又一車企巨頭陷入低谷，曾經的業界霸主變成這樣，還能翻身嗎？

2018-2019賽季德甲足球聯賽進入收官階段，拜仁慕尼黑憑藉兩分的微弱優勢，險勝多特蒙德贏取德甲聯賽冠軍。作為德甲的統治級霸主，雖說拜仁在今年的基本任務已完成，但表現並未達到預期，歐冠賽場被早早的橫掃出局，就連唾手可得的德甲冠軍，也險些被多特蒙德搶去，這些問題很值得拜仁去反思。

同樣的問題，在歐亞大陸的彼岸也在發生。作為中國汽車市場的霸主，一汽-大眾在2019年屢現疲態，據乘聯會數據顯示，雖然一汽-大眾在4月的銷量表現，以七千臺的微弱優勢險勝同門兄弟上汽大眾，但是在1-4月的總銷量上，一汽-大眾以接近兩萬的差距不敵上汽大眾，眼瞅著還要被第三名的上汽通用給追上，一汽-大眾到底怎麼了？

功勞薄上吃老本

車型繁多的轎車產品，是一汽-大眾稱霸中國市場多年的底氣所在，消費者對於這些車也都是如雷貫耳，比如捷達、寶來、高爾夫、速騰，個個都是經典之作。然而這已經成為過去時，縱觀2019年前4月的銷量，就會發現一汽-大眾的微弱優勢，來自於它龐大的產品線，是勝在量，而非勝於質。

據乘聯會數據顯示，在1-4月的銷量榜中，上汽大眾朗逸為180170臺，排名第一位，而一汽-大眾的速騰僅為84855臺，排名第五位，這兩臺車現在的差距，不遜於馬裡亞納海溝和珠穆朗瑪峰的高度差，哪怕是朗逸在5月銷量為零，速騰也追不上。況且在速騰之上，還有日產軒逸、豐田卡羅拉和別克英朗，別克都騎在大眾的脖子上了，這個場景也是極其罕見的。

除了速騰的被吊打之外，一汽-大眾在其他轎車產品上，表現的也是極其疲軟。比如一汽-大眾邁騰1-4月銷量為49223臺，上汽大眾帕薩特為61907臺。而一汽-大眾在4月銷量，以微弱優勢勝於上汽大眾的原因，就是來自於寶來和捷達聯手對攻桑塔納，不然一汽-大眾的數據將會極其難看，不知轎車的產品力丟失，是否會讓一汽-大眾做出新的發展策略。

一步慢步步慢

什麼？你說我剽竊隔壁的創意？文化人的事能叫偷嗎！

或許一汽-大眾明白在短期內，對於轎車產品的疲軟表現，並沒有太有成效的解決辦法。既然隔壁的“途”字輩SUV賣的那麼好，那不妨來個曲線救國，用SUV產品再度打開新的市場大門，畢竟有著大眾這塊金字招牌在，只要有新車型上市，就完全不怕消費者不買賬。

然而，一汽-大眾千算萬算，還是算漏了一點，現在的消費者，隨著市場的發展和飽和，已經不同於速騰斷軸事件的時候了，他們已經學會什麼叫理智思考。一臺全新的車型想要得到認可，是需要不短的時間來建立口碑，畢竟隨著車市的激烈競爭，大眾品牌的光環加成，也已經在逐漸下滑，最終銷量還是取決於車輛的好壞。

據乘聯會數據統計，一汽-大眾現有的兩款SUV車型，在1-4月總銷量表現中，T-ROC探歌為31111臺，探嶽為28251臺，兩臺新車的銷量總和，還不及處於生命力末期的途觀。當然，兩臺車的表現同樣不如上汽大眾的途嶽，畢竟“途”字輩的口碑實在是太硬，遠不是一汽-大眾能撼動的，如何快速打出自己SUV的名氣，對於一汽-大眾來說，是當前的頭等大事！

結語：縱觀當前大眾品牌的產品線，一汽-大眾無論是從產品優勢，還是品牌力度，都處於被上汽大眾給超越的狀態，這個既定的事實，是需要承認的。SUV火熱時，一汽-大眾不思進取；轎車市場復甦時，一汽-大眾原地踏步。既然如此，被後來者超越也只是時間問題，那麼問題來了，同拜仁一樣，如果一汽-大眾還不思進取，它的老本還能吃多久？