沒有了VW車標,從斯柯達的低價戰略上可以透析出捷達未來的前景,我們可預見性的是VS3/VS5/VX7都不會有太高的售價,也可以肯定的是在這個國人盲目崇拜VW的今天,丟失了品牌Logo的任何一款車都意味著需要開闢新的市場份額。
縱捷達有著出色的產品以及設計表現,即便掛著一汽大眾的尾標,但這些都不足以吸引三四五線消費者。
之所以成立捷達品牌,一方面考慮到捷達單品對大眾品牌重傷明顯,另一方面一汽大眾需要不同的品牌矩陣來拉動整個集團市場份額,將捷達劃分出去不僅僅剝離了低端車,更完善了捷達-大眾-奧迪低中高端品牌矩陣。
沒有了VW車標,從斯柯達的低價戰略上可以透析出捷達未來的前景,我們可預見性的是VS3/VS5/VX7都不會有太高的售價,也可以肯定的是在這個國人盲目崇拜VW的今天,丟失了品牌Logo的任何一款車都意味著需要開闢新的市場份額。
縱捷達有著出色的產品以及設計表現,即便掛著一汽大眾的尾標,但這些都不足以吸引三四五線消費者。
之所以成立捷達品牌,一方面考慮到捷達單品對大眾品牌重傷明顯,另一方面一汽大眾需要不同的品牌矩陣來拉動整個集團市場份額,將捷達劃分出去不僅僅剝離了低端車,更完善了捷達-大眾-奧迪低中高端品牌矩陣。
與之對應的非常有意思,上汽大眾也形成了低中高端產品矩陣,斯柯達-大眾-奧迪(上汽)也在搭建,不同的是一汽大眾搭建低端捷達,上汽大眾搭建高端奧迪。
所以捷達品牌未來的主要對手之一是斯柯達,比前者一汽大眾尾標,後者上汽大眾尾標,略顯弊端的是捷達作為整個品牌獨立出去,與混跡市場10餘年的斯柯達相比,口碑略有短板。
說了這麼多,還是來看看最近測試的VS5實力到底如何。
沒有了VW車標,從斯柯達的低價戰略上可以透析出捷達未來的前景,我們可預見性的是VS3/VS5/VX7都不會有太高的售價,也可以肯定的是在這個國人盲目崇拜VW的今天,丟失了品牌Logo的任何一款車都意味著需要開闢新的市場份額。
縱捷達有著出色的產品以及設計表現,即便掛著一汽大眾的尾標,但這些都不足以吸引三四五線消費者。
之所以成立捷達品牌,一方面考慮到捷達單品對大眾品牌重傷明顯,另一方面一汽大眾需要不同的品牌矩陣來拉動整個集團市場份額,將捷達劃分出去不僅僅剝離了低端車,更完善了捷達-大眾-奧迪低中高端品牌矩陣。
與之對應的非常有意思,上汽大眾也形成了低中高端產品矩陣,斯柯達-大眾-奧迪(上汽)也在搭建,不同的是一汽大眾搭建低端捷達,上汽大眾搭建高端奧迪。
所以捷達品牌未來的主要對手之一是斯柯達,比前者一汽大眾尾標,後者上汽大眾尾標,略顯弊端的是捷達作為整個品牌獨立出去,與混跡市場10餘年的斯柯達相比,口碑略有短板。
說了這麼多,還是來看看最近測試的VS5實力到底如何。
VS5是先期上市的首款車型,作為捷達品牌首款SUV車型其原汁原味引入了大眾架構技術,其中包括但不限於MQB、EA211以及MQ、DQ變速箱等技術,至於製造工藝以及零配件供應商自不用多說,依然會延續大眾體系內的風格。
因為誕生於全新的MQB-A1平臺,嚴格意義上來說其未來將會競爭柯珞克,畢竟4400*1841*1661mm車身尺寸與斯柯達競品相差不大,而考慮到目前終端11萬左右的提車價,品牌相對弱勢的原因,未來售價回落至10萬餘並不是問題。
沒有了VW車標,從斯柯達的低價戰略上可以透析出捷達未來的前景,我們可預見性的是VS3/VS5/VX7都不會有太高的售價,也可以肯定的是在這個國人盲目崇拜VW的今天,丟失了品牌Logo的任何一款車都意味著需要開闢新的市場份額。
縱捷達有著出色的產品以及設計表現,即便掛著一汽大眾的尾標,但這些都不足以吸引三四五線消費者。
