'偷工減料當有度——買低配車當心‘陷阱’'
無論是汽車還是新能源汽車，低價車型都更受購車者歡迎。
然而，導致低價的原因中有一種卻暗藏陷阱，那就是減配車。
減配車便宜，但有些零件卻是攸關生死，絕不能減！
比如下面提到的這些部件。
減配車身穩定系統
ESP作為汽車身上最重要的系統之一，對車主的安全有著舉足輕重的作用。
然而，這個系統也是在低配車中減配最常見的。
不少合資品牌的15萬以下車型中，都直接取消了ESP車身電子穩定系統； 乘聯會曾進行的一項統計數據顯示：減配ESP的10萬元低端車型，在暢銷車中佔了五成以上。
無論是汽車還是新能源汽車，低價車型都更受購車者歡迎。
然而，導致低價的原因中有一種卻暗藏陷阱，那就是減配車。
減配車便宜，但有些零件卻是攸關生死，絕不能減！
比如下面提到的這些部件。
減配車身穩定系統
ESP作為汽車身上最重要的系統之一，對車主的安全有著舉足輕重的作用。
然而，這個系統也是在低配車中減配最常見的。
不少合資品牌的15萬以下車型中，都直接取消了ESP車身電子穩定系統； 乘聯會曾進行的一項統計數據顯示：減配ESP的10萬元低端車型，在暢銷車中佔了五成以上。
目前，對該系統的減配集中體現在日產、豐田、現代等日韓系車企，歐系車企在這方面比較收斂。
減配防撞鋼樑
後防撞鋼樑是車上非常重要的一項配置，它能夠在車輛被後方追尾時起到一定的緩衝作用，從而間接性的達到保護乘客的目的。
但這項配置同樣容易被做手腳，因為太難被發現了：防撞鋼樑本身是隱藏在車內部的，除非你把車漆刮開，否則看不到裡面到底是鋼樑還是什麼其他東西。
無論是汽車還是新能源汽車，低價車型都更受購車者歡迎。
然而，導致低價的原因中有一種卻暗藏陷阱，那就是減配車。
減配車便宜，但有些零件卻是攸關生死，絕不能減！
比如下面提到的這些部件。
減配車身穩定系統
ESP作為汽車身上最重要的系統之一，對車主的安全有著舉足輕重的作用。
然而，這個系統也是在低配車中減配最常見的。
不少合資品牌的15萬以下車型中，都直接取消了ESP車身電子穩定系統； 乘聯會曾進行的一項統計數據顯示：減配ESP的10萬元低端車型，在暢銷車中佔了五成以上。
目前，對該系統的減配集中體現在日產、豐田、現代等日韓系車企，歐系車企在這方面比較收斂。
減配防撞鋼樑
後防撞鋼樑是車上非常重要的一項配置，它能夠在車輛被後方追尾時起到一定的緩衝作用，從而間接性的達到保護乘客的目的。
但這項配置同樣容易被做手腳，因為太難被發現了：防撞鋼樑本身是隱藏在車內部的，除非你把車漆刮開，否則看不到裡面到底是鋼樑還是什麼其他東西。
在常見車型中，福特、大眾、一汽、現代、起亞、日產等品牌的中低端車型，是這部分減配的重災區。
減配駕駛輔助+安全氣囊
上面兩項配件的減配是硬性安全配置，駕駛輔助和安全氣囊則是相對的軟性安全配置。
‘軟性’的意思就是正常開車可以沒有，但如果沒有這些配置，一旦駕駛難度提升，就會極大的降低乘車者安全性的配置。
可能也是因為性質近似，這兩項安全配置通常是在某個車型上同時被減配的。
無論是汽車還是新能源汽車，低價車型都更受購車者歡迎。
然而，導致低價的原因中有一種卻暗藏陷阱，那就是減配車。
減配車便宜，但有些零件卻是攸關生死，絕不能減！
比如下面提到的這些部件。
減配車身穩定系統
ESP作為汽車身上最重要的系統之一，對車主的安全有著舉足輕重的作用。
然而，這個系統也是在低配車中減配最常見的。
不少合資品牌的15萬以下車型中，都直接取消了ESP車身電子穩定系統； 乘聯會曾進行的一項統計數據顯示：減配ESP的10萬元低端車型，在暢銷車中佔了五成以上。
目前，對該系統的減配集中體現在日產、豐田、現代等日韓系車企，歐系車企在這方面比較收斂。
減配防撞鋼樑
後防撞鋼樑是車上非常重要的一項配置，它能夠在車輛被後方追尾時起到一定的緩衝作用，從而間接性的達到保護乘客的目的。
