具魅力的操控特性、高傳遞效率以及極佳的穩定性同樣還是變速器的獨苗，因此堅持機械魅力德國大眾還是堅持手動變速箱的研發。
不得不說，大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器還是上世紀90年代的產物，而如今大眾已經將旗下平臺從PQ裝換到MQB時代，缺少根正苗紅的MQB平臺衍生的手動變速箱確實會遭到全球用戶詬病，因此聰明的大眾在其它品牌都在研發多檔位AT或DCT時候，反其道發佈了多檔位MT。
9個檔位該怎麼掛擋？
9MT！如果你會開手動擋的車型，那你會很好奇這個9MT的掛擋佈局該如何排列，其實你只要開過大眾途觀MQ250-6F的手動變速器就不難理解了，PQ時代大眾一般將倒擋排列至1擋左面，但如今有9個檔位了，因此倒擋位置將只能至於第9擋下部，因此找到合理的前進檔位將成為新的駕駛者手感遊戲。
如今的一二線城市，買車想要找一臺手動擋車型已經越來越難，畢竟對於擁堵的一二線城市來說，大多數人都恐懼“三個踏板症”。不過在玩車人群的心中，手動擋還是神一樣存在，尤其是高性能車型，手動擋獨具魅力的操控特性、高傳遞效率以及極佳的穩定性同樣還是變速器的獨苗，因此堅持機械魅力德國大眾還是堅持手動變速箱的研發。
不得不說，大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器還是上世紀90年代的產物，而如今大眾已經將旗下平臺從PQ裝換到MQB時代，缺少根正苗紅的MQB平臺衍生的手動變速箱確實會遭到全球用戶詬病，因此聰明的大眾在其它品牌都在研發多檔位AT或DCT時候，反其道發佈了多檔位MT。
9個檔位該怎麼掛擋？
9MT！如果你會開手動擋的車型，那你會很好奇這個9MT的掛擋佈局該如何排列，其實你只要開過大眾途觀MQ250-6F的手動變速器就不難理解了，PQ時代大眾一般將倒擋排列至1擋左面，但如今有9個檔位了，因此倒擋位置將只能至於第9擋下部，因此找到合理的前進檔位將成為新的駕駛者手感遊戲。
如今的一二線城市，買車想要找一臺手動擋車型已經越來越難，畢竟對於擁堵的一二線城市來說，大多數人都恐懼“三個踏板症”。不過在玩車人群的心中，手動擋還是神一樣存在，尤其是高性能車型，手動擋獨具魅力的操控特性、高傳遞效率以及極佳的穩定性同樣還是變速器的獨苗，因此堅持機械魅力德國大眾還是堅持手動變速箱的研發。
不得不說，大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器還是上世紀90年代的產物，而如今大眾已經將旗下平臺從PQ裝換到MQB時代，缺少根正苗紅的MQB平臺衍生的手動變速箱確實會遭到全球用戶詬病，因此聰明的大眾在其它品牌都在研發多檔位AT或DCT時候，反其道發佈了多檔位MT。
9個檔位該怎麼掛擋？
9MT！如果你會開手動擋的車型，那你會很好奇這個9MT的掛擋佈局該如何排列，其實你只要開過大眾途觀MQ250-6F的手動變速器就不難理解了，PQ時代大眾一般將倒擋排列至1擋左面，但如今有9個檔位了，因此倒擋位置將只能至於第9擋下部，因此找到合理的前進檔位將成為新的駕駛者手感遊戲。
也正因為這是世界上首次量產的9MT變速箱，因此它擁有最大7.89的傳動比範圍，這一數據已經逼近以大傳動比特性的CVT變速器，同時結合MT的物理特性，動力傳遞效率能接近98-99%，因此輪上功率幾乎等同於發動機功率，這讓CVT變速器的地位更加雞肋。
這臺變速器將給哪個車型裝備？
另外這臺變速器將基於MQB經量化設計理念，全部外殼採用鋁合金設計，同時為了減少左腿踩離合的壓力還將配備帶油泵助力的液壓離合器，帶助力的液壓離合器使用也是其支持200至340牛頓米的發動機扭矩範圍，這樣2.0T發動機也能配備經典MT變速箱了。
如今的一二線城市，買車想要找一臺手動擋車型已經越來越難，畢竟對於擁堵的一二線城市來說，大多數人都恐懼“三個踏板症”。不過在玩車人群的心中，手動擋還是神一樣存在，尤其是高性能車型，手動擋獨具魅力的操控特性、高傳遞效率以及極佳的穩定性同樣還是變速器的獨苗，因此堅持機械魅力德國大眾還是堅持手動變速箱的研發。
