法蘭克福車展素有世界汽車工業“奧運會”之稱。遠在千里之外的法蘭克福車展，跟咱們八竿子打不著？如果你這樣覺得，那就狹隘了。法蘭克福車展其實離我們並不遠，那個汽車大佬發言不提幾遍“China”的……最主要的是很快好多車展首發新車就會來到中國。
法蘭克福車展素有世界汽車工業“奧運會”之稱。遠在千里之外的法蘭克福車展，跟咱們八竿子打不著？如果你這樣覺得，那就狹隘了。法蘭克福車展其實離我們並不遠，那個汽車大佬發言不提幾遍“China”的……最主要的是很快好多車展首發新車就會來到中國。
本屆法蘭克福車展前夜，大眾汽車全球老大迪斯博士率先發聲，“大約十年後，我們在歐洲和中國生產的每兩輛汽車中將有一輛是電動汽車。”基於大眾全新模塊化電驅動平臺（MEB）的首款量產車型——ID.3在法蘭克福車展全球首發，首批車輛將於明年春季在德國交付使用。
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在說ID.3車型本身之前，先告訴大家一個重大消息：大眾汽車啟用全新標識。ID.3是第一款掛上新標的大眾電動車。
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發揮中國人的智慧，大家直觀表示，大眾新標識是“瘦瘦更健康”。其實，減肥的不止是Logo，還有大企業的瘦身計劃；同時，表明大眾未來將向更加年輕、電動、環保方向發展。迪斯博士用新Logo宣佈，大眾汽車的迪斯時代正式開啟。
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迪斯博士在發言裡表示，預計到 2028 年，大眾將推出近 70 款全新電動汽車，基於電動平臺的電動汽車累計將達到 2200 萬輛，覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構。具體來說，大眾汽車集團旗下產品陣容將發生徹底變化。大約十年後，大眾在歐洲和中國生產的每兩輛汽車中將有一輛是電動汽車。
大眾汽車在電動車方面發力晚，但是迪斯博士致力於要讓電動車大眾化起來。因為他認為，對於消費者而言，電動汽車是最佳選擇。它可以提供同樣的駕駛樂趣和加速性能，卻擁有更低的維護及保養成本，以及越發完善充電基礎設施。電動汽車是保護環境的不二之選。
大電池版更加適合中國
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大眾汽車在電動車方面發力晚，但是迪斯博士致力於要讓電動車大眾化起來。因為他認為，對於消費者而言，電動汽車是最佳選擇。它可以提供同樣的駕駛樂趣和加速性能，卻擁有更低的維護及保養成本，以及越發完善充電基礎設施。電動汽車是保護環境的不二之選。
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在迪斯博士看來，ID.3就是這樣一款肩負著大眾汽車把電動汽車從小眾帶向主流的代表產品。ID.3的確很漂亮，擁有全新的設計基因，從封閉式格柵、點狀裝飾以及造型扁平化的輪轂等設計元素一眼就能分辨出他是一款零排放產品。
法蘭克福車展素有世界汽車工業“奧運會”之稱。遠在千里之外的法蘭克福車展，跟咱們八竿子打不著？如果你這樣覺得，那就狹隘了。法蘭克福車展其實離我們並不遠，那個汽車大佬發言不提幾遍“China”的……最主要的是很快好多車展首發新車就會來到中國。
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迪斯博士在發言裡表示，預計到 2028 年，大眾將推出近 70 款全新電動汽車，基於電動平臺的電動汽車累計將達到 2200 萬輛，覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構。具體來說，大眾汽車集團旗下產品陣容將發生徹底變化。大約十年後，大眾在歐洲和中國生產的每兩輛汽車中將有一輛是電動汽車。
大眾汽車在電動車方面發力晚，但是迪斯博士致力於要讓電動車大眾化起來。因為他認為，對於消費者而言，電動汽車是最佳選擇。它可以提供同樣的駕駛樂趣和加速性能，卻擁有更低的維護及保養成本，以及越發完善充電基礎設施。電動汽車是保護環境的不二之選。
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在迪斯博士看來，ID.3就是這樣一款肩負著大眾汽車把電動汽車從小眾帶向主流的代表產品。ID.3的確很漂亮，擁有全新的設計基因，從封閉式格柵、點狀裝飾以及造型扁平化的輪轂等設計元素一眼就能分辨出他是一款零排放產品。
ID.3整車的長寬高分別為4261/1809/1552mm，比高爾夫7大一圈。軸距更是超越了高爾夫128mm，達到2765mm。因為是電動車平臺，車內無需中央通道，內部空間足夠敞亮。