但這項配置同樣容易被做手腳，因為太難被發現了：防撞鋼樑本身是隱藏在車內部的，除非你把車漆刮開，否則看不到裡面到底是鋼樑還是什麼其他東西。
在常見車型中，福特、大眾、一汽、現代、起亞、日產等品牌的中低端車型，是這部分減配的重災區。
減配駕駛輔助+安全氣囊
上面兩項配件的減配是硬性安全配置，駕駛輔助和安全氣囊則是相對的軟性安全配置。
‘軟性’的意思就是正常開車可以沒有，但如果沒有這些配置，一旦駕駛難度提升，就會極大的降低乘車者安全性的配置。
可能也是因為性質近似，這兩項安全配置通常是在某個車型上同時被減配的。
在這一項上，受害的重災區是中低配的榮威、大眾、本田、豐田、現代等品牌的車型。
更有甚者，其中的部分車型甚至在減配這兩項的基礎上，連霧燈都省掉了？！這種‘減配車’，還是最好別碰了。
減配輪胎
最後這項減配，是很多人都不以為然的部件：輪胎。
然而，輪胎對安全性的影響其實非常重要，百分之九十的車型操控性都是由輪胎決定的。
無論是汽車還是新能源汽車，低價車型都更受購車者歡迎。
然而，導致低價的原因中有一種卻暗藏陷阱，那就是減配車。
減配車便宜，但有些零件卻是攸關生死，絕不能減！
比如下面提到的這些部件。
減配車身穩定系統
ESP作為汽車身上最重要的系統之一，對車主的安全有著舉足輕重的作用。
然而，這個系統也是在低配車中減配最常見的。
不少合資品牌的15萬以下車型中，都直接取消了ESP車身電子穩定系統； 乘聯會曾進行的一項統計數據顯示：減配ESP的10萬元低端車型，在暢銷車中佔了五成以上。
目前，對該系統的減配集中體現在日產、豐田、現代等日韓系車企，歐系車企在這方面比較收斂。
減配防撞鋼樑
後防撞鋼樑是車上非常重要的一項配置，它能夠在車輛被後方追尾時起到一定的緩衝作用，從而間接性的達到保護乘客的目的。
但這項配置同樣容易被做手腳，因為太難被發現了：防撞鋼樑本身是隱藏在車內部的，除非你把車漆刮開，否則看不到裡面到底是鋼樑還是什麼其他東西。
在常見車型中，福特、大眾、一汽、現代、起亞、日產等品牌的中低端車型，是這部分減配的重災區。
減配駕駛輔助+安全氣囊
上面兩項配件的減配是硬性安全配置，駕駛輔助和安全氣囊則是相對的軟性安全配置。
‘軟性’的意思就是正常開車可以沒有，但如果沒有這些配置，一旦駕駛難度提升，就會極大的降低乘車者安全性的配置。
可能也是因為性質近似，這兩項安全配置通常是在某個車型上同時被減配的。
在這一項上，受害的重災區是中低配的榮威、大眾、本田、豐田、現代等品牌的車型。
更有甚者，其中的部分車型甚至在減配這兩項的基礎上，連霧燈都省掉了？！這種‘減配車’，還是最好別碰了。
減配輪胎
最後這項減配，是很多人都不以為然的部件：輪胎。
然而，輪胎對安全性的影響其實非常重要，百分之九十的車型操控性都是由輪胎決定的。
米其林、普利司通等一線品牌和錦湖、韓泰等三線品牌的輪胎，無論是做工、安全性還是價格都完全不在同一檔次上。
而對車企來說，即使是同一品牌的輪胎，如果把時速240公里的V級輪胎減配成低一級的時速190公里的T級輪胎，那麼也可以降低50元/個的成本。
無論是汽車還是新能源汽車，低價車型都更受購車者歡迎。
然而，導致低價的原因中有一種卻暗藏陷阱，那就是減配車。
減配車便宜，但有些零件卻是攸關生死，絕不能減！
比如下面提到的這些部件。
減配車身穩定系統
ESP作為汽車身上最重要的系統之一，對車主的安全有著舉足輕重的作用。
然而，這個系統也是在低配車中減配最常見的。
不少合資品牌的15萬以下車型中，都直接取消了ESP車身電子穩定系統； 乘聯會曾進行的一項統計數據顯示：減配ESP的10萬元低端車型，在暢銷車中佔了五成以上。
目前，對該系統的減配集中體現在日產、豐田、現代等日韓系車企，歐系車企在這方面比較收斂。
減配防撞鋼樑
後防撞鋼樑是車上非常重要的一項配置，它能夠在車輛被後方追尾時起到一定的緩衝作用，從而間接性的達到保護乘客的目的。
