中國汽車市場的發展確實相當的快，車企們在這充滿了機遇和挑戰。幾年前，這還是一塊沃土，只要廠商肯用心造車，消費者都會去排隊買車，賺得盆滿缽滿。但是今天，這條路似乎行不通了，國內市場的好車越來越多，消費者對汽車的瞭解也逐步加深，跟風的現象的越來越少。接下來，也讓我給大家寫幾個曾經加價，現優惠的車型吧。
路虎-極光
中國汽車市場的發展確實相當的快，車企們在這充滿了機遇和挑戰。幾年前，這還是一塊沃土，只要廠商肯用心造車，消費者都會去排隊買車，賺得盆滿缽滿。但是今天，這條路似乎行不通了，國內市場的好車越來越多，消費者對汽車的瞭解也逐步加深，跟風的現象的越來越少。接下來，也讓我給大家寫幾個曾經加價，現優惠的車型吧。
路虎-極光
不知道大家還記不記得老款的進口極光，2012年發佈時，驚豔了許多消費者。它的定價為62.8-63.8萬元。雖然定價較高，但新潮的消費者並不在乎，這也導致了這款車有段時間一直供不應求，從而出現加價狀況，個別地區加價更是達到20萬元。想想這款車，當年落地接近90萬元，購買的都是一群不差錢的人。
中國汽車市場的發展確實相當的快，車企們在這充滿了機遇和挑戰。幾年前，這還是一塊沃土，只要廠商肯用心造車，消費者都會去排隊買車，賺得盆滿缽滿。但是今天，這條路似乎行不通了，國內市場的好車越來越多，消費者對汽車的瞭解也逐步加深，跟風的現象的越來越少。接下來，也讓我給大家寫幾個曾經加價，現優惠的車型吧。
路虎-極光
不知道大家還記不記得老款的進口極光，2012年發佈時，驚豔了許多消費者。它的定價為62.8-63.8萬元。雖然定價較高，但新潮的消費者並不在乎，這也導致了這款車有段時間一直供不應求，從而出現加價狀況，個別地區加價更是達到20萬元。想想這款車，當年落地接近90萬元，購買的都是一群不差錢的人。
後來，極光的價格逐步下探，2015年國產後，價格直接跳水，特別是到生命末期，其低配車型優惠後僅售30萬元左右，好在極光車主沒有像特斯拉車主那樣集體維權，不然真的不好下臺。如今，全新極光上市了，廠商指導價為35.58-50.58萬元，搭載2.0T+48V輕混系統，還是比較實在的。如果到年底優惠個3萬元左右，車友們就可以考慮入手啦。
大眾-途觀
中國汽車市場的發展確實相當的快，車企們在這充滿了機遇和挑戰。幾年前，這還是一塊沃土，只要廠商肯用心造車，消費者都會去排隊買車，賺得盆滿缽滿。但是今天，這條路似乎行不通了，國內市場的好車越來越多，消費者對汽車的瞭解也逐步加深，跟風的現象的越來越少。接下來，也讓我給大家寫幾個曾經加價，現優惠的車型吧。
路虎-極光
不知道大家還記不記得老款的進口極光，2012年發佈時，驚豔了許多消費者。它的定價為62.8-63.8萬元。雖然定價較高，但新潮的消費者並不在乎，這也導致了這款車有段時間一直供不應求，從而出現加價狀況，個別地區加價更是達到20萬元。想想這款車，當年落地接近90萬元，購買的都是一群不差錢的人。
後來，極光的價格逐步下探，2015年國產後，價格直接跳水，特別是到生命末期，其低配車型優惠後僅售30萬元左右，好在極光車主沒有像特斯拉車主那樣集體維權，不然真的不好下臺。如今，全新極光上市了，廠商指導價為35.58-50.58萬元，搭載2.0T+48V輕混系統，還是比較實在的。如果到年底優惠個3萬元左右，車友們就可以考慮入手啦。
大眾-途觀
相信大家對“神車”一詞並不陌生，它來自於當年的加價SUV大眾途觀。2010年，國產途觀上市，指導價為19.48-23.18萬元，終結了CRV、RAV4的加價歷史。這款車配備了1.8T和2.0T的渦輪增壓發動機，在在自吸時代可以說是強有力的存在。另外，全景天窗、電子手剎+autohold、加長的後排空間、厚重紮實的底盤，顛覆了消費者對這個價位車型的認知。
