在2019年法蘭克福車展前夕的大眾之夜上，大眾旗下全新純電動車ID.3全球首發。該車定位純電緊湊兩廂車，基於MEB平臺打造，並使用大眾全新車標，綜合續航里程分別為330km、420km和550km。
在2019年法蘭克福車展前夕的大眾之夜上，大眾旗下全新純電動車ID.3全球首發。該車定位純電緊湊兩廂車，基於MEB平臺打造，並使用大眾全新車標，綜合續航里程分別為330km、420km和550km。
ID.3整體短小精悍，強調未來感和科幻感。作為純電車型，該車搭載封閉式前格柵、橫貫式下部進氣口，且進氣口上方以打孔設計裝飾。同時，前大燈之間以一條LED燈帶貫穿，大眾全新扁平黑色LOGO鑲嵌其中。
在2019年法蘭克福車展前夕的大眾之夜上，大眾旗下全新純電動車ID.3全球首發。該車定位純電緊湊兩廂車，基於MEB平臺打造，並使用大眾全新車標，綜合續航里程分別為330km、420km和550km。
ID.3整體短小精悍，強調未來感和科幻感。作為純電車型，該車搭載封閉式前格柵、橫貫式下部進氣口，且進氣口上方以打孔設計裝飾。同時，前大燈之間以一條LED燈帶貫穿，大眾全新扁平黑色LOGO鑲嵌其中。
車側部分，一條平直腰線從ID.3的前翼子板延伸至尾燈組；傾斜的A柱營造出較大面積的三角區，C柱位置以波點紋路裝飾；輪轂採用銀黑雙色低風阻樣式。不同於以往的燃油版車型，ID.3採用四輪四角設計，不僅能提供更為充裕的內部空間，也使操控性能得到明顯提升。
在2019年法蘭克福車展前夕的大眾之夜上，大眾旗下全新純電動車ID.3全球首發。該車定位純電緊湊兩廂車，基於MEB平臺打造，並使用大眾全新車標，綜合續航里程分別為330km、420km和550km。
ID.3整體短小精悍，強調未來感和科幻感。作為純電車型，該車搭載封閉式前格柵、橫貫式下部進氣口，且進氣口上方以打孔設計裝飾。同時，前大燈之間以一條LED燈帶貫穿，大眾全新扁平黑色LOGO鑲嵌其中。
車側部分，一條平直腰線從ID.3的前翼子板延伸至尾燈組；傾斜的A柱營造出較大面積的三角區，C柱位置以波點紋路裝飾；輪轂採用銀黑雙色低風阻樣式。不同於以往的燃油版車型，ID.3採用四輪四角設計，不僅能提供更為充裕的內部空間，也使操控性能得到明顯提升。
車尾部分，ID.3視覺重心下沉，整車尾部設計極為簡潔，搭配黑色車頂、黑色後擾流板和黑色尾廂蓋，營造出了傳統燃油車所不具備的科技感。
在2019年法蘭克福車展前夕的大眾之夜上，大眾旗下全新純電動車ID.3全球首發。該車定位純電緊湊兩廂車，基於MEB平臺打造，並使用大眾全新車標，綜合續航里程分別為330km、420km和550km。
ID.3整體短小精悍，強調未來感和科幻感。作為純電車型，該車搭載封閉式前格柵、橫貫式下部進氣口，且進氣口上方以打孔設計裝飾。同時，前大燈之間以一條LED燈帶貫穿，大眾全新扁平黑色LOGO鑲嵌其中。
車側部分，一條平直腰線從ID.3的前翼子板延伸至尾燈組；傾斜的A柱營造出較大面積的三角區，C柱位置以波點紋路裝飾；輪轂採用銀黑雙色低風阻樣式。不同於以往的燃油版車型，ID.3採用四輪四角設計，不僅能提供更為充裕的內部空間，也使操控性能得到明顯提升。
車尾部分，ID.3視覺重心下沉，整車尾部設計極為簡潔，搭配黑色車頂、黑色後擾流板和黑色尾廂蓋，營造出了傳統燃油車所不具備的科技感。
車身尺寸方面，ID.3長寬高為4261*1809*1552mm，軸距2765mm，整車質量1719kg。相較於同尺寸、同級別的高爾夫燃油版車型，ID.3的整體質量更重，而這或許是大眾在電動車領域需要繼續提升的重要方面，畢竟現如今國產品牌都已經開始在輕量化方面展現出更強的研發實力。
在2019年法蘭克福車展前夕的大眾之夜上，大眾旗下全新純電動車ID.3全球首發。該車定位純電緊湊兩廂車，基於MEB平臺打造，並使用大眾全新車標，綜合續航里程分別為330km、420km和550km。
ID.3整體短小精悍，強調未來感和科幻感。作為純電車型，該車搭載封閉式前格柵、橫貫式下部進氣口，且進氣口上方以打孔設計裝飾。同時，前大燈之間以一條LED燈帶貫穿，大眾全新扁平黑色LOGO鑲嵌其中。
車側部分，一條平直腰線從ID.3的前翼子板延伸至尾燈組；傾斜的A柱營造出較大面積的三角區，C柱位置以波點紋路裝飾；輪轂採用銀黑雙色低風阻樣式。不同於以往的燃油版車型，ID.3採用四輪四角設計，不僅能提供更為充裕的內部空間，也使操控性能得到明顯提升。
車尾部分，ID.3視覺重心下沉，整車尾部設計極為簡潔，搭配黑色車頂、黑色後擾流板和黑色尾廂蓋，營造出了傳統燃油車所不具備的科技感。
車身尺寸方面，ID.3長寬高為4261*1809*1552mm，軸距2765mm，整車質量1719kg。相較於同尺寸、同級別的高爾夫燃油版車型，ID.3的整體質量更重，而這或許是大眾在電動車領域需要繼續提升的重要方面，畢竟現如今國產品牌都已經開始在輕量化方面展現出更強的研發實力。
