'大眾在中國為什麼可以成功'
大眾在中國的銷量可以說是汽車界的一個神話，2015年全年銷量按廠家排名的話，上汽大眾排第一而一汽大眾排第二，而且這樣的格局已經延續了有四年之久。個人感覺有以下幾個原因。
一、車型分佈廣
大眾在中國各個級別的車型分佈最廣，基本上每個級別都至少有兩款車，在緊湊型車這個級別最廣，有基於小型車平臺打造的捷達，桑塔納，有基於老平臺打造的朗逸和寶來，還有速騰，高爾夫，凌度，把這個級別分的非常細。
大眾在中國的銷量可以說是汽車界的一個神話，2015年全年銷量按廠家排名的話，上汽大眾排第一而一汽大眾排第二，而且這樣的格局已經延續了有四年之久。個人感覺有以下幾個原因。
一、車型分佈廣
大眾在中國各個級別的車型分佈最廣，基本上每個級別都至少有兩款車，在緊湊型車這個級別最廣，有基於小型車平臺打造的捷達，桑塔納，有基於老平臺打造的朗逸和寶來，還有速騰，高爾夫，凌度，把這個級別分的非常細。
緊湊級的大眾車
二、 黃金動力組合
大眾是比較早引入小排量發動機和雙離合變速箱這兩個概念的車廠，當年TSI＋DSG這個組合獲得了比較好的加速成績和最佳的燃油經濟性。
大眾在中國的銷量可以說是汽車界的一個神話，2015年全年銷量按廠家排名的話，上汽大眾排第一而一汽大眾排第二，而且這樣的格局已經延續了有四年之久。個人感覺有以下幾個原因。
一、車型分佈廣
大眾在中國各個級別的車型分佈最廣，基本上每個級別都至少有兩款車，在緊湊型車這個級別最廣，有基於小型車平臺打造的捷達，桑塔納，有基於老平臺打造的朗逸和寶來，還有速騰，高爾夫，凌度，把這個級別分的非常細。
緊湊級的大眾車
二、 黃金動力組合
大眾是比較早引入小排量發動機和雙離合變速箱這兩個概念的車廠，當年TSI＋DSG這個組合獲得了比較好的加速成績和最佳的燃油經濟性。
DSG變速箱
大眾在中國的銷量可以說是汽車界的一個神話，2015年全年銷量按廠家排名的話，上汽大眾排第一而一汽大眾排第二，而且這樣的格局已經延續了有四年之久。個人感覺有以下幾個原因。
一、車型分佈廣
大眾在中國各個級別的車型分佈最廣，基本上每個級別都至少有兩款車，在緊湊型車這個級別最廣，有基於小型車平臺打造的捷達，桑塔納，有基於老平臺打造的朗逸和寶來，還有速騰，高爾夫，凌度，把這個級別分的非常細。
緊湊級的大眾車
二、 黃金動力組合
大眾是比較早引入小排量發動機和雙離合變速箱這兩個概念的車廠，當年TSI＋DSG這個組合獲得了比較好的加速成績和最佳的燃油經濟性。
DSG變速箱
TSI發動機
三、家族化設計
外觀還有內飾的家族化設計從帕薩特到桑塔納都採用了類似的設計，而桑塔納看上去不像這個價位的車，而又沒有拉低更高級別車的檔次感。
大眾在中國的銷量可以說是汽車界的一個神話，2015年全年銷量按廠家排名的話，上汽大眾排第一而一汽大眾排第二，而且這樣的格局已經延續了有四年之久。個人感覺有以下幾個原因。
一、車型分佈廣
大眾在中國各個級別的車型分佈最廣，基本上每個級別都至少有兩款車，在緊湊型車這個級別最廣，有基於小型車平臺打造的捷達，桑塔納，有基於老平臺打造的朗逸和寶來，還有速騰，高爾夫，凌度，把這個級別分的非常細。
緊湊級的大眾車
二、 黃金動力組合
大眾是比較早引入小排量發動機和雙離合變速箱這兩個概念的車廠，當年TSI＋DSG這個組合獲得了比較好的加速成績和最佳的燃油經濟性。
DSG變速箱
TSI發動機
三、家族化設計
外觀還有內飾的家族化設計從帕薩特到桑塔納都採用了類似的設計，而桑塔納看上去不像這個價位的車，而又沒有拉低更高級別車的檔次感。
帕薩特外觀
大眾在中國的銷量可以說是汽車界的一個神話，2015年全年銷量按廠家排名的話，上汽大眾排第一而一汽大眾排第二，而且這樣的格局已經延續了有四年之久。個人感覺有以下幾個原因。
一、車型分佈廣
