最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
在大眾家族依然很時尚
和奧迪Q2L同平臺同線生產的探歌在整體的外觀上，兩者總能找到一些影子。但是為了區分兩者，Q2L可以說是豪華裝修版，而探歌就是精裝版。精裝版的探歌在設計上也並不差，家族式的前臉配上極具特色的O型LED日間行車燈依然能體現它的個性。
最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
在大眾家族依然很時尚
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最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
在大眾家族依然很時尚
和奧迪Q2L同平臺同線生產的探歌在整體的外觀上，兩者總能找到一些影子。但是為了區分兩者，Q2L可以說是豪華裝修版，而探歌就是精裝版。精裝版的探歌在設計上也並不差，家族式的前臉配上極具特色的O型LED日間行車燈依然能體現它的個性。
而在側面上也採用了目前比較流行的鍍鉻裝飾條一直延伸到尾部的設計提升質感。
最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
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而在側面上也採用了目前比較流行的鍍鉻裝飾條一直延伸到尾部的設計提升質感。
但是在尾部的設計，特別是尾燈則顯得比較普通。但是總體來說，T-ROC探歌在大眾家族依然很時尚。
最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
在大眾家族依然很時尚
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而在側面上也採用了目前比較流行的鍍鉻裝飾條一直延伸到尾部的設計提升質感。
但是在尾部的設計，特別是尾燈則顯得比較普通。但是總體來說，T-ROC探歌在大眾家族依然很時尚。
車內過於簡約
探歌的內飾一眼就能看出是出自大眾家族的設計，雖然風格上並沒有太多的個性化設計，但是在大眾家族中，還算比較時尚的。不過在內飾的用料上，探歌並沒有那麼的“大眾”。出於成本控制的考慮，探歌整個中控臺和門板部分都大量採用了很薄的硬塑料材質，用手輕輕敲擊能感覺到明顯清脆的響聲，這和我們這兩天試駕的高爾夫嘉旅以及新款速騰上厚實的搪塑材料形成了鮮明的對比。這樣的用料對於一臺官方售價高達17萬的車型來說，實在顯得有些“小氣”。
最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
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而在側面上也採用了目前比較流行的鍍鉻裝飾條一直延伸到尾部的設計提升質感。
但是在尾部的設計，特別是尾燈則顯得比較普通。但是總體來說，T-ROC探歌在大眾家族依然很時尚。
車內過於簡約
探歌的內飾一眼就能看出是出自大眾家族的設計，雖然風格上並沒有太多的個性化設計，但是在大眾家族中，還算比較時尚的。不過在內飾的用料上，探歌並沒有那麼的“大眾”。出於成本控制的考慮，探歌整個中控臺和門板部分都大量採用了很薄的硬塑料材質，用手輕輕敲擊能感覺到明顯清脆的響聲，這和我們這兩天試駕的高爾夫嘉旅以及新款速騰上厚實的搪塑材料形成了鮮明的對比。這樣的用料對於一臺官方售價高達17萬的車型來說，實在顯得有些“小氣”。
我們試駕的280TSI兩驅舒適版車型，雖然已經是兩驅的中配車型，但是在內部的科技配置上卻顯得比較簡陋：沒有LED液晶儀表、沒有自動分區空調、更沒有自適應巡航系統。整個中控臺唯一有的就是一部MBI系統的5.6寸多媒體系統，還好它的功能比較豐富，除了支持倒車影像外，最關鍵的是它還支持Carplay和Carlife，可以和手機進行完美互聯。
