作者：咖加用戶-Chris Walker
一直以來我都不怎麼喜歡速騰，因為國內捷達神話般的銷量成績，一汽大眾決定讓這個名字持續發光發熱，如今甚至成立了名為“捷達”的新品牌，專供中國地區一些老平臺的車。而速騰這個名字，在發佈之後就被冠以A+級的名號，宣傳方面自然是從來不正眼看卡羅拉、思域等“普通”A級車。
但是從上一代產品來看，實際情況並沒有營銷部門口中說的那麼好。
而新速騰發佈之後，外觀上就被新朗逸佔了先機，由於進一步的家族化設計，看上去也不是那麼高級。
這個內飾其實是新寶來的，而中等配置的速騰，內飾也就是這個效果，除了自動空調面板設計不同之外我是看不出任何區別的。
而手動空調版本更是和低配寶來一模一樣，下方的儲物盒還加了個意義不明的蓋子，導致儲物空間直接減半。
空調出風口風量不能單獨調節，直接和橫軸導風板整合在了 一起，推到某個方向的死點位置就能徹底關閉出風口。
兩側的出風口也是同樣的設計，由於之前在外地開新款寶來兩個月，發現這種設計容易導致主副駕之間打架，總之不是很好，為了低成本犧牲了用戶體驗。
可能內飾設計上最大的差異就在中央扶手這裡，新寶來低配這裡直接什麼都沒有，就是個槽，而速騰這裡也算是把空補上了。跟新寶來相比，儲物能力下降在所難免，只不過意義不明的五邊形明顯還有很大優化空間。
手枕也有些小問題，低位的時候基本起不到什麼作用。
高位的時候又有些硌胳膊肘，可能是因為我骨骼驚奇吧，這個手枕對我來說還不如沒有。
但細想，上面那些其實都是些可以“過了”的小問題，總體上來講，速騰和寶來的人機工程學設計上和我印象裡的老大眾以及同期駕駛過的老款朗逸而言提升非常明顯。主要有以下幾點：方向盤可前後調節且可調範圍很大、坐墊加長且降低后角度很好、坐墊側向支撐優秀、靠背頂腰感明顯降低。前排座椅唯一的問題可能就是靠背的背部靠上支撐較為缺乏、頭枕相對靠後了吧，總體上前排座椅可以給箇中好評，不是級別內最好的，但是進步明顯。
雖然剛吐槽過和寶來一樣的內飾設計，但這樣的設計在使用手動空調的前提下人機工程學佈置是非常合理的，屏幕位置便於觀察，控制按鈕都觸手可及，人機工程學基本上可以給個好評。
來感受一下這個智障一般的自動空調面板，怕不是想跟奧迪學壞。
吹毛求疵的話新款檔杆顯示檔位不清晰，其檔位顯示通過高亮背光來指示當前檔位，也就是說手在檔杆上的時候你是無法通過檔杆區域讀取目前檔位的，並且在強日光的的情況下也無法正常顯示當前檔位。好在中央屏幕會顯示目前檔位，問題不是很大，但這樣的改動我覺得還是不做為好。
相比前排，後排就比較悲慘了，主要是靠背毀一切，本身靠背角度還不錯，但在肩部位置靠背就已經把乘客向前推了，頭枕位置更加靠前，導致本身可以做得不錯的後排舒適性被靠背和頭枕毀的一塌糊塗。
但目前看來，下至Polo上至邁騰，後排頭枕都是這個設計，該改改了。
腿部空間還不錯，畢竟叫速騰Long Wheelbase。坐墊雖然對我來說偏短，但總體支撐還不錯，不會帶來明顯的不適感。
頭部空間也不存在什麼問題。
（圖為寶來）
但是從內部的體驗來看，新速騰和新寶來之間的差異並不大，甚至寶來的檔杆和自動空調設計更加合理，而這對於定位於A+的速騰來說並不是什麼好事。
到目前為止，我對新速騰的表現是很失望的，本以為會比新款寶來更好，然而並沒有，相比之下兩者差異及其細微，如果把新寶來定位為A級的話，新速騰所謂的“A+”是明顯不合適的。
所以開起來又如何呢？
和新寶來不同的是，速騰全系採用多連桿後獨立懸架，而在實際體驗上無論前懸和後懸都和新寶來有非常明顯的不同。
首先在濾震上，無論前後軸在面對震動時都比寶來更加從容，在處理大震動時餘震抑制也比寶來好得多，總體上來講二者在日常城市行駛中最明顯的區別就是速騰的後懸架相比寶來更加安定，細微震動處理也明顯更好。雖然和同價位表現優異的A級車相比高級感和震動過濾的徹底程度仍稍顯不足，但對於大眾來說已經做得不錯了，可以給中好評。
