為什麼大眾越來越不對中國人胃口了？

寒風凜凜的中國車市，已經連續12個月銷量下滑，今年前5個月乘用車銷量同比跌幅達到15.2%，降幅進一步擴大。在此背景下，各大車企品牌銷量都多少受到了影響，即使作為中國汽車市場份額佔比最大的大眾集團，也未能倖免。

近日，根據大眾集團公佈的銷售數據顯示，5月，大眾集團在中國市場的銷量為31.2萬輛，同比出現8.3%的跌幅。今年前5個月，大眾集團在華的累計銷量為156萬輛，較去年同期的168萬輛下滑了7.4%，奧迪更是從豪華車領頭羊跌落到了第三。

相較於前5月，大眾集團全球銷量同比下滑3.7%，中國儼然成為大眾全球地區中跌幅明顯的重災區。不禁要問一句，曾經佔據中國市場多年銷冠寶座的大眾開始走下坡路了嗎？

也許很多人會把鍋甩在整體市場環境不好，即使是大眾也無法避免，但與大眾下滑形成強烈反差的，卻是老對頭們的高歌猛進。

數據顯示，5月豐田方面，廣汽豐田銷量上漲6.1%，一汽豐田銷量上漲3.1%。本田在華的表現更稱得上瘋漲，其中廣汽本田同比上漲34%，東風本田同比上漲41%。 同時，作為大眾於國內最大的死對頭，上汽通用5月的表現更能稱得上逆風飛揚，同比上漲8%，一舉登頂5月銷量榜首。

反觀大眾的日益衰落，毫無疑問其在中國市場已經出現了面臨瓶頸期的問題。即使從去年開始一大票新車的上市，特別是扎堆的SUV和獨立的捷達品牌“舊車新賣”，用數量上的優勢在某種程度上掩蓋了品牌的頹勢，也只不過使得銷量下滑沒有那麼明顯。

那麼，大眾到底是怎麼了？

其實大眾作為最早進入國內的合資車企，先入為主確實會擁有一定品牌優勢。此外，大眾品牌本身是主打性價比高的親民車，但在中國卻有了光環，甚至形成了所謂的德系高級印象，收割了老一輩消費者的心，這也是此前諸如捷達、桑塔納和寶來這些常青樹銷量一直可觀的原因。

但現在都9012年了，00後都可以學車買車了，有著大眾情懷的老一輩也已經不是購車的主力人群。伴隨著長大的80後、90後每一個都有著不同的喜好、不同的性格，各個都覺得自己是夜空中最亮的星，在選購車輛的時候自然不會把套娃臉的大眾品牌當作首選。

越來越懂車的消費者對綜合產品力也會越發的挑剔，反觀近年來大眾的表現，低配高價成為大眾最為合適的標籤。拿全新一代速騰來說，除了進一步加長軸距，沒有任何亮點。也不知道大眾哪來的勇氣把一臺A級車賣到20萬？有著20萬消費者為什麼不直接考慮B級車？

再加上增值稅下調的空隙，豪華品牌開始採取低價換取市場的策略，特別是一些二線豪華品牌，直接殺入以大眾品牌為代表的中端車市場，拋棄品牌溢價開始以性價比優勢與中端車掰手腕。

同時，伴隨著豪華品牌對中國市場的重視，例如凱迪拉克，近兩年來加大了新車型的投放力度，相比以往更低價格的新款車型推出，在品牌光環和越級的產品力面前，恐怕很少有人能做到不為所動，勢必也逐漸蠶食了市場。

另外，在汽車最核心的三大件方面，大眾TSI+DSG組合用了十多年了，當年號稱“黃金動力總成”，小排量渦輪增壓加雙離合變速箱，一度被視為更高端的技術。

但時過境遷，大眾無論是EA211還是EA888，如今的技術水平算不上多先進了。譬如國產品牌的長安藍鯨1.4T，動力指標完勝EA211。關於EA888的2.0T，國產品牌也已經有不少實力選手，比肩甚至超過這個水平，更不用說本田家的地球夢和日產家的壓縮比可變發動機，各個都可以秒大眾。

再看變速箱，大眾引以為傲的還是7速乾式雙離合DQ200、或者是更高版本的DQ380、DQ381、DQ500等溼式雙離合，都不怎麼讓人省心。雖然後面幾款溼式雙離合出問題的概率較低，但出於成本考慮，大眾在低端車型和低端版本上，用的大多還是前兩種。

就雙離合本身來說，被大眾推廣研究了很多年，再想換大方向、去外採別家變速箱不可能。而雙離合本身最大的問題是平衡性不好掌握、不容易匹配、會導致運轉時磨損、反映到車上就是換擋頓挫、過熱等。這些問題，似乎大眾也找不到什麼好辦法來徹底根治，更不用說雙離合變速箱讓奧迪面對奔馳、寶馬毫無底氣。

客觀的來說，大眾這些年都在吃老本，通過平臺套娃戰術不斷開發新車型，但在關鍵技術上，多年來未有顯著進步，當年的技術形象已失去初心而變得泯然眾人。而對於越來越多的年輕的購車群體，他們更看中企業的創新，尋找不一樣的感覺，大眾的不變自然會給對手可乘之機。消費者這種心態的變化，受益最大的就是老對手上汽通用，和日系雙田。

比如豐田正在推廣TNGA平臺，從八代凱美瑞開始外觀就變得大膽前衛，一改中庸之道。另外在技術上，超高的熱效率、混合動力等一系列新技術加持，面對當下節能減排刻不容緩的大環境，自然會吸引不少消費者。

本田也是如此，地球夢發動機，混合動力技術，顯然能滿足新一代年輕消費者的需求。

通用的全新第八代Ecotec系列發動機，更是採用單缸最優開發理念和全新模塊化架構設計，大幅提升了效率的同時，提高動力性能，並率先全面滿足國六B排放標準。

當然話說回來，作為最早一批進入中國市場的德系品牌來說，任何一家車企想要撼動大眾在華地位也絕非易事。即便大眾在2019年前五個月的銷量表現一直在下滑，從整體份額來看，大眾在華銷量基數依舊龐大。

但數月的連跌無疑也是對大眾一貫吃透中國消費者的戰略敲響了警鐘，老對手通用、日系雙田的逆風上揚，對大眾汽車來說更是一種無形的壓力。面對不再是老三樣時代成長起來新生代消費者，大眾必須意識到此前積累的社會心理基礎已經被消耗殆盡，還想能夠一套技術賣十年，顯然是異想天開。

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