最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
在大眾家族依然很時尚
和奧迪Q2L同平臺同線生產的探歌在整體的外觀上，兩者總能找到一些影子。但是為了區分兩者，Q2L可以說是豪華裝修版，而探歌就是精裝版。精裝版的探歌在設計上也並不差，家族式的前臉配上極具特色的O型LED日間行車燈依然能體現它的個性。
而在側面上也採用了目前比較流行的鍍鉻裝飾條一直延伸到尾部的設計提升質感。
但是在尾部的設計，特別是尾燈則顯得比較普通。但是總體來說，T-ROC探歌在大眾家族依然很時尚。
車內過於簡約
探歌的內飾一眼就能看出是出自大眾家族的設計，雖然風格上並沒有太多的個性化設計，但是在大眾家族中，還算比較時尚的。不過在內飾的用料上，探歌並沒有那麼的“大眾”。出於成本控制的考慮，探歌整個中控臺和門板部分都大量採用了很薄的硬塑料材質，用手輕輕敲擊能感覺到明顯清脆的響聲，這和我們這兩天試駕的高爾夫嘉旅以及新款速騰上厚實的搪塑材料形成了鮮明的對比。這樣的用料對於一臺官方售價高達17萬的車型來說，實在顯得有些“小氣”。
我們試駕的280TSI兩驅舒適版車型，雖然已經是兩驅的中配車型，但是在內部的科技配置上卻顯得比較簡陋：沒有LED液晶儀表、沒有自動分區空調、更沒有自適應巡航系統。整個中控臺唯一有的就是一部MBI系統的5.6寸多媒體系統，還好它的功能比較豐富，除了支持倒車影像外，最關鍵的是它還支持Carplay和Carlife，可以和手機進行完美互聯。
最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
在大眾家族依然很時尚
和奧迪Q2L同平臺同線生產的探歌在整體的外觀上，兩者總能找到一些影子。但是為了區分兩者，Q2L可以說是豪華裝修版，而探歌就是精裝版。精裝版的探歌在設計上也並不差，家族式的前臉配上極具特色的O型LED日間行車燈依然能體現它的個性。
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但是在尾部的設計，特別是尾燈則顯得比較普通。但是總體來說，T-ROC探歌在大眾家族依然很時尚。
車內過於簡約
探歌的內飾一眼就能看出是出自大眾家族的設計，雖然風格上並沒有太多的個性化設計，但是在大眾家族中，還算比較時尚的。不過在內飾的用料上，探歌並沒有那麼的“大眾”。出於成本控制的考慮，探歌整個中控臺和門板部分都大量採用了很薄的硬塑料材質，用手輕輕敲擊能感覺到明顯清脆的響聲，這和我們這兩天試駕的高爾夫嘉旅以及新款速騰上厚實的搪塑材料形成了鮮明的對比。這樣的用料對於一臺官方售價高達17萬的車型來說，實在顯得有些“小氣”。
我們試駕的280TSI兩驅舒適版車型，雖然已經是兩驅的中配車型，但是在內部的科技配置上卻顯得比較簡陋：沒有LED液晶儀表、沒有自動分區空調、更沒有自適應巡航系統。整個中控臺唯一有的就是一部MBI系統的5.6寸多媒體系統，還好它的功能比較豐富，除了支持倒車影像外，最關鍵的是它還支持Carplay和Carlife，可以和手機進行完美互聯。
最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
在大眾家族依然很時尚
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而在側面上也採用了目前比較流行的鍍鉻裝飾條一直延伸到尾部的設計提升質感。
但是在尾部的設計，特別是尾燈則顯得比較普通。但是總體來說，T-ROC探歌在大眾家族依然很時尚。
車內過於簡約
