國家戰略與汽車銷量之間的祕密，大眾豐田命運各不相同
當今世界格局由五大聯合國常任理事國主導，這幾個國家綜合實力也是比較強的。但是汽車界格局卻完全不一樣，除了美國、法國傳統汽車工業強國以外，德國、日本、韓國汽車工業崛起，英國汽車工業沒落，很多品牌賣給中國了。
中國雖然是全球最大的單一汽車市場，2017年銷售數據是2900萬輛，美國是1700萬輛。銷量大部分是外國品牌汽車，國產長安、吉利和長城雖然進步很快，銷量差距任然很遠。我們用數據說話。
德系是中國最受歡迎的車，大眾一個品牌車在中國一年銷量就有340多萬輛，也是其全球最大的海外市場。其次是日系、美系、韓系，國產的吉利、長城、長安扛起了大旗，銷量不錯。再看看美國市場是什麼情況。
美國汽車銷量形式很明朗，美系、日系韓系三分天下。福特、雪佛蘭、jeep、道奇和豐田、本田、日產、斯巴魯勢均力敵，起亞和現代也夾縫裡求生存。
中國汽車銷量最大的還是國產汽車品牌，俗話說蟻多咬死象，960萬輛的銷量是幾十個品牌堆出來的。
現在也許就有人發現了一個奇怪的現象，美國銷量前十里面居然沒有德系車。德國作為汽車發明者、造車世界一流，為什麼在美國卻銷聲匿跡，在中國卻如魚得水?我們來聊一聊。
一、技術方面
德國的大眾、奔馳、奧迪、寶馬享譽世界，說是世界造車最高水平毫不為過。日本作為新興工業國家，二戰以後才逐漸回覆工業水平，以技術著稱世界。日本的愛信變速箱，連德國人都垂涎三尺，經常下訂單，還供不應求。所以，從技術是來說，德系和日系各有所長，不分伯仲。
二、品質方面
德系工業品質以嚴謹世界聞名，也是世界一流水準，其汽車工業品質毋庸置疑。日本的發動機和變速箱技術也是世界上首屈一指，發動機做工轉化率高、故障低、省油，變速箱更是其殺手鐗，AT變速箱享譽全球，CVT變速箱更是獨門絕技。為什麼雙離合變速箱的興起，就是想打破日本幾乎壟斷變速箱的格局。所以，日系車在工業發達國家美國能夠大行其道，其品質也是一流的，在中國減配那是後話。
既然技術和品質都相差無幾，德系和日系在中國和美國的表現千差萬別，那就有更深層次原因了。
先說德系吧，二戰前期，中國軍隊和德國交往密切，德國給中國提供了大量的技術指導和裝備。中國有好幾個著名的德械師，在軍隊中有大量的軍事顧問，德國幫助中國一手建立起來了現代化軍隊，中國軍隊現在走的正步就師從德國。雖然二戰與德國陣營不同，雙方沒有直接的衝突，兩國關係還不錯。所以，在改革開放不久的1983年，大眾第一個進入了中國市場。除了大眾先入為主佔領中國市場以外，這和中國政府和德國政府良好的關係分不開，一切都水到渠成。
很多人認為大眾只是佔了來得早的優勢，其實不然。1984你，法國標緻也進入了中國，只比大眾晚半個月。當時是叫廣州標緻，後面由於1992年賣戰鬥機給臺灣，1997年因“市場銷量不好等原因”被廣州市政府強制退市了，原因你懂的。
再說日系吧，日本和中國的歷史淵源大家從小就知道了。日系在中國本來不可能賣得好的，不過現在好像過得還不錯，但是，德系在美國就沒有這麼好運了。美國二戰和德國幹了一架，德國被群毆輸了，所以德國和美國互相不爽。二戰結束後，美國為了遏制中國發展，大力扶持日本。二戰後日本一片廢墟，藉助與美國的幫助，很快就強大起來了，當起了美國人看門“旺財”。韓國同理日本，所以日系系和韓系能在美國賣得好。
還有一層原因，以英國、法國、德國為首不是有一個社團名字叫“歐盟”，經常和美國對著幹。所以法國汽車“主動”推出美國市場，德國汽車在美國也是日漸衰落，英國幾乎沒有自己的汽車工業了，全賣了。
結語:大國之間的鬥爭是看不到硝煙的戰爭，中美貿易戰時刻提醒著我們這一點。中國目前正面臨著“製造2025”轉型時期，產業向製造業轉型，汽車將是工業重點發展對象。這是關係到國計民生和中國前途的大計，大家感覺幫不上什麼忙，請多多支持國產汽車就可以了。大家有什麼看法呢，歡迎留言討論。