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大眾汽車在電動車方面發力晚，但是迪斯博士致力於要讓電動車大眾化起來。因為他認為，對於消費者而言，電動汽車是最佳選擇。它可以提供同樣的駕駛樂趣和加速性能，卻擁有更低的維護及保養成本，以及越發完善充電基礎設施。電動汽車是保護環境的不二之選。
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ID.3整車的長寬高分別為4261/1809/1552mm，比高爾夫7大一圈。軸距更是超越了高爾夫128mm，達到2765mm。因為是電動車平臺，車內無需中央通道，內部空間足夠敞亮。
說到內飾風格，大眾還是大眾，沒有太多驚喜。但是科技互聯配置還是很高的。新車內部幾乎所有功能都是採用觸控操作，包括方向盤上的多功能按鍵。只有電動車窗和危險警示燈依舊採用按壓開關的方式操作。除此以外，用戶還可以通過智能語音控制操作車輛。通過App-Connect功能，用戶可在數秒內將ID.3與智能手機相連。
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迪斯博士在發言裡表示，預計到 2028 年，大眾將推出近 70 款全新電動汽車，基於電動平臺的電動汽車累計將達到 2200 萬輛，覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構。具體來說，大眾汽車集團旗下產品陣容將發生徹底變化。大約十年後，大眾在歐洲和中國生產的每兩輛汽車中將有一輛是電動汽車。
大眾汽車在電動車方面發力晚，但是迪斯博士致力於要讓電動車大眾化起來。因為他認為，對於消費者而言，電動汽車是最佳選擇。它可以提供同樣的駕駛樂趣和加速性能，卻擁有更低的維護及保養成本，以及越發完善充電基礎設施。電動汽車是保護環境的不二之選。
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在迪斯博士看來，ID.3就是這樣一款肩負著大眾汽車把電動汽車從小眾帶向主流的代表產品。ID.3的確很漂亮，擁有全新的設計基因，從封閉式格柵、點狀裝飾以及造型扁平化的輪轂等設計元素一眼就能分辨出他是一款零排放產品。
ID.3整車的長寬高分別為4261/1809/1552mm，比高爾夫7大一圈。軸距更是超越了高爾夫128mm，達到2765mm。因為是電動車平臺，車內無需中央通道，內部空間足夠敞亮。
說到內飾風格，大眾還是大眾，沒有太多驚喜。但是科技互聯配置還是很高的。新車內部幾乎所有功能都是採用觸控操作，包括方向盤上的多功能按鍵。只有電動車窗和危險警示燈依舊採用按壓開關的方式操作。除此以外，用戶還可以通過智能語音控制操作車輛。通過App-Connect功能，用戶可在數秒內將ID.3與智能手機相連。
在動力方面，歐洲市場的ID.3車型可選配三種容量的電池。基礎版車型電池的實際可用電量為45千瓦時，純電動續航里程330公里（WLTP）。該版本ID.3在歐洲入門款車型的售價低於3萬歐元。除此之外，還有可用電量為58千瓦時的中等容量電池可供選擇，純電動續航里程達420公里（WLTP）；高容量電池的實際可用電量為77千瓦時，純電動續航里程高達550公里（WLTP）。值得一提的是，ID.3支持最大功率達100千瓦，30分鐘內即可充入290公里（WLTP）所需的電量。
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大眾汽車在電動車方面發力晚，但是迪斯博士致力於要讓電動車大眾化起來。因為他認為，對於消費者而言，電動汽車是最佳選擇。它可以提供同樣的駕駛樂趣和加速性能，卻擁有更低的維護及保養成本，以及越發完善充電基礎設施。電動汽車是保護環境的不二之選。
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在動力方面，歐洲市場的ID.3車型可選配三種容量的電池。基礎版車型電池的實際可用電量為45千瓦時，純電動續航里程330公里（WLTP）。該版本ID.3在歐洲入門款車型的售價低於3萬歐元。除此之外，還有可用電量為58千瓦時的中等容量電池可供選擇，純電動續航里程達420公里（WLTP）；高容量電池的實際可用電量為77千瓦時，純電動續航里程高達550公里（WLTP）。值得一提的是，ID.3支持最大功率達100千瓦，30分鐘內即可充入290公里（WLTP）所需的電量。
就目前來看，似乎大電池版更加適合中國用戶需求。想要電動車大眾化起來。其實大眾汽車也知道目前最大的障礙就是電力來源必須儘快擺脫使用煤碳生產能源。只有這樣，電動汽車才能凸顯環保價值。要實現這一點，在國內目前來看還是很難實現的。