探歌的內飾一眼就能看出是出自大眾家族的設計，雖然風格上並沒有太多的個性化設計，但是在大眾家族中，還算比較時尚的。不過在內飾的用料上，探歌並沒有那麼的“大眾”。出於成本控制的考慮，探歌整個中控臺和門板部分都大量採用了很薄的硬塑料材質，用手輕輕敲擊能感覺到明顯清脆的響聲，這和我們這兩天試駕的高爾夫嘉旅以及新款速騰上厚實的搪塑材料形成了鮮明的對比。這樣的用料對於一臺官方售價高達17萬的車型來說，實在顯得有些“小氣”。
我們試駕的280TSI兩驅舒適版車型，雖然已經是兩驅的中配車型，但是在內部的科技配置上卻顯得比較簡陋：沒有LED液晶儀表、沒有自動分區空調、更沒有自適應巡航系統。整個中控臺唯一有的就是一部MBI系統的5.6寸多媒體系統，還好它的功能比較豐富，除了支持倒車影像外，最關鍵的是它還支持Carplay和Carlife，可以和手機進行完美互聯。
而在車內空間方面，座椅的表現還是很不錯的，無論支撐性還是皮質都秉承了大眾的優秀品質。在大家關注的後排空間，其實空間也並不差，畢竟擁有2680的軸距，腿部空間也得到了很好的保留。不過後排的縱向空間表現就比較一般了，還好它支持高低兩種後備箱擋板的調節，同時還能比例放倒後排座椅，形成一個不錯的貨運空間。
最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
在大眾家族依然很時尚
和奧迪Q2L同平臺同線生產的探歌在整體的外觀上，兩者總能找到一些影子。但是為了區分兩者，Q2L可以說是豪華裝修版，而探歌就是精裝版。精裝版的探歌在設計上也並不差，家族式的前臉配上極具特色的O型LED日間行車燈依然能體現它的個性。
而在側面上也採用了目前比較流行的鍍鉻裝飾條一直延伸到尾部的設計提升質感。
但是在尾部的設計，特別是尾燈則顯得比較普通。但是總體來說，T-ROC探歌在大眾家族依然很時尚。
車內過於簡約
探歌的內飾一眼就能看出是出自大眾家族的設計，雖然風格上並沒有太多的個性化設計，但是在大眾家族中，還算比較時尚的。不過在內飾的用料上，探歌並沒有那麼的“大眾”。出於成本控制的考慮，探歌整個中控臺和門板部分都大量採用了很薄的硬塑料材質，用手輕輕敲擊能感覺到明顯清脆的響聲，這和我們這兩天試駕的高爾夫嘉旅以及新款速騰上厚實的搪塑材料形成了鮮明的對比。這樣的用料對於一臺官方售價高達17萬的車型來說，實在顯得有些“小氣”。
我們試駕的280TSI兩驅舒適版車型，雖然已經是兩驅的中配車型，但是在內部的科技配置上卻顯得比較簡陋：沒有LED液晶儀表、沒有自動分區空調、更沒有自適應巡航系統。整個中控臺唯一有的就是一部MBI系統的5.6寸多媒體系統，還好它的功能比較豐富，除了支持倒車影像外，最關鍵的是它還支持Carplay和Carlife，可以和手機進行完美互聯。
而在車內空間方面，座椅的表現還是很不錯的，無論支撐性還是皮質都秉承了大眾的優秀品質。在大家關注的後排空間，其實空間也並不差，畢竟擁有2680的軸距，腿部空間也得到了很好的保留。不過後排的縱向空間表現就比較一般了，還好它支持高低兩種後備箱擋板的調節，同時還能比例放倒後排座椅，形成一個不錯的貨運空間。
試駕體驗輕快
動力系統上，我們試駕的這臺280TSI兩驅舒適版車型裝配了一臺EA211的1.4T發動機，其最大功率為110KW，最大扭矩為250N·m。匹配一臺7速雙離合變速箱，相信這套系統對於熟悉大眾的朋友來說已經可以將它的數值熟記於心了。但是將這套動力放在一臺不到1.4噸的車型上，卻可以表現的異常輕快。
最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
在大眾家族依然很時尚
和奧迪Q2L同平臺同線生產的探歌在整體的外觀上，兩者總能找到一些影子。但是為了區分兩者，Q2L可以說是豪華裝修版，而探歌就是精裝版。精裝版的探歌在設計上也並不差，家族式的前臉配上極具特色的O型LED日間行車燈依然能體現它的個性。
而在側面上也採用了目前比較流行的鍍鉻裝飾條一直延伸到尾部的設計提升質感。