中國汽車市場的發展確實相當的快，車企們在這充滿了機遇和挑戰。幾年前，這還是一塊沃土，只要廠商肯用心造車，消費者都會去排隊買車，賺得盆滿缽滿。但是今天，這條路似乎行不通了，國內市場的好車越來越多，消費者對汽車的瞭解也逐步加深，跟風的現象的越來越少。接下來，也讓我給大家寫幾個曾經加價，現優惠的車型吧。
路虎-極光
不知道大家還記不記得老款的進口極光，2012年發佈時，驚豔了許多消費者。它的定價為62.8-63.8萬元。雖然定價較高，但新潮的消費者並不在乎，這也導致了這款車有段時間一直供不應求，從而出現加價狀況，個別地區加價更是達到20萬元。想想這款車，當年落地接近90萬元，購買的都是一群不差錢的人。
後來，極光的價格逐步下探，2015年國產後，價格直接跳水，特別是到生命末期，其低配車型優惠後僅售30萬元左右，好在極光車主沒有像特斯拉車主那樣集體維權，不然真的不好下臺。如今，全新極光上市了，廠商指導價為35.58-50.58萬元，搭載2.0T+48V輕混系統，還是比較實在的。如果到年底優惠個3萬元左右，車友們就可以考慮入手啦。
大眾-途觀
相信大家對“神車”一詞並不陌生，它來自於當年的加價SUV大眾途觀。2010年，國產途觀上市，指導價為19.48-23.18萬元，終結了CRV、RAV4的加價歷史。這款車配備了1.8T和2.0T的渦輪增壓發動機，在在自吸時代可以說是強有力的存在。另外，全景天窗、電子手剎+autohold、加長的後排空間、厚重紮實的底盤，顛覆了消費者對這個價位車型的認知。
途觀上市後出現了一車難求的狀況，很多消費者加價2-3萬元搶車，導致1.8T的低配車型落地價接近30萬元，2.0T頂配車型更是在35萬元以上。這個狀況持續了3-4年，在這以後途觀價格逐漸下探。如今，新款的途觀L普遍優惠3萬元以上，產品力也有了明顯的提升，也是我比較推薦的一款車型。但是，途觀的絲綢之路版銷量也依然不錯，終端價格只比途觀L低2-3萬元，還是老途觀的底子，性價比就不那麼高了。
奧迪-Q5
中國汽車市場的發展確實相當的快，車企們在這充滿了機遇和挑戰。幾年前，這還是一塊沃土，只要廠商肯用心造車，消費者都會去排隊買車，賺得盆滿缽滿。但是今天，這條路似乎行不通了，國內市場的好車越來越多，消費者對汽車的瞭解也逐步加深，跟風的現象的越來越少。接下來，也讓我給大家寫幾個曾經加價，現優惠的車型吧。
路虎-極光
不知道大家還記不記得老款的進口極光，2012年發佈時，驚豔了許多消費者。它的定價為62.8-63.8萬元。雖然定價較高，但新潮的消費者並不在乎，這也導致了這款車有段時間一直供不應求，從而出現加價狀況，個別地區加價更是達到20萬元。想想這款車，當年落地接近90萬元，購買的都是一群不差錢的人。
後來，極光的價格逐步下探，2015年國產後，價格直接跳水，特別是到生命末期，其低配車型優惠後僅售30萬元左右，好在極光車主沒有像特斯拉車主那樣集體維權，不然真的不好下臺。如今，全新極光上市了，廠商指導價為35.58-50.58萬元，搭載2.0T+48V輕混系統，還是比較實在的。如果到年底優惠個3萬元左右，車友們就可以考慮入手啦。
大眾-途觀
相信大家對“神車”一詞並不陌生，它來自於當年的加價SUV大眾途觀。2010年，國產途觀上市，指導價為19.48-23.18萬元，終結了CRV、RAV4的加價歷史。這款車配備了1.8T和2.0T的渦輪增壓發動機，在在自吸時代可以說是強有力的存在。另外，全景天窗、電子手剎+autohold、加長的後排空間、厚重紮實的底盤，顛覆了消費者對這個價位車型的認知。