不得不說，大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器還是上世紀90年代的產物，而如今大眾已經將旗下平臺從PQ裝換到MQB時代，缺少根正苗紅的MQB平臺衍生的手動變速箱確實會遭到全球用戶詬病，因此聰明的大眾在其它品牌都在研發多檔位AT或DCT時候，反其道發佈了多檔位MT。
9個檔位該怎麼掛擋？
9MT！如果你會開手動擋的車型，那你會很好奇這個9MT的掛擋佈局該如何排列，其實你只要開過大眾途觀MQ250-6F的手動變速器就不難理解了，PQ時代大眾一般將倒擋排列至1擋左面，但如今有9個檔位了，因此倒擋位置將只能至於第9擋下部，因此找到合理的前進檔位將成為新的駕駛者手感遊戲。
也正因為這是世界上首次量產的9MT變速箱，因此它擁有最大7.89的傳動比範圍，這一數據已經逼近以大傳動比特性的CVT變速器，同時結合MT的物理特性，動力傳遞效率能接近98-99%，因此輪上功率幾乎等同於發動機功率，這讓CVT變速器的地位更加雞肋。
這臺變速器將給哪個車型裝備？
另外這臺變速器將基於MQB經量化設計理念，全部外殼採用鋁合金設計，同時為了減少左腿踩離合的壓力還將配備帶油泵助力的液壓離合器，帶助力的液壓離合器使用也是其支持200至340牛頓米的發動機扭矩範圍，這樣2.0T發動機也能配備經典MT變速箱了。
如今的一二線城市，買車想要找一臺手動擋車型已經越來越難，畢竟對於擁堵的一二線城市來說，大多數人都恐懼“三個踏板症”。不過在玩車人群的心中，手動擋還是神一樣存在，尤其是高性能車型，手動擋獨具魅力的操控特性、高傳遞效率以及極佳的穩定性同樣還是變速器的獨苗，因此堅持機械魅力德國大眾還是堅持手動變速箱的研發。
不得不說，大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器還是上世紀90年代的產物，而如今大眾已經將旗下平臺從PQ裝換到MQB時代，缺少根正苗紅的MQB平臺衍生的手動變速箱確實會遭到全球用戶詬病，因此聰明的大眾在其它品牌都在研發多檔位AT或DCT時候，反其道發佈了多檔位MT。
9個檔位該怎麼掛擋？
9MT！如果你會開手動擋的車型，那你會很好奇這個9MT的掛擋佈局該如何排列，其實你只要開過大眾途觀MQ250-6F的手動變速器就不難理解了，PQ時代大眾一般將倒擋排列至1擋左面，但如今有9個檔位了，因此倒擋位置將只能至於第9擋下部，因此找到合理的前進檔位將成為新的駕駛者手感遊戲。
也正因為這是世界上首次量產的9MT變速箱，因此它擁有最大7.89的傳動比範圍，這一數據已經逼近以大傳動比特性的CVT變速器，同時結合MT的物理特性，動力傳遞效率能接近98-99%，因此輪上功率幾乎等同於發動機功率，這讓CVT變速器的地位更加雞肋。
這臺變速器將給哪個車型裝備？
另外這臺變速器將基於MQB經量化設計理念，全部外殼採用鋁合金設計，同時為了減少左腿踩離合的壓力還將配備帶油泵助力的液壓離合器，帶助力的液壓離合器使用也是其支持200至340牛頓米的發動機扭矩範圍，這樣2.0T發動機也能配備經典MT變速箱了。
因此理論上講大眾MQB平臺的車型都有希望在明後年裝配MQ281變速器，同時這臺手動變速器除了在西班牙工廠生產，MQ281還會在德國Kassel、捷克的Vrchlabi和Mlad_Boleslav、阿根廷的Córdoba和中國的上海安亭、大連、天津和長春生產。
如今的一二線城市，買車想要找一臺手動擋車型已經越來越難，畢竟對於擁堵的一二線城市來說，大多數人都恐懼“三個踏板症”。不過在玩車人群的心中，手動擋還是神一樣存在，尤其是高性能車型，手動擋獨具魅力的操控特性、高傳遞效率以及極佳的穩定性同樣還是變速器的獨苗，因此堅持機械魅力德國大眾還是堅持手動變速箱的研發。
不得不說，大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器還是上世紀90年代的產物，而如今大眾已經將旗下平臺從PQ裝換到MQB時代，缺少根正苗紅的MQB平臺衍生的手動變速箱確實會遭到全球用戶詬病，因此聰明的大眾在其它品牌都在研發多檔位AT或DCT時候，反其道發佈了多檔位MT。