但是在尾部的設計，特別是尾燈則顯得比較普通。但是總體來說，T-ROC探歌在大眾家族依然很時尚。
車內過於簡約
探歌的內飾一眼就能看出是出自大眾家族的設計，雖然風格上並沒有太多的個性化設計，但是在大眾家族中，還算比較時尚的。不過在內飾的用料上，探歌並沒有那麼的“大眾”。出於成本控制的考慮，探歌整個中控臺和門板部分都大量採用了很薄的硬塑料材質，用手輕輕敲擊能感覺到明顯清脆的響聲，這和我們這兩天試駕的高爾夫嘉旅以及新款速騰上厚實的搪塑材料形成了鮮明的對比。這樣的用料對於一臺官方售價高達17萬的車型來說，實在顯得有些“小氣”。
我們試駕的280TSI兩驅舒適版車型，雖然已經是兩驅的中配車型，但是在內部的科技配置上卻顯得比較簡陋：沒有LED液晶儀表、沒有自動分區空調、更沒有自適應巡航系統。整個中控臺唯一有的就是一部MBI系統的5.6寸多媒體系統，還好它的功能比較豐富，除了支持倒車影像外，最關鍵的是它還支持Carplay和Carlife，可以和手機進行完美互聯。
而在車內空間方面，座椅的表現還是很不錯的，無論支撐性還是皮質都秉承了大眾的優秀品質。在大家關注的後排空間，其實空間也並不差，畢竟擁有2680的軸距，腿部空間也得到了很好的保留。不過後排的縱向空間表現就比較一般了，還好它支持高低兩種後備箱擋板的調節，同時還能比例放倒後排座椅，形成一個不錯的貨運空間。
試駕體驗輕快
動力系統上，我們試駕的這臺280TSI兩驅舒適版車型裝配了一臺EA211的1.4T發動機，其最大功率為110KW，最大扭矩為250N·m。匹配一臺7速雙離合變速箱，相信這套系統對於熟悉大眾的朋友來說已經可以將它的數值熟記於心了。但是將這套動力放在一臺不到1.4噸的車型上，卻可以表現的異常輕快。
在我們試駕的嘉旅和速騰上，雖然動力相同，但是在加速時，依然顯得動力來得會有一些延遲。然而到了這臺探歌上，卻來得十分迅猛，讓我幾乎快要忘記了這是一臺1.4T的小車。並且在底盤懸掛的調節上，嘉旅要顯得比較沉穩，而探歌則顯得有一些彈跳。特別是在過坎時，明顯感覺到前懸部分對於路面顛簸的反饋比較明顯。這也是探歌SUV身份定位的不同。而在過彎的表現上，探歌對於側傾的處理也還算不錯，都能獲得比較好的支撐。再加上車身較短，特別是在超車的表現上，也顯得很乾脆，並沒有那麼多的脫離帶水。
最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
在大眾家族依然很時尚
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而在側面上也採用了目前比較流行的鍍鉻裝飾條一直延伸到尾部的設計提升質感。
但是在尾部的設計，特別是尾燈則顯得比較普通。但是總體來說，T-ROC探歌在大眾家族依然很時尚。
車內過於簡約
探歌的內飾一眼就能看出是出自大眾家族的設計，雖然風格上並沒有太多的個性化設計，但是在大眾家族中，還算比較時尚的。不過在內飾的用料上，探歌並沒有那麼的“大眾”。出於成本控制的考慮，探歌整個中控臺和門板部分都大量採用了很薄的硬塑料材質，用手輕輕敲擊能感覺到明顯清脆的響聲，這和我們這兩天試駕的高爾夫嘉旅以及新款速騰上厚實的搪塑材料形成了鮮明的對比。這樣的用料對於一臺官方售價高達17萬的車型來說，實在顯得有些“小氣”。
我們試駕的280TSI兩驅舒適版車型，雖然已經是兩驅的中配車型，但是在內部的科技配置上卻顯得比較簡陋：沒有LED液晶儀表、沒有自動分區空調、更沒有自適應巡航系統。整個中控臺唯一有的就是一部MBI系統的5.6寸多媒體系統，還好它的功能比較豐富，除了支持倒車影像外，最關鍵的是它還支持Carplay和Carlife，可以和手機進行完美互聯。
而在車內空間方面，座椅的表現還是很不錯的，無論支撐性還是皮質都秉承了大眾的優秀品質。在大家關注的後排空間，其實空間也並不差，畢竟擁有2680的軸距，腿部空間也得到了很好的保留。不過後排的縱向空間表現就比較一般了，還好它支持高低兩種後備箱擋板的調節，同時還能比例放倒後排座椅，形成一個不錯的貨運空間。
