大眾高端車“名存實亡”，只因中國人越來越懂車？
大眾高端車基本上是“名存實亡”，如果說佔據中大型SUV優勢的途昂還能有所表現的話，那麼高喊“旗艦”大旗與奧迪A6L硬碰硬的輝昂基本上已經是名存實亡，從今年上半年銷量數據綜合走勢分析，終端優惠動輒10萬+的輝昂僅僅給出了不足6000臺的銷量數據。
折算到單月數據上，輝昂月銷量只有1200臺左右，慘淡的 數據註定了輝昂又是一臺失敗的高端車。
大眾高端車有模有樣，品質千方百計要出色，從產品表現力上來說，MLB架構誕生的輝昂的確從產品力上要比同售價產品更要拔尖兒，但因為其定位已經與奧迪A6L相差不多。在品牌力缺失明顯的情況下，VW品牌已經無法與奧迪LOGO抗衡，在高端車領域不僅僅要拿出真實力，更需要比拼品牌價值。
嚴格意義上來說，大眾轎車產品消費者最高接受等級為帕薩特、邁騰這種常規B級車，數據分析報告顯示大眾轎車體系中，最熱銷的產品依然集中在10-15萬領域，這使得品牌形象拔升難度較大。
畢竟在大眾集團品牌銜接非常好，售價稍高的25萬+市場，你可以輕鬆選擇到一臺尺寸4米8的奧迪A4L，這是一個品牌交付的售價區間，用30萬的大眾挑戰30萬的奧迪品牌，在尺寸綜合產品力相差不大明顯的情況下， 無疑旗艦會顯得更為失敗。
有人說大眾高端車“名存實亡”，銷量不好的重要原因是消費者不懂車了，其實我並不為這種說法站臺，相反我更認為大眾高端車賣不好是因為國人更不懂車了。
30萬的輝昂對比30萬的奧迪A4L，與後者相比前者優勢更加充沛，從尺寸、用料、配置、定位等各方面來說，輝昂除了沒有品牌價值襯托售價高度，各方面都要遠遠優於奧迪A4L。但更多的消費者願意選擇奧迪而放棄大眾，根本原因還是品牌影響力在主導這一細分市場。
也因為有奧迪的存在，其實我更建議大眾應該放棄高端旗艦市場，將產品佈局分類劃分好，做好固有產品強化市場最為重要，而不是盲目進入到左拳打右手狀態。
當然也非常能理解上汽大眾推出輝昂的原因，作為一款終極特供車，上汽大眾試圖通過輝昂來挑逗奧迪A6L市場，畢竟在上汽大眾體系之內缺少真正意義上的高端車，那臺稱霸市場多年的奧迪A6L，總歸是一汽大眾所有。
話說回來，雖然是上汽大眾特供車，但德方多少有點規劃混亂、監管不力責任，如果放在豐田、本田體系內，輝昂這種定位混亂的車型，絕對不會審批通過。
當然隨著上汽奧迪的逐步落地，很明顯大眾以及奧迪體系真正形成針鋒相對之勢，未來奧迪的落地，將會代表大眾高端車徹底退出市場，善於搞事情造高端車的上汽大眾，接受奧迪之後這一願景將會在奧迪體系上書寫新的潑墨圖。
再者，分析南北大眾的新車套路，你會發現被玩壞的“字母大眾”，開始在多款車型上落地，這是大眾小改變的開始，也是高端車不會繼續存在的小證據。
我更認為，輝昂賣得好才是國人越來越懂車，但實際意義上對於國內消費者來說，買車還是品牌第一位。