江淮汽車排放造假，沒有大眾的“命”得了大眾的“病”

我們的產品採用了德國大眾VDA質量管理體系…

我們的產品有58家供應商都來自大眾…

我們產品的底盤系統是由大眾專家和麥格納專家共同調校而成，且極富“德味”…

換句話說，江淮大眾共線出來的瑞風S4與大眾其他車的區別，更多的只是牌子上的不同罷了。

這，是去年11月，江淮瑞風S4剛上市時的“官宣”口號。依託與大眾合資的技術依託，江淮瑞風S4在亮相之初就宣稱其產品力已經達到大眾的水準。我們不知道在這背後，大眾賦予瑞風S4這款車的產品力究竟有多強？至少從今年5月銷量榜來看，瑞風S4僅494輛的成績似乎有些拿不出手。更為致命的是，大眾不僅在銷量上未能幫助江淮汽車，反而讓江淮汽車在最近陷入了“風波”之中。

開出“天價”罰單，江淮汽車打破“寧靜”！

說到排放造假，對中國消費者來說似乎很近，但總感覺遙遠。近是因為，2015年大眾汽車在美國市場與澳洲市場銷售的產品由於排放造假而被處以180億美元鉅額罰款（後期統計罰款超過1000億人民幣）。無獨有偶，2016年，三菱汽車在日本本土也被查出排放造假並受到嚴厲的處罰！

而遠則是相比海外市場的“提心吊膽”，中國各自主品牌倒保持著不卑不亢的精神。即便技術落後一些，我們似乎也並未聽到XX品牌因排放造假而賠償的新聞…。直到今年5月，北京市生態局發佈公告稱：江淮汽車有三輛新車在檢測結果中因車載診斷系統功能性檢測不符合標準要求，屬機動車生產企業對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為，將對其進行重大處罰。

幾經週轉，7月5日，北京市生態環境局決定：責令江淮汽車針對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的違法行為停產整治，沒收這一違法所得，並處貨值金額兩倍罰款，共計1.7億元！這一數額雖相比“合資夥伴”大眾在海外市場千億罰金顯得不值一提，但由於政府緣故，1.7億已經是目前中國因排放造假所開出的最高罰單，這也讓人“調侃”江淮與大眾真是不是一家人，不進一家門。

事實上，這並不是江淮汽車第一次因排放造假而陷入風波。2014年，就有相關媒體報道，江淮汽車在國三切換國四排放標準時，因為修改車輛發動機型號編碼冒充國四排放車輛而被推上風口浪尖。而當時，江淮汽車卻將“鍋”甩給了經銷商。現如今東窗事發，江淮汽車在排放上究竟做了多少“假”？究竟時誰在作假，謊言已經不攻自破。我們常說，車企應長具“責任心”，但從江淮交出的社會答卷看，顯然讓大家感到失望。

同樣失望的還有“誰”？

如果說讓社會感到失望的是“作假”，那麼讓江淮更“惱火”“失望”的恐怕還有江淮乘用車近年來的處境。

自從2017年中國汽車銷量道道巔峰之後，車市整體便呈現飽和態勢。2018年，中國汽車市場出現來28年以來的首次下滑，自主品牌“分級”體現得尤為明顯。縱觀市場格局，以吉利、長安、長城為主的品牌牢牢佔據著自主品牌“第一梯隊”；而奇瑞、榮威、名爵、比亞迪為主的幾家品牌則繼續分食剩下的市場份額。至此，我們可以認為“二八定律”已經在車市上演，那麼江淮汽車作為第三甚至第四梯隊裡的一份子，受到的壓迫不言而喻。

數據顯示，2018年，江淮汽車淨利潤虧損達到14.21億元，為10年來最差業績！2019年，情況似乎並沒有好轉，第一季度，江淮乘用車僅交出4.83萬輛的答卷，同比下跌13.61%。要知道，四萬多輛只是朗逸、軒逸這樣單一車型兩個月不到就能輕鬆完成的成績。在SUV熱潮褪去之後，江淮乘用車則顯得更加乏力，旗下瑞風S5作為本應“走量”的緊湊級SUV，月均400輛的成績與哈弗H6、吉利博越等產品差距無限拉大；而曾經月銷過萬的小型SUV瑞風S3目前也僅能交出2000多輛的成績；更加諷刺的是，號稱斥重金與大眾“共線生產”的瑞風S4從去年11月上市以來，銷量一直下滑，5月銷量僅為494輛。看來，大眾在造車技術上對江淮的幫助並未直接反映在銷量上。相反，如今兩家品牌同時“造假”或許會為其未來的合資道路蒙上一層陰影。

（江淮汽車股價，截至7月5日收盤）

車賣不動，江淮汽車的股東們卻坐不住了，截至7月5日，江淮汽車股價僅為5.44元，要知道在2015年牛市巔峰時期，江淮汽車可是保持在18.90元的“高位”。7月3日，建投投資有限責任公司宣佈實施減持計劃，而這恰好是江淮汽車“排放門”處罰敲定的兩天前。

結語

從排放標準“造假門”來看，江淮汽車可謂打破了中國汽車市場一直以來的寧靜，而在這背後卻體現出一家車企的基本素養。正如以江淮旗下賣得最貴的SUV瑞風S7舉例，縱然內飾模仿得再像奔馳S級，但劣質的做工、惱人的異味卻仍舊阻擋不了這是一輛低檔車的事實。這樣看來，趕緊公關掉造假門的“負面”消息只是第一步，若想在市場求存，江淮汽車恐怕還需要在好好造車這件事兒上多下點功夫才對。