大眾在中國各個級別的車型分佈最廣，基本上每個級別都至少有兩款車，在緊湊型車這個級別最廣，有基於小型車平臺打造的捷達，桑塔納，有基於老平臺打造的朗逸和寶來，還有速騰，高爾夫，凌度，把這個級別分的非常細。
緊湊級的大眾車
二、 黃金動力組合
大眾是比較早引入小排量發動機和雙離合變速箱這兩個概念的車廠，當年TSI＋DSG這個組合獲得了比較好的加速成績和最佳的燃油經濟性。
DSG變速箱
TSI發動機
三、家族化設計
外觀還有內飾的家族化設計從帕薩特到桑塔納都採用了類似的設計，而桑塔納看上去不像這個價位的車，而又沒有拉低更高級別車的檔次感。
帕薩特外觀
桑塔納外觀
大眾在中國的銷量可以說是汽車界的一個神話，2015年全年銷量按廠家排名的話，上汽大眾排第一而一汽大眾排第二，而且這樣的格局已經延續了有四年之久。個人感覺有以下幾個原因。
一、車型分佈廣
大眾在中國各個級別的車型分佈最廣，基本上每個級別都至少有兩款車，在緊湊型車這個級別最廣，有基於小型車平臺打造的捷達，桑塔納，有基於老平臺打造的朗逸和寶來，還有速騰，高爾夫，凌度，把這個級別分的非常細。
緊湊級的大眾車
二、 黃金動力組合
大眾是比較早引入小排量發動機和雙離合變速箱這兩個概念的車廠，當年TSI＋DSG這個組合獲得了比較好的加速成績和最佳的燃油經濟性。
DSG變速箱
TSI發動機
三、家族化設計
外觀還有內飾的家族化設計從帕薩特到桑塔納都採用了類似的設計，而桑塔納看上去不像這個價位的車，而又沒有拉低更高級別車的檔次感。
帕薩特外觀
桑塔納外觀
帕薩特內飾
大眾在中國的銷量可以說是汽車界的一個神話，2015年全年銷量按廠家排名的話，上汽大眾排第一而一汽大眾排第二，而且這樣的格局已經延續了有四年之久。個人感覺有以下幾個原因。
一、車型分佈廣
大眾在中國各個級別的車型分佈最廣，基本上每個級別都至少有兩款車，在緊湊型車這個級別最廣，有基於小型車平臺打造的捷達，桑塔納，有基於老平臺打造的朗逸和寶來，還有速騰，高爾夫，凌度，把這個級別分的非常細。
緊湊級的大眾車
二、 黃金動力組合
大眾是比較早引入小排量發動機和雙離合變速箱這兩個概念的車廠，當年TSI＋DSG這個組合獲得了比較好的加速成績和最佳的燃油經濟性。
DSG變速箱
TSI發動機
三、家族化設計
外觀還有內飾的家族化設計從帕薩特到桑塔納都採用了類似的設計，而桑塔納看上去不像這個價位的車，而又沒有拉低更高級別車的檔次感。
帕薩特外觀
桑塔納外觀
帕薩特內飾
桑塔納內飾
四、研發投資大
大眾在中國試車場投資可以說是合資廠商中投資最大的，本地化做的非常好。
大眾在中國的銷量可以說是汽車界的一個神話，2015年全年銷量按廠家排名的話，上汽大眾排第一而一汽大眾排第二，而且這樣的格局已經延續了有四年之久。個人感覺有以下幾個原因。
一、車型分佈廣
大眾在中國各個級別的車型分佈最廣，基本上每個級別都至少有兩款車，在緊湊型車這個級別最廣，有基於小型車平臺打造的捷達，桑塔納，有基於老平臺打造的朗逸和寶來，還有速騰，高爾夫，凌度，把這個級別分的非常細。
緊湊級的大眾車
二、 黃金動力組合
大眾是比較早引入小排量發動機和雙離合變速箱這兩個概念的車廠，當年TSI＋DSG這個組合獲得了比較好的加速成績和最佳的燃油經濟性。
DSG變速箱
TSI發動機
三、家族化設計
外觀還有內飾的家族化設計從帕薩特到桑塔納都採用了類似的設計，而桑塔納看上去不像這個價位的車，而又沒有拉低更高級別車的檔次感。
帕薩特外觀
桑塔納外觀
帕薩特內飾
桑塔納內飾
四、研發投資大
大眾在中國試車場投資可以說是合資廠商中投資最大的，本地化做的非常好。
五、品牌形象高
當然最重要的原因是大眾在中國市場深耕多年，品牌形象非常高。
以上這些點是促成大眾多年來的好銷量的主要原因，即使是產品力不強的基於老平臺打造的車型也能獲得不錯的銷量，期待大眾未來在中國市場的表現，能否創造下一段輝煌。