其實還是有點不嚴謹，但卻非常能說明問題，與中國人過分追捧大眾不同的是，歐洲人自己對大眾的熱度沒有那麼高，相比於大眾，他們大部分人更喜歡法系車，我們統計了階段性的銷量數據，找到了一些足夠有看點的話題。
中國人對大眾的喜愛已經晉級到信仰階段，去年大眾全球銷量突破千萬，僅僅中國市場就貢獻了400萬銷量，從佔比上來說一箇中國就提供了大眾40%的銷量，份額之大超出想象，行走在廣袤的中華大地上，很容易給你一種我們自主品牌全面崩盤的錯覺，否則怎麼會有如此之多的德國車行駛在中國土地上？
但在歐洲這片土地上，大眾的熱度很明顯沒有想象中的那麼高，它只是很普通的品牌而已，2018年大眾在歐洲銷量達到174萬臺，的確排名第一，但與國內碾壓任何一個品牌不同的是，法國雷諾去年完成了110萬的銷量，福特則完成了101萬臺銷量。
當然我們是奔著統計品牌去的，以PSA品牌來說，雪鐵龍+標緻兩大品牌去年在歐洲一共賣出了157萬臺，算上歐寶的88萬銷量這一數據將會被拉昇至245萬，在歐洲大路上已經碾壓大眾，標緻單品牌銷量就達到突破97萬，難怪國內神龍高層在媒體發佈會上表示標緻在歐洲是競爭大眾的產品。
如果這些數據再次細化，我們找到了某月法國銷量數據，基本上這就成了法國車的天堂，銷量TOP10的產品只有一臺大眾，其它九臺均為法系車，以雷諾、標緻最多。
不僅僅是在法國，在東歐很多國家，法國車同樣是首選，畢竟雷諾+PSA兩大集團銷量，一年要在歐洲賣出400萬臺新車，這一體量遠遠超越大眾集團的174萬臺，拉上BBA才勉強扳回一城。
在歐洲大路上，法系車與德系車權重相當，都是主流車系。
說歐洲人更喜歡標緻是不夠嚴謹的，但說歐洲人喜歡法國車多一點並沒錯！畢竟2018年法國車在歐洲一共賣出了超過400萬臺產品，這與國內即將被淘汰的的處境相比，人家法國車在歐洲可是當紅一線車系呢。
歐洲人喜歡法系車的重要原因，是因為PSA以及雷諾高層深深瞭解歐洲人需要什麼。歐洲道路多狹窄，所以他們更需要一些小而精緻的兩廂車，從法國銷量TOP10的產品中就能找出端倪。
雪鐵龍也好、標緻也罷，精緻小車數不勝數，在這一陣營中大眾就顯得空蕩不少，所以買法國車一方面是出於“愛國情結”，另一方面是選擇面更多，更容易買到適合自己的產品，北京大中沒有那麼足量的選擇餘地。
其次在產品力表現上，從來沒有數據說明法國車在操控上比德國車弱，甚至在小車的精緻度上，大眾是遠遠不如法國車的，雷諾以及標緻的精品小車更讓人無法抵抗，無論是設計還是實用性對於歐洲人來說都極具吸引力，加上售價不高質量穩定的優勢，在歐洲買法系車是一件非常簡單的事兒，而且沒有任何產品疑慮。
為什麼在中國兩大車系差距這麼大，完全就是體系轉變的問題，也就是本土化工作開展力度如何，與大眾抖機靈的本土化研發工作相比，PSA實在無心思做本土化研發工作，當然雷諾藉助日產這艘大船在國內本土化工作也算是進階一層，百萬雷諾日產銷量也證明雷諾的成功，但是軸到不行的法國人，在這方面的確運營起來壓力十足。
畢竟在他們眼中，車是藝術品，而不是簡單的代步工具。