試駕體驗輕快
動力系統上，我們試駕的這臺280TSI兩驅舒適版車型裝配了一臺EA211的1.4T發動機，其最大功率為110KW，最大扭矩為250N·m。匹配一臺7速雙離合變速箱，相信這套系統對於熟悉大眾的朋友來說已經可以將它的數值熟記於心了。但是將這套動力放在一臺不到1.4噸的車型上，卻可以表現的異常輕快。
在我們試駕的嘉旅和速騰上，雖然動力相同，但是在加速時，依然顯得動力來得會有一些延遲。然而到了這臺探歌上，卻來得十分迅猛，讓我幾乎快要忘記了這是一臺1.4T的小車。並且在底盤懸掛的調節上，嘉旅要顯得比較沉穩，而探歌則顯得有一些彈跳。特別是在過坎時，明顯感覺到前懸部分對於路面顛簸的反饋比較明顯。這也是探歌SUV身份定位的不同。而在過彎的表現上，探歌對於側傾的處理也還算不錯，都能獲得比較好的支撐。再加上車身較短，特別是在超車的表現上，也顯得很乾脆，並沒有那麼多的脫離帶水。
最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
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而在側面上也採用了目前比較流行的鍍鉻裝飾條一直延伸到尾部的設計提升質感。
但是在尾部的設計，特別是尾燈則顯得比較普通。但是總體來說，T-ROC探歌在大眾家族依然很時尚。
車內過於簡約
探歌的內飾一眼就能看出是出自大眾家族的設計，雖然風格上並沒有太多的個性化設計，但是在大眾家族中，還算比較時尚的。不過在內飾的用料上，探歌並沒有那麼的“大眾”。出於成本控制的考慮，探歌整個中控臺和門板部分都大量採用了很薄的硬塑料材質，用手輕輕敲擊能感覺到明顯清脆的響聲，這和我們這兩天試駕的高爾夫嘉旅以及新款速騰上厚實的搪塑材料形成了鮮明的對比。這樣的用料對於一臺官方售價高達17萬的車型來說，實在顯得有些“小氣”。
我們試駕的280TSI兩驅舒適版車型，雖然已經是兩驅的中配車型，但是在內部的科技配置上卻顯得比較簡陋：沒有LED液晶儀表、沒有自動分區空調、更沒有自適應巡航系統。整個中控臺唯一有的就是一部MBI系統的5.6寸多媒體系統，還好它的功能比較豐富，除了支持倒車影像外，最關鍵的是它還支持Carplay和Carlife，可以和手機進行完美互聯。
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動力系統上，我們試駕的這臺280TSI兩驅舒適版車型裝配了一臺EA211的1.4T發動機，其最大功率為110KW，最大扭矩為250N·m。匹配一臺7速雙離合變速箱，相信這套系統對於熟悉大眾的朋友來說已經可以將它的數值熟記於心了。但是將這套動力放在一臺不到1.4噸的車型上，卻可以表現的異常輕快。
在我們試駕的嘉旅和速騰上，雖然動力相同，但是在加速時，依然顯得動力來得會有一些延遲。然而到了這臺探歌上，卻來得十分迅猛，讓我幾乎快要忘記了這是一臺1.4T的小車。並且在底盤懸掛的調節上，嘉旅要顯得比較沉穩，而探歌則顯得有一些彈跳。特別是在過坎時，明顯感覺到前懸部分對於路面顛簸的反饋比較明顯。這也是探歌SUV身份定位的不同。而在過彎的表現上，探歌對於側傾的處理也還算不錯，都能獲得比較好的支撐。再加上車身較短，特別是在超車的表現上，也顯得很乾脆，並沒有那麼多的脫離帶水。
而當探歌進入高速駕駛時，車內的胎噪和風噪則顯得比較明顯，其實這和我們在上面講到的探歌在內飾部分的用料簡配也有一定的關係。而在穩定性上，也不如嘉旅和速騰。加速到時速120以上時，會稍微顯得有些發飄，並沒有其他兩款車有貼地的感覺。當然，SUV普遍在這一塊的表現都不如轎車。