內飾方面，ID.3相比燃油車也全面革新。其中最大變化在於，方向盤後方的懸浮儀表盤顯示屏取代傳統儀表，同時電子擋把和儀表盤連為一體，駕駛者可通過旋轉把手實現換擋。而懸浮中控屏集成大部分車輛控制功能。此外，更為傾斜的A柱設計也讓該車擁有了類似MPV車型的良好視野。
在2019年法蘭克福車展前夕的大眾之夜上，大眾旗下全新純電動車ID.3全球首發。該車定位純電緊湊兩廂車，基於MEB平臺打造，並使用大眾全新車標，綜合續航里程分別為330km、420km和550km。
ID.3整體短小精悍，強調未來感和科幻感。作為純電車型，該車搭載封閉式前格柵、橫貫式下部進氣口，且進氣口上方以打孔設計裝飾。同時，前大燈之間以一條LED燈帶貫穿，大眾全新扁平黑色LOGO鑲嵌其中。
車側部分，一條平直腰線從ID.3的前翼子板延伸至尾燈組；傾斜的A柱營造出較大面積的三角區，C柱位置以波點紋路裝飾；輪轂採用銀黑雙色低風阻樣式。不同於以往的燃油版車型，ID.3採用四輪四角設計，不僅能提供更為充裕的內部空間，也使操控性能得到明顯提升。
車尾部分，ID.3視覺重心下沉，整車尾部設計極為簡潔，搭配黑色車頂、黑色後擾流板和黑色尾廂蓋，營造出了傳統燃油車所不具備的科技感。
車身尺寸方面，ID.3長寬高為4261*1809*1552mm，軸距2765mm，整車質量1719kg。相較於同尺寸、同級別的高爾夫燃油版車型，ID.3的整體質量更重，而這或許是大眾在電動車領域需要繼續提升的重要方面，畢竟現如今國產品牌都已經開始在輕量化方面展現出更強的研發實力。
內飾方面，ID.3相比燃油車也全面革新。其中最大變化在於，方向盤後方的懸浮儀表盤顯示屏取代傳統儀表，同時電子擋把和儀表盤連為一體，駕駛者可通過旋轉把手實現換擋。而懸浮中控屏集成大部分車輛控制功能。此外，更為傾斜的A柱設計也讓該車擁有了類似MPV車型的良好視野。
動力方面，ID.3後橋搭載永磁同步電機，最大功率204Ps、峰值扭矩310N·m，最高車速160km/h。電池方面，該車提供3種規格可選，電池容量分別為45kWh、58kWh和77kWh，對應的WLTP綜合續航里程分別為330km、420km和550km。充電方面，該車支持100kW快充，該充電模式下30min內可提供290km的續航。
在2019年法蘭克福車展前夕的大眾之夜上，大眾旗下全新純電動車ID.3全球首發。該車定位純電緊湊兩廂車，基於MEB平臺打造，並使用大眾全新車標，綜合續航里程分別為330km、420km和550km。
ID.3整體短小精悍，強調未來感和科幻感。作為純電車型，該車搭載封閉式前格柵、橫貫式下部進氣口，且進氣口上方以打孔設計裝飾。同時，前大燈之間以一條LED燈帶貫穿，大眾全新扁平黑色LOGO鑲嵌其中。
車側部分，一條平直腰線從ID.3的前翼子板延伸至尾燈組；傾斜的A柱營造出較大面積的三角區，C柱位置以波點紋路裝飾；輪轂採用銀黑雙色低風阻樣式。不同於以往的燃油版車型，ID.3採用四輪四角設計，不僅能提供更為充裕的內部空間，也使操控性能得到明顯提升。
車尾部分，ID.3視覺重心下沉，整車尾部設計極為簡潔，搭配黑色車頂、黑色後擾流板和黑色尾廂蓋，營造出了傳統燃油車所不具備的科技感。
車身尺寸方面，ID.3長寬高為4261*1809*1552mm，軸距2765mm，整車質量1719kg。相較於同尺寸、同級別的高爾夫燃油版車型，ID.3的整體質量更重，而這或許是大眾在電動車領域需要繼續提升的重要方面，畢竟現如今國產品牌都已經開始在輕量化方面展現出更強的研發實力。
內飾方面，ID.3相比燃油車也全面革新。其中最大變化在於，方向盤後方的懸浮儀表盤顯示屏取代傳統儀表，同時電子擋把和儀表盤連為一體，駕駛者可通過旋轉把手實現換擋。而懸浮中控屏集成大部分車輛控制功能。此外，更為傾斜的A柱設計也讓該車擁有了類似MPV車型的良好視野。
動力方面，ID.3後橋搭載永磁同步電機，最大功率204Ps、峰值扭矩310N·m，最高車速160km/h。電池方面，該車提供3種規格可選，電池容量分別為45kWh、58kWh和77kWh，對應的WLTP綜合續航里程分別為330km、420km和550km。充電方面，該車支持100kW快充，該充電模式下30min內可提供290km的續航。
距焦觀點
ID.3承載著大眾電氣化時代的全新使命，而MEB平臺和全新LOGO也是大眾開啟新紀元的武器。據悉，ID.3將於11月在茨維考投產，首批車型將於明年春天交付客戶，其中入門版車型在德國的售價在3萬歐元以下，而關於該車何時引入國內目前還沒有確切消息。不可否認，大眾在純電動車領域“起步”更晚，而它能否憑藉著近百年的造車經驗證明自己在新能源領域依舊強大，還是個未知數，我們拭目以待。