但這項配置同樣容易被做手腳，因為太難被發現了：防撞鋼樑本身是隱藏在車內部的，除非你把車漆刮開，否則看不到裡面到底是鋼樑還是什麼其他東西。
在常見車型中，福特、大眾、一汽、現代、起亞、日產等品牌的中低端車型，是這部分減配的重災區。
減配駕駛輔助+安全氣囊
上面兩項配件的減配是硬性安全配置，駕駛輔助和安全氣囊則是相對的軟性安全配置。
‘軟性’的意思就是正常開車可以沒有，但如果沒有這些配置，一旦駕駛難度提升，就會極大的降低乘車者安全性的配置。
可能也是因為性質近似，這兩項安全配置通常是在某個車型上同時被減配的。
在這一項上，受害的重災區是中低配的榮威、大眾、本田、豐田、現代等品牌的車型。
更有甚者，其中的部分車型甚至在減配這兩項的基礎上，連霧燈都省掉了？！這種‘減配車’，還是最好別碰了。
減配輪胎
最後這項減配，是很多人都不以為然的部件：輪胎。
然而，輪胎對安全性的影響其實非常重要，百分之九十的車型操控性都是由輪胎決定的。
米其林、普利司通等一線品牌和錦湖、韓泰等三線品牌的輪胎，無論是做工、安全性還是價格都完全不在同一檔次上。
而對車企來說，即使是同一品牌的輪胎，如果把時速240公里的V級輪胎減配成低一級的時速190公里的T級輪胎，那麼也可以降低50元/個的成本。
一輛車4個輪胎，一個車型年產20萬輛，一年可以增加利潤4000萬元以上。
這部分的重災區集中在合資品牌，北京現代、上汽大眾、新桑塔納等等。
無論是汽車還是新能源汽車，低價車型都更受購車者歡迎。
然而，導致低價的原因中有一種卻暗藏陷阱，那就是減配車。
減配車便宜，但有些零件卻是攸關生死，絕不能減！
比如下面提到的這些部件。
減配車身穩定系統
ESP作為汽車身上最重要的系統之一，對車主的安全有著舉足輕重的作用。
然而，這個系統也是在低配車中減配最常見的。
不少合資品牌的15萬以下車型中，都直接取消了ESP車身電子穩定系統； 乘聯會曾進行的一項統計數據顯示：減配ESP的10萬元低端車型，在暢銷車中佔了五成以上。
目前，對該系統的減配集中體現在日產、豐田、現代等日韓系車企，歐系車企在這方面比較收斂。
減配防撞鋼樑
後防撞鋼樑是車上非常重要的一項配置，它能夠在車輛被後方追尾時起到一定的緩衝作用，從而間接性的達到保護乘客的目的。
但這項配置同樣容易被做手腳，因為太難被發現了：防撞鋼樑本身是隱藏在車內部的，除非你把車漆刮開，否則看不到裡面到底是鋼樑還是什麼其他東西。
在常見車型中，福特、大眾、一汽、現代、起亞、日產等品牌的中低端車型，是這部分減配的重災區。
減配駕駛輔助+安全氣囊
上面兩項配件的減配是硬性安全配置，駕駛輔助和安全氣囊則是相對的軟性安全配置。
‘軟性’的意思就是正常開車可以沒有，但如果沒有這些配置，一旦駕駛難度提升，就會極大的降低乘車者安全性的配置。
可能也是因為性質近似，這兩項安全配置通常是在某個車型上同時被減配的。
在這一項上，受害的重災區是中低配的榮威、大眾、本田、豐田、現代等品牌的車型。
更有甚者，其中的部分車型甚至在減配這兩項的基礎上，連霧燈都省掉了？！這種‘減配車’，還是最好別碰了。
減配輪胎
最後這項減配，是很多人都不以為然的部件：輪胎。
然而，輪胎對安全性的影響其實非常重要，百分之九十的車型操控性都是由輪胎決定的。
米其林、普利司通等一線品牌和錦湖、韓泰等三線品牌的輪胎，無論是做工、安全性還是價格都完全不在同一檔次上。
而對車企來說，即使是同一品牌的輪胎，如果把時速240公里的V級輪胎減配成低一級的時速190公里的T級輪胎，那麼也可以降低50元/個的成本。
一輛車4個輪胎，一個車型年產20萬輛，一年可以增加利潤4000萬元以上。
這部分的重災區集中在合資品牌，北京現代、上汽大眾、新桑塔納等等。
綜述
買便宜車，歸根結底是為了開車方便。
當價格的優惠危害到個人安全時，就沒必要再買這些‘減配車’了。
同理，如果車企一味的追求降低成本而不考慮購車者的安全性，這樣的車型即使一時暢銷，也終將被購車者拋棄。