中國擁有著全世界最大的汽車市場，但想要真正討好中國消費者卻不是那麼簡單，而大眾一直以來都擁有著良好的口碑以及用戶群，旗下緊湊型車速騰更是針對家用消費者而打造的車型，為了緊跟節能減排的時代步伐，一汽大眾推出了全新的速騰1.2T版本車型，想必很多人都會想知道這款1.2T發動機表現到底如何，而這次從佛山出發廣西陽朔，通過近500公里的長途挑戰，看看這款1.2T的速騰到底好開與否!
外觀：成熟穩重居家風格
整體外形上保持著速騰其他車型的整體樣式，柔美的線條以及標誌性的前臉造型都讓這臺速騰180TSI臻享版充滿魅力。
不少小夥伴可能會覺得大眾車的前臉都是一個樣，根本分不出來，但其實現在很多車企都走這樣的路線，有利於提升整個品牌的辨識度。三橫條式的進氣格柵裝飾條提升前臉精緻度，前保險槓採用橫貫式的黑色裝飾件，輔以銀色鍍鉻裝飾條提升視覺效果。
在1.2T版本上僅提供鹵素大燈+鹵素日間行車燈的組合，照明效果不錯但我相信大部分車主購車後可能會更換日間行車燈的光源，畢竟鹵素光源看起來就逼格不足。霧燈加入了轉向輔助功能，在轉向時能提供更加出色的補光效果。
車身側面沒有過多的線條刻畫，一條簡單平直的腰線橫貫全車，門板底部採用銀色鍍鉻裝飾條修飾，提升時尚感。車身尺寸方面，速騰180TSI的長寬高分別為4655/1780/1453mm，軸距為2651mm，三圍與同級別競品車型差別不大。
尾部與其他版本的速騰基本相同，排氣採用了隱藏式的佈局，相比1.4T車型更加低調。尾部小鴨尾的造型增添運動味道，層次感還不錯。
速騰180TSI採用一套16寸多副雙色輪圈，造型大方時尚，輪胎採用205/55 R16的KUMHO錦湖輪胎，主打還是舒適性。
內飾：“平淡”卻不失質感
內飾還是大眾的“老套路”了，中控臺頂部均為軟性材質覆蓋，雖然看上去還是免不了有廉價感，但摸上去軟包的手感還算不錯。通過鋼琴烤漆面板裝飾的中控臺以及方向盤為整個車廂內部提亮不少。
三幅式多功能方向盤採用平底造型，真皮縫線以及握位設計提升手感，多功能按鍵保持了大眾一貫的優秀做工，佈局合理容易上手且按鍵回饋感讓人滿意。
儀表盤採用了雙炮筒式造型，中間帶有黑白的行車電腦顯示屏，基本車輛功能的設置集成在這一塊操作。
中控臺觸摸屏同樣是那副熟悉的模樣，在速騰180TSI上缺少了導航模塊，界面以及操作反應都不錯，只要你接觸過大眾車很容易就能上手，槽點大概還是那個隨動的啟動/音量按鈕吧。
說了這麼多，其實這臺速騰1.2T給我最大的驚喜是配置高的嚇人，安全配置方面如安全氣囊、牽引力控制系統、車身穩定系統等配置我就不一一說明了，其他科技配置同樣出色，擁有後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、前排座椅加熱、、後排出風口、自動頭燈等等，對於絕大多數家用消費者來說已經是配置過剩了。
空間：能滿足一家人出行需求
通常我們談論空間不外乎前後排空間以及後備箱容積，前排空間的表現讓我滿意，整個盲區控制的相當不錯，視野開闊且頭部空間餘量不少。
後排腿部空間是足夠的，當然你想要在一臺緊湊型車上來個葛優躺顯然是不切實際的，但整個腿部空間的餘量還算不少，後排出風口也有利提升後排乘客的舒適度。旅程中長途乘坐會感受到後排座椅的填充物稍硬，而且坐墊也稍微短了點。