途觀上市後出現了一車難求的狀況，很多消費者加價2-3萬元搶車，導致1.8T的低配車型落地價接近30萬元，2.0T頂配車型更是在35萬元以上。這個狀況持續了3-4年，在這以後途觀價格逐漸下探。如今，新款的途觀L普遍優惠3萬元以上，產品力也有了明顯的提升，也是我比較推薦的一款車型。但是，途觀的絲綢之路版銷量也依然不錯，終端價格只比途觀L低2-3萬元，還是老途觀的底子，性價比就不那麼高了。
奧迪-Q5
在中國市場，奧迪總是BBA裡嗅覺總是最靈敏的，2010年，當豪華品牌SUV完全靠進口供應的時候，它發佈了國產的奧迪Q5，售價為37.98-53.98，而同時期的奔馳GLK起步價為52.8萬元，寶馬X3更是接近60萬元。因此，Q5上市後便出現供不應求的情況，加價5萬也成了常態。先進的動力系統、流暢的MMI車機，電子手剎+autohold等便利性配置，以及大氣圓潤的外觀都是它的賣點。
中國汽車市場的發展確實相當的快，車企們在這充滿了機遇和挑戰。幾年前，這還是一塊沃土，只要廠商肯用心造車，消費者都會去排隊買車，賺得盆滿缽滿。但是今天，這條路似乎行不通了，國內市場的好車越來越多，消費者對汽車的瞭解也逐步加深，跟風的現象的越來越少。接下來，也讓我給大家寫幾個曾經加價，現優惠的車型吧。
路虎-極光
不知道大家還記不記得老款的進口極光，2012年發佈時，驚豔了許多消費者。它的定價為62.8-63.8萬元。雖然定價較高，但新潮的消費者並不在乎，這也導致了這款車有段時間一直供不應求，從而出現加價狀況，個別地區加價更是達到20萬元。想想這款車，當年落地接近90萬元，購買的都是一群不差錢的人。
後來，極光的價格逐步下探，2015年國產後，價格直接跳水，特別是到生命末期，其低配車型優惠後僅售30萬元左右，好在極光車主沒有像特斯拉車主那樣集體維權，不然真的不好下臺。如今，全新極光上市了，廠商指導價為35.58-50.58萬元，搭載2.0T+48V輕混系統，還是比較實在的。如果到年底優惠個3萬元左右，車友們就可以考慮入手啦。
大眾-途觀
相信大家對“神車”一詞並不陌生，它來自於當年的加價SUV大眾途觀。2010年，國產途觀上市，指導價為19.48-23.18萬元，終結了CRV、RAV4的加價歷史。這款車配備了1.8T和2.0T的渦輪增壓發動機，在在自吸時代可以說是強有力的存在。另外，全景天窗、電子手剎+autohold、加長的後排空間、厚重紮實的底盤，顛覆了消費者對這個價位車型的認知。
途觀上市後出現了一車難求的狀況，很多消費者加價2-3萬元搶車，導致1.8T的低配車型落地價接近30萬元，2.0T頂配車型更是在35萬元以上。這個狀況持續了3-4年，在這以後途觀價格逐漸下探。如今，新款的途觀L普遍優惠3萬元以上，產品力也有了明顯的提升，也是我比較推薦的一款車型。但是，途觀的絲綢之路版銷量也依然不錯，終端價格只比途觀L低2-3萬元，還是老途觀的底子，性價比就不那麼高了。
奧迪-Q5
在中國市場，奧迪總是BBA裡嗅覺總是最靈敏的，2010年，當豪華品牌SUV完全靠進口供應的時候，它發佈了國產的奧迪Q5，售價為37.98-53.98，而同時期的奔馳GLK起步價為52.8萬元，寶馬X3更是接近60萬元。因此，Q5上市後便出現供不應求的情況，加價5萬也成了常態。先進的動力系統、流暢的MMI車機，電子手剎+autohold等便利性配置，以及大氣圓潤的外觀都是它的賣點。
