今天要刷的這個車，因為我的原因一直拖拖拉拉了許久。
車主反饋原地和低速時轉向力太重手，開著很累，一直希望能優化一下轉向的手感。
得益於大眾平臺化的研發，在採用電動助力轉向系統的車上我們可以實現這一功能。
材料：5054診斷頭、ODIS-E工程師軟件、助力曲線文件若干。
首先連車。
識別如下：44轉向助力模塊的零件尾號144R，原車採用的是69曲線。
原地打了一下方向，確實比較吃力，經驗值判斷原地轉向力矩在5N.m以上。而3.8~4.2是我認為最好的區間。
曲線咱這裡都有，關鍵看要刷哪個才合味。
先根據前軸荷略為參考一下。
進入工程師選定車型之後第一件事是要保存編碼和匹配值。好習慣，必須備份。
聽說239比較好，跟車主商量一下先試試。
出門試車。很有當年在主機廠做電動助力調校的感覺。可惜現在不能任意寫，只能在現有曲線中選配，而試車條件也有限。
一趟回來感覺239不是很好。原地操舵力雖然比原車69要輕不少，可一旦起步後，操舵力明顯增大，增幅突兀，銜接不順。排除！！！
第一次使用的奧迪TTS曲線，是運動取向，從手感上要營造出車輛側向強度的感知，明顯不適合車主的舒適需求。既然如此我們準備試試邁騰的曲線196。邁騰的軸重更大，所以同等情況下助力輸出會更多，而且邁騰本身就是舒適取向的車，應該是車主想要的。
刷完再次出門。一出地庫車主就直呼舒服。原地和低速轉向力得到了大幅優化。按照他自己的說法，至少提升了70%。至於高速部分，他沒有更多的要求，但不能因本次的改動而帶來負面影響。
先用上一段時間就有答案了。如果還有不滿意，那就再嘗試其他曲線。
大眾奧迪斯柯達有想法的都可以來找我們哦。
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