之所以成立捷達品牌,一方面考慮到捷達單品對大眾品牌重傷明顯,另一方面一汽大眾需要不同的品牌矩陣來拉動整個集團市場份額,將捷達劃分出去不僅僅剝離了低端車,更完善了捷達-大眾-奧迪低中高端品牌矩陣。
與之對應的非常有意思,上汽大眾也形成了低中高端產品矩陣,斯柯達-大眾-奧迪(上汽)也在搭建,不同的是一汽大眾搭建低端捷達,上汽大眾搭建高端奧迪。
所以捷達品牌未來的主要對手之一是斯柯達,比前者一汽大眾尾標,後者上汽大眾尾標,略顯弊端的是捷達作為整個品牌獨立出去,與混跡市場10餘年的斯柯達相比,口碑略有短板。
說了這麼多,還是來看看最近測試的VS5實力到底如何。
VS5是先期上市的首款車型,作為捷達品牌首款SUV車型其原汁原味引入了大眾架構技術,其中包括但不限於MQB、EA211以及MQ、DQ變速箱等技術,至於製造工藝以及零配件供應商自不用多說,依然會延續大眾體系內的風格。
因為誕生於全新的MQB-A1平臺,嚴格意義上來說其未來將會競爭柯珞克,畢竟4400*1841*1661mm車身尺寸與斯柯達競品相差不大,而考慮到目前終端11萬左右的提車價,品牌相對弱勢的原因,未來售價回落至10萬餘並不是問題。
有意思的是在整車大體設計方面,探歌與VS5設計極為相似,同為MQB A1平臺的產物,VS5與探歌的差距其實只是配置以及尺寸的差距而已。而與探歌同樣的雙色車身設計增強了視覺競爭力,年輕化的設計語言要比途嶽這種渾厚的設計手法更有衝擊感,也更好看。
面對探歌目前終端11-12萬的售價,未來VS5終端售價不會高於探歌,原因非常簡單,V自形捷達Logo號召力遠遠不如VW的大眾車標。錯位競爭可以有效粗暴的解決市場份額無法開拓這一問題。
沒有了VW車標,從斯柯達的低價戰略上可以透析出捷達未來的前景,我們可預見性的是VS3/VS5/VX7都不會有太高的售價,也可以肯定的是在這個國人盲目崇拜VW的今天,丟失了品牌Logo的任何一款車都意味著需要開闢新的市場份額。
縱捷達有著出色的產品以及設計表現,即便掛著一汽大眾的尾標,但這些都不足以吸引三四五線消費者。
之所以成立捷達品牌,一方面考慮到捷達單品對大眾品牌重傷明顯,另一方面一汽大眾需要不同的品牌矩陣來拉動整個集團市場份額,將捷達劃分出去不僅僅剝離了低端車,更完善了捷達-大眾-奧迪低中高端品牌矩陣。
與之對應的非常有意思,上汽大眾也形成了低中高端產品矩陣,斯柯達-大眾-奧迪(上汽)也在搭建,不同的是一汽大眾搭建低端捷達,上汽大眾搭建高端奧迪。
所以捷達品牌未來的主要對手之一是斯柯達,比前者一汽大眾尾標,後者上汽大眾尾標,略顯弊端的是捷達作為整個品牌獨立出去,與混跡市場10餘年的斯柯達相比,口碑略有短板。
說了這麼多,還是來看看最近測試的VS5實力到底如何。
VS5是先期上市的首款車型,作為捷達品牌首款SUV車型其原汁原味引入了大眾架構技術,其中包括但不限於MQB、EA211以及MQ、DQ變速箱等技術,至於製造工藝以及零配件供應商自不用多說,依然會延續大眾體系內的風格。
因為誕生於全新的MQB-A1平臺,嚴格意義上來說其未來將會競爭柯珞克,畢竟4400*1841*1661mm車身尺寸與斯柯達競品相差不大,而考慮到目前終端11萬左右的提車價,品牌相對弱勢的原因,未來售價回落至10萬餘並不是問題。
有意思的是在整車大體設計方面,探歌與VS5設計極為相似,同為MQB A1平臺的產物,VS5與探歌的差距其實只是配置以及尺寸的差距而已。而與探歌同樣的雙色車身設計增強了視覺競爭力,年輕化的設計語言要比途嶽這種渾厚的設