再一次奪冠，大眾汽車在中國為何賣的那麼火

過去的一年，小編考慮最多的事情就是手裡的那臺老舊大眾到底要不要換，懷著這個念頭猶猶豫豫的過完2018年，驀然回首，突然發現自己距離中產似乎越來越遠，無奈之下2019年還是選擇與眼前的老車為伴。以現在的審美來看，它變得過時、變得陳舊，但是卻有著很多車沒有的那麼一絲厚重，仔細想來或許當初就是因為那一絲厚重感，讓當年那個對車還處在懵懵懂懂階段的‘騷年’做出了至今仍然篤定的選擇。

儘管2018年汽車銷量非常低迷，遭遇了29年來的首次下降，但是在這樣的環境下，我們依然看到上海大眾和一汽大眾的銷量穩坐銷量排行榜前兩位。更加讓我們感嘆的是日系五強銷量的總和也沒能超越一南一北兩個大眾品牌。

那麼到底為什麼？在中國汽車市場，大眾會獲得那麼多人的認可？是因為大眾的品質比美系日系車強還是因為什麼？很多人想不通，小編甚至覺得90%買大眾車的小夥伴也不知道自己為什麼就非大眾不可。

大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)

一、最早進入中國的品牌

大眾的車進入國內市場最早，打下了良好的市場基礎，桑塔納83年進中國85年下線至今，市場口碑積累無可超越。尤其是伴隨大家走過29年的桑塔納的形象已經深入人心，直到現在大眾的vw標誌也是家喻戶曉。

對於桑塔納自身來說，結實耐用、空間大是它的標籤，至今在很多城市裡依然能夠看到老桑塔納的身影。所以，從上世紀八九十年代開始，大眾便是一個根植於中國消費者內心的品牌。

二、創新意識

大眾還有著很強的創新意識，在很多戰略上，都表現出了敢為人先的精神。

在自吸發動機還在盛行的時候，大眾率先在國內推廣渦輪增壓發動機，而且大眾還是國內最早使用雙離合變速箱的汽車品牌，而雙離合變速箱現在已經成為了最主流的變速箱之一。

雖然大眾的技術實力並不是最強的，但它對於新技術的運用，卻走在了其他品牌的前面。

大眾整體的技術實力也不差，特別是在發動機、變速箱、底盤調校這三大核心技術上，大眾也都是拿得出手的，整體的技術實力在合資品牌中也算是比較靠前的。

三、傾力押注中國市場

對於中國市場，大眾可以說是孤注一擲，因為在它的孃家德國，就算它擁有100%市場佔有率，每年賣出的車也就中國兩個月的銷量，而大眾集團在中國以外的市場基本被日系和美系（最近還有韓系）打得抬不起頭來。所以大眾對中國市場的重視程度要高於任何一家包括日系在內的任何車廠。

四、產品線佈局合理

大眾是一個非常懂消費者的品牌，他們對我國消費者的消費需求和消費心理把握的非常準。他們知道我國消費者在意的配置是什麼，所以大眾的車型在國內上市後往往會有一定的改變，這些改變都是為了迎合中國市場。

無論是高爾夫還是途觀，在國內同級別的銷售成績中都是名列前茅。第六代高爾夫更是被譽為“神器”，其實對於大眾來說“神器”不止高爾夫一個車型，朗逸也是大眾眾多“神器”中的一個，因為在整個上海大眾全年200多萬銷量當中，朗逸一個車型就貢獻了50萬左右的銷量。可以說朗逸為上海大眾甚至整個大眾品牌交出了一份非常優秀的答卷，所以大眾汽車銷量成績好也便可想而知了。

此外，大眾在中國的製造能力和營銷渠道方面的基礎打得好。上海大眾和一汽大眾幾乎是十幾年來國內最成功的合資車廠。大眾在中國佈下的這兩顆棋子的內部競爭，甚至比其他不相關的車廠之間的外部競爭還要激烈。

大眾的4S店遍佈全國。買了大眾的車就不發愁後期維修保養的事了，隨處可見的大眾4S店無形中在人們心裡就豎起了一道買大眾車最好的標杆。

總結：就像小編說的那樣，大眾的產品能夠給人一種可靠的厚重感，讓很多的中國消費者願意買單，令大眾汽車擁有廣泛的群眾基礎、和其他品牌難以企及的良好口碑，同時，大眾非常懂得中國消費者的需求，有的放矢，不僅僅為大眾贏得了口碑和讚譽，更贏得了銷量冠軍。

小夥伴們一定有買過大眾的吧？對大眾汽車的印象怎麼樣？對它的雙離合有什麼看法等等。歡迎在評論區留言。