後來，Q5陸續被曝出一些小問題，變速箱和發動機燒機油等小毛病一直被反映出來，後來奧迪也將7速雙離合換成了8AT，二代EA888發動機更新到三代，但由於爆出的問題太多，加上消費者的審美疲勞，Q5的價格下探，最低時最低配裸車跌到32萬元左右。而且，上一代車型的鉅額優惠，直接影響到了新款Q5L的行情，國五清倉時，我同事購買的丐版落地僅35萬元，相當划算。
大眾-CC
中國汽車市場的發展確實相當的快，車企們在這充滿了機遇和挑戰。幾年前，這還是一塊沃土，只要廠商肯用心造車，消費者都會去排隊買車，賺得盆滿缽滿。但是今天，這條路似乎行不通了，國內市場的好車越來越多，消費者對汽車的瞭解也逐步加深，跟風的現象的越來越少。接下來，也讓我給大家寫幾個曾經加價，現優惠的車型吧。
路虎-極光
不知道大家還記不記得老款的進口極光，2012年發佈時，驚豔了許多消費者。它的定價為62.8-63.8萬元。雖然定價較高，但新潮的消費者並不在乎，這也導致了這款車有段時間一直供不應求，從而出現加價狀況，個別地區加價更是達到20萬元。想想這款車，當年落地接近90萬元，購買的都是一群不差錢的人。
後來，極光的價格逐步下探，2015年國產後，價格直接跳水，特別是到生命末期，其低配車型優惠後僅售30萬元左右，好在極光車主沒有像特斯拉車主那樣集體維權，不然真的不好下臺。如今，全新極光上市了，廠商指導價為35.58-50.58萬元，搭載2.0T+48V輕混系統，還是比較實在的。如果到年底優惠個3萬元左右，車友們就可以考慮入手啦。
大眾-途觀
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途觀上市後出現了一車難求的狀況，很多消費者加價2-3萬元搶車，導致1.8T的低配車型落地價接近30萬元，2.0T頂配車型更是在35萬元以上。這個狀況持續了3-4年，在這以後途觀價格逐漸下探。如今，新款的途觀L普遍優惠3萬元以上，產品力也有了明顯的提升，也是我比較推薦的一款車型。但是，途觀的絲綢之路版銷量也依然不錯，終端價格只比途觀L低2-3萬元，還是老途觀的底子，性價比就不那麼高了。
奧迪-Q5
在中國市場，奧迪總是BBA裡嗅覺總是最靈敏的，2010年，當豪華品牌SUV完全靠進口供應的時候，它發佈了國產的奧迪Q5，售價為37.98-53.98，而同時期的奔馳GLK起步價為52.8萬元，寶馬X3更是接近60萬元。因此，Q5上市後便出現供不應求的情況，加價5萬也成了常態。先進的動力系統、流暢的MMI車機，電子手剎+autohold等便利性配置，以及大氣圓潤的外觀都是它的賣點。
後來，Q5陸續被曝出一些小問題，變速箱和發動機燒機油等小毛病一直被反映出來，後來奧迪也將7速雙離合換成了8AT，二代EA888發動機更新到三代，但由於爆出的問題太多，加上消費者的審美疲勞，Q5的價格下探，最低時最低配裸車跌到32萬元左右。而且，上一代車型的鉅額優惠，直接影響到了新款Q5L的行情，國五清倉時，我同事購買的丐版落地僅35萬元，相當划算。
大眾-CC
最美大眾、全時四驅、3.6L大排量自然吸氣，這幾個詞語都是從大眾CC身上挖掘出來的。當時進口車型50多萬元的售價，不是普通人能企及的。就在2010年，大眾做了個大膽的決定，將大眾CC進行國產，定價26.78-29.98萬元，讓它成為這個級別內唯一的轎跑車型。價格一出，之前愛慕這款車的消費者開始排隊買車，加價3萬是門檻。小眾車型加價，這也是在國內相當罕見的。