最近連續試駕了一汽大眾旗下的多款車型，雖然這幾臺車型都是基於全新的MQB平臺打造而來，而且都是280TSI的車型。但是在底盤和動力的調教上，每部車型都根據自己的車型特性做了不同的調節，更加能突出各自的性能。我們今天試駕的就是這臺來自一汽大眾的T-ROC探歌。
在大眾家族依然很時尚
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而在側面上也採用了目前比較流行的鍍鉻裝飾條一直延伸到尾部的設計提升質感。
但是在尾部的設計，特別是尾燈則顯得比較普通。但是總體來說，T-ROC探歌在大眾家族依然很時尚。
車內過於簡約
探歌的內飾一眼就能看出是出自大眾家族的設計，雖然風格上並沒有太多的個性化設計，但是在大眾家族中，還算比較時尚的。不過在內飾的用料上，探歌並沒有那麼的“大眾”。出於成本控制的考慮，探歌整個中控臺和門板部分都大量採用了很薄的硬塑料材質，用手輕輕敲擊能感覺到明顯清脆的響聲，這和我們這兩天試駕的高爾夫嘉旅以及新款速騰上厚實的搪塑材料形成了鮮明的對比。這樣的用料對於一臺官方售價高達17萬的車型來說，實在顯得有些“小氣”。
我們試駕的280TSI兩驅舒適版車型，雖然已經是兩驅的中配車型，但是在內部的科技配置上卻顯得比較簡陋：沒有LED液晶儀表、沒有自動分區空調、更沒有自適應巡航系統。整個中控臺唯一有的就是一部MBI系統的5.6寸多媒體系統，還好它的功能比較豐富，除了支持倒車影像外，最關鍵的是它還支持Carplay和Carlife，可以和手機進行完美互聯。
而在車內空間方面，座椅的表現還是很不錯的，無論支撐性還是皮質都秉承了大眾的優秀品質。在大家關注的後排空間，其實空間也並不差，畢竟擁有2680的軸距，腿部空間也得到了很好的保留。不過後排的縱向空間表現就比較一般了，還好它支持高低兩種後備箱擋板的調節，同時還能比例放倒後排座椅，形成一個不錯的貨運空間。
試駕體驗輕快
動力系統上，我們試駕的這臺280TSI兩驅舒適版車型裝配了一臺EA211的1.4T發動機，其最大功率為110KW，最大扭矩為250N·m。匹配一臺7速雙離合變速箱，相信這套系統對於熟悉大眾的朋友來說已經可以將它的數值熟記於心了。但是將這套動力放在一臺不到1.4噸的車型上，卻可以表現的異常輕快。
在我們試駕的嘉旅和速騰上，雖然動力相同，但是在加速時，依然顯得動力來得會有一些延遲。然而到了這臺探歌上，卻來得十分迅猛，讓我幾乎快要忘記了這是一臺1.4T的小車。並且在底盤懸掛的調節上，嘉旅要顯得比較沉穩，而探歌則顯得有一些彈跳。特別是在過坎時，明顯感覺到前懸部分對於路面顛簸的反饋比較明顯。這也是探歌SUV身份定位的不同。而在過彎的表現上，探歌對於側傾的處理也還算不錯，都能獲得比較好的支撐。再加上車身較短，特別是在超車的表現上，也顯得很乾脆，並沒有那麼多的脫離帶水。
而當探歌進入高速駕駛時，車內的胎噪和風噪則顯得比較明顯，其實這和我們在上面講到的探歌在內飾部分的用料簡配也有一定的關係。而在穩定性上，也不如嘉旅和速騰。加速到時速120以上時，會稍微顯得有些發飄，並沒有其他兩款車有貼地的感覺。當然，SUV普遍在這一塊的表現都不如轎車。
大眾的小眾車型
T-ROC探歌上市也有一段時間了，但是在銷量上卻一直表現平平，這和以往只要掛上大眾標就一定熱賣的情形有些背道而馳。其實我們看看售價和配置就不得而知，首先在定價上，探歌整體偏高，即使最低配車型也高達13萬起。而我們實拍的這款1.4T的車型售價也高達17萬，這和目前奧迪Q2L優惠後的價格一樣。即使目前探歌在終端市場有著高達近3萬的優惠，最低配的車型只要11萬起，但是與國產SUV車型相比，依然顯得性價比不高，同時再加上車身較小，很難打開局面，也註定了這款車是大眾的一款小眾車型。更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評試駕實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。