方向盤手感是新速騰的亮點之一，低速足夠輕盈，高速足夠穩定，回正力矩和阻尼匹配的總體上講非常好，就我個人而言挑不出來毛病。並且在低速時方向盤不會像新寶來那樣過於輕且飄忽，高速時還能提供非常好的方向中心感，可以說是真正的德味十足了。
動力總成標定就比較一般了，首先1.4T+DSG總成在起步時沒有太大問題，並沒有出現邁騰或者高爾夫類似動力總成會出現的起步抖動問題。但是還是那句話，新車DSG，不代表兩萬公里之後還是這個水平，最好還是持謹慎樂觀態度。
最大的毛病還是在扭矩曲線或者節氣門標定上，發動機轉速到2200轉以上時，即使保持油門深度不變也會經歷一次扭矩激增，同樣的問題也出現在寶來自吸車型2500轉以上時。並且12年前的Polo1.4車型上也會出現車速100，6擋2250轉之後本來乏力的發動機突然變得有點有勁的問題。總之這個標定方式會導致期望平穩加速時會有不平穩的情況出現，而這種現象在上述三輛車中速騰的問題最為明顯。或者說大眾希望讓駕駛者覺得車在2000轉以上動力很強？中途加速時換擋時機和頓挫控制的都還不錯，但是到了2000轉以上扭矩猛增多少還是會帶來一些不適感，總之不是很明白為什麼這麼標，這個問題本身也不是DSG起步抖動這種難以解決的疑難雜症，本來已經解決了主要問題的動力總成，又調成這個樣子，非常奇怪。
最讓我驚喜的還是剎車腳感，和新寶來上那種稀爛的腳感不同，速騰的剎車最前段雖然比較軟並且剎車力增益較低，但踩下大概四分之一之後的腳感非常好，剎車力和踩踏板的力度之間比例非常線性。而在此區間的腳感非常像君威GS那種只與踏板力相關而深度幾乎不怎麼改變的感覺，駕駛員對於剎車力的調整可以非常直接。再用力踩表現如何就不清楚了，不過這種良好的剎車腳感足以滿足日常的駕駛需求，當然前提是你能忍受初段那一段比較虛的行程。
隔音比探歌好，比邁騰差，路躁相對大眾其他產品來講抑制的比較出色，發動機噪音也比思域小不少，在噪音抑制方面沒有特別明顯的硬傷。
此外還想說說操控的事情，在測試定圓繞圈的時候，勻速狀態下稍微踩一點油門就會導致轉向半徑增大需要修正方向盤，鬆開油門有車子又迴歸之前的狀態，需要再次修正方向盤。但在這個過程中並沒有響胎，主觀感受跟極限應該還離得比較遠，估計是輪胎的問題。此前同一個轉盤採用同樣方法測試其他車輛時雖然都有輕微推頭產生，但都來的相對比較慢且柔和，速騰給人的感覺就是一旦油門多踩一點想提升速度，馬上車頭就會向外走，比較奇怪。另外在測試過程中發現側傾偏大，但沒有到不可忍受的地步，屬於正常表現範圍內。
以上，就是我對新速騰所有的直觀感受。
說來奇怪，在中國市場橫行幾十載的大眾居然把速騰的賣相搞得這麼不好，外觀高級感不存在（像朗逸），內飾高級感不存在（像朗逸和寶來），內飾材質也沒有明顯的區別。但行駛質感、方向盤手感和剎車腳感卻出奇的好（從大眾品牌的歷史表現來看），這還是一臺大眾嗎？
回想起我開了兩個月的低配寶來，同樣是所謂“MQB”平臺，內飾基本一樣，外觀差別也不大，但開起來的感受和速騰相比簡直完全不一樣，至於說什麼100萬以內的大眾開著都車不多？可別逗了。
但至少可以確認，這是一臺好大眾，起碼在V6途昂和速騰之間讓我選我會毫不猶豫地選速騰，但是不是一輛優秀的A級車或者大眾口中的A+級車，相信看完這篇文章的你，心中應該也有答案了吧。
忘了說一個有趣的設計。
在後門之後的內飾板上還有個豁，居然可以幫助我下車起身，建議三廂車都學學，有意思。
德味也怕巷子深。
總評：四星
操控：三星半
性能：四星
舒適：四星半
內飾：三星半
實用性：四星
價格：三星半
PROS：
優秀的前排人機工程學
優秀的方向盤手感和中段剎車腳感
優秀的底盤濾震
空間比較大
CONS：
垃圾的後排座椅靠背
迷之節氣門調校
讓人緊張的動態表現
看起來一點也不高級
我知道你們想發這張圖，但講道理，起碼在新車產品力上進步真的非常明顯。
雖然綜合價格來考慮的話算不上優秀，但也不至於像原來那麼爛了。