中國汽車市場的發展確實相當的快，車企們在這充滿了機遇和挑戰。幾年前，這還是一塊沃土，只要廠商肯用心造車，消費者都會去排隊買車，賺得盆滿缽滿。但是今天，這條路似乎行不通了，國內市場的好車越來越多，消費者對汽車的瞭解也逐步加深，跟風的現象的越來越少。接下來，也讓我給大家寫幾個曾經加價，現優惠的車型吧。
路虎-極光
不知道大家還記不記得老款的進口極光，2012年發佈時，驚豔了許多消費者。它的定價為62.8-63.8萬元。雖然定價較高，但新潮的消費者並不在乎，這也導致了這款車有段時間一直供不應求，從而出現加價狀況，個別地區加價更是達到20萬元。想想這款車，當年落地接近90萬元，購買的都是一群不差錢的人。
後來，極光的價格逐步下探，2015年國產後，價格直接跳水，特別是到生命末期，其低配車型優惠後僅售30萬元左右，好在極光車主沒有像特斯拉車主那樣集體維權，不然真的不好下臺。如今，全新極光上市了，廠商指導價為35.58-50.58萬元，搭載2.0T+48V輕混系統，還是比較實在的。如果到年底優惠個3萬元左右，車友們就可以考慮入手啦。
大眾-途觀
相信大家對“神車”一詞並不陌生，它來自於當年的加價SUV大眾途觀。2010年，國產途觀上市，指導價為19.48-23.18萬元，終結了CRV、RAV4的加價歷史。這款車配備了1.8T和2.0T的渦輪增壓發動機，在在自吸時代可以說是強有力的存在。另外，全景天窗、電子手剎+autohold、加長的後排空間、厚重紮實的底盤，顛覆了消費者對這個價位車型的認知。
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奧迪-Q5
在中國市場，奧迪總是BBA裡嗅覺總是最靈敏的，2010年，當豪華品牌SUV完全靠進口供應的時候，它發佈了國產的奧迪Q5，售價為37.98-53.98，而同時期的奔馳GLK起步價為52.8萬元，寶馬X3更是接近60萬元。因此，Q5上市後便出現供不應求的情況，加價5萬也成了常態。先進的動力系統、流暢的MMI車機，電子手剎+autohold等便利性配置，以及大氣圓潤的外觀都是它的賣點。
後來，Q5陸續被曝出一些小問題，變速箱和發動機燒機油等小毛病一直被反映出來，後來奧迪也將7速雙離合換成了8AT，二代EA888發動機更新到三代，但由於爆出的問題太多，加上消費者的審美疲勞，Q5的價格下探，最低時最低配裸車跌到32萬元左右。而且，上一代車型的鉅額優惠，直接影響到了新款Q5L的行情，國五清倉時，我同事購買的丐版落地僅35萬元，相當划算。
大眾-CC
最美大眾、全時四驅、3.6L大排量自然吸氣，這幾個詞語都是從大眾CC身上挖掘出來的。當時進口車型50多萬元的售價，不是普通人能企及的。就在2010年，大眾做了個大膽的決定，將大眾CC進行國產，定價26.78-29.98萬元，讓它成為這個級別內唯一的轎跑車型。價格一出，之前愛慕這款車的消費者開始排隊買車，加價3萬是門檻。小眾車型加價，這也是在國內相當罕見的。
車主們對大眾CC的口碑還是不錯的，這也讓它一直保持較高的售價，但2013年，CC改款了，前臉改為了大眾的家族化設計，也變得更加中庸，受到消費者的一直吐槽。這款本為顏值而生的車，個性被大幅削弱，真不知道當時的大眾是怎麼想的，也從那以後，CC開始出現2-3萬元的優惠。現在，最新一代的大眾CC已經上市一年了，但其市場表現似乎不如上一代車型，5萬元的優惠已成常態，因此，我也會將這款車加入高顏值，高性價比車型的行列。
寫在最後：
我一直認為，買一些價格脫離實際表現的車型是非常吃虧的，首先，二手車商不會因為你買的貴而給你提高收車價，二來，當熱度過後這些車的價格都會出現鬆動，給車主造成較大的虧損。