後備箱常規容積為510L，深度和寬度表現都不錯，塞下4人長途出行的行李沒有問題，而且後排座椅支持比例放倒，雖然地板並不平整但還是能滿足搬運大件行李的需求。
動力：省油是重點
速騰180TSI搭載代號EA211的1.2T渦輪增壓發動機，相信大家對這款發動機不會陌生，全鋁缸體加上水冷式中冷器，最大功率110馬力/5000rpm，最大扭矩200牛米/2000-3000rpm，可觀的峰值扭矩賦予了速騰1.2T不俗的加速潛力。
與發動機匹配的是7速乾式雙離合變速箱，帶有運動模式，其綜合表現出乎意料，擋杆造型保持大眾家族的造型與手感。底盤方面採用前麥弗遜獨立懸掛、後多連槓獨立懸掛，同級別車型大多采用這一套懸掛組合，但相同的機械結構並不意味著相同的底盤表現，它的表現到底能不能讓人滿意呢。
試駕體驗：動力足夠，適合家用
本次試駕之旅通過近500km的長途測試，從佛山順德途經肇慶廣寧、賀州最終到達廣西陽朔，經過市區擁堵路段、城際道路以及高速等多種路寬模擬出車主日常的使用環境，真實全面的考驗這臺1.2T發動機到底能節油到什麼程度。最終經過接近7個小時的路程到底酒店，得出了百公里5.9L的表顯油耗，在乘坐4人的情況下能得到這樣的油耗可以說相當出色。
由於排量擺在這隻有1.2L，所以這臺1.2T發動機的低扭表現確實不算好，在市區路段起步提速能明顯感受到動力很“肉”，而且油門的調校也是比較柔和，整體的響應速度不算靈敏。但當轉速提升到2000轉後就能明顯感受到發動機的力氣出來了，速度提上來後再加速變得十分輕鬆，整個後勁很足，畢竟200牛米的峰值扭矩相比排量更大的自然吸氣發動機還要強。在高速路段上行駛提速到120km/h也不會給人力不從心的感覺。所以小排量渦輪增壓發動機動力儲備還是足夠的，只要你要捨得踩油門。
再來說一下這套7速乾式雙離合變速箱，經過這些年來的改進這套乾式雙離合變速箱的表現已經能讓人滿意了，雖然在低速抵擋狀態下還是免不了產生些許竄動，整個換擋邏輯以及速度都很出色，變速箱積極升檔已提升燃油經濟性，毫不察覺已經升至7檔，在需要急加速的時候它又會很聰明的降3個擋來滿足你，總的來說這一套動力總成表現相當成熟。
轉向手感好得讓我意外，轉向輕盈且路感回饋很清晰。懸掛系統的表現一如既往的大眾風格，採用多連桿後懸掛的速騰會給人高級感，在路過細碎路面或者減速帶的時候能感受到懸掛的韌性十足，回彈到位不會有多餘的動作。當然為了照顧乘車人的舒適性，就必須犧牲點運動性，高速過彎時側傾比較大，大部分車主是不會像我們這樣的駕駛體驗方式來駕駛它，所以家用是完全沒有問題的。
整車的隔音做的不錯，風噪控制十分到位，在高速行駛時更多的噪音來自於輪胎。值得一提的是速騰180TSI的運動模式，在結束油耗測試後我更願意一直開啟運動模式來駕駛它，在運動模式下很好的解決了低扭不足的問題，轉速一直保持在2000轉區間，油門變得更加靈敏，動力可謂隨傳隨到，這時候就完全像是在開1.4T版本車型一樣，開著也相當刺激。
總結：速騰1.2T的表現絕對能滿足大部分家用，在我看來完全可以取代1.6L車型，雖然其新車指導價為15.38萬元，但現在市場終端價格的優惠幅度相當大，如果你是預算15萬又對配置、油耗有需求，那我認為你可以去看看這款速騰180TSI自動臻享版。