9個檔位該怎麼掛擋？
9MT！如果你會開手動擋的車型，那你會很好奇這個9MT的掛擋佈局該如何排列，其實你只要開過大眾途觀MQ250-6F的手動變速器就不難理解了，PQ時代大眾一般將倒擋排列至1擋左面，但如今有9個檔位了，因此倒擋位置將只能至於第9擋下部，因此找到合理的前進檔位將成為新的駕駛者手感遊戲。
也正因為這是世界上首次量產的9MT變速箱，因此它擁有最大7.89的傳動比範圍，這一數據已經逼近以大傳動比特性的CVT變速器，同時結合MT的物理特性，動力傳遞效率能接近98-99%，因此輪上功率幾乎等同於發動機功率，這讓CVT變速器的地位更加雞肋。
這臺變速器將給哪個車型裝備？
另外這臺變速器將基於MQB經量化設計理念，全部外殼採用鋁合金設計，同時為了減少左腿踩離合的壓力還將配備帶油泵助力的液壓離合器，帶助力的液壓離合器使用也是其支持200至340牛頓米的發動機扭矩範圍，這樣2.0T發動機也能配備經典MT變速箱了。
因此理論上講大眾MQB平臺的車型都有希望在明後年裝配MQ281變速器，同時這臺手動變速器除了在西班牙工廠生產，MQ281還會在德國Kassel、捷克的Vrchlabi和Mlad_Boleslav、阿根廷的Córdoba和中國的上海安亭、大連、天津和長春生產。
而據大眾官方透露，這臺手動變速箱將首先搭載到歐版帕薩特車型上，也就是俗稱的國產8.5代邁騰上，因此這也側面驗證了MQB平臺的全通用性的特性。
如今的一二線城市，買車想要找一臺手動擋車型已經越來越難，畢竟對於擁堵的一二線城市來說，大多數人都恐懼“三個踏板症”。不過在玩車人群的心中，手動擋還是神一樣存在，尤其是高性能車型，手動擋獨具魅力的操控特性、高傳遞效率以及極佳的穩定性同樣還是變速器的獨苗，因此堅持機械魅力德國大眾還是堅持手動變速箱的研發。
不得不說，大眾經典的手動變速器MQ200、MQ250以及MQ350這三款手動變速器還是上世紀90年代的產物，而如今大眾已經將旗下平臺從PQ裝換到MQB時代，缺少根正苗紅的MQB平臺衍生的手動變速箱確實會遭到全球用戶詬病，因此聰明的大眾在其它品牌都在研發多檔位AT或DCT時候，反其道發佈了多檔位MT。
9個檔位該怎麼掛擋？
9MT！如果你會開手動擋的車型，那你會很好奇這個9MT的掛擋佈局該如何排列，其實你只要開過大眾途觀MQ250-6F的手動變速器就不難理解了，PQ時代大眾一般將倒擋排列至1擋左面，但如今有9個檔位了，因此倒擋位置將只能至於第9擋下部，因此找到合理的前進檔位將成為新的駕駛者手感遊戲。
也正因為這是世界上首次量產的9MT變速箱，因此它擁有最大7.89的傳動比範圍，這一數據已經逼近以大傳動比特性的CVT變速器，同時結合MT的物理特性，動力傳遞效率能接近98-99%，因此輪上功率幾乎等同於發動機功率，這讓CVT變速器的地位更加雞肋。
這臺變速器將給哪個車型裝備？
另外這臺變速器將基於MQB經量化設計理念，全部外殼採用鋁合金設計，同時為了減少左腿踩離合的壓力還將配備帶油泵助力的液壓離合器，帶助力的液壓離合器使用也是其支持200至340牛頓米的發動機扭矩範圍，這樣2.0T發動機也能配備經典MT變速箱了。
因此理論上講大眾MQB平臺的車型都有希望在明後年裝配MQ281變速器，同時這臺手動變速器除了在西班牙工廠生產，MQ281還會在德國Kassel、捷克的Vrchlabi和Mlad_Boleslav、阿根廷的Córdoba和中國的上海安亭、大連、天津和長春生產。
而據大眾官方透露，這臺手動變速箱將首先搭載到歐版帕薩特車型上，也就是俗稱的國產8.5代邁騰上，因此這也側面驗證了MQB平臺的全通用性的特性。
只要有汽油機的存在，手動擋車型將終歸不會被淘汰，而大眾9MT的量產也標誌著手動擋車型也即將步入新的環保時代，多尺比設計不僅令高速巡航時降低發動機轉速來提高燃油經濟性，同時更密集的前進擋也令加速成績直逼DCT變速器，可見這臺9MT真令性能迷解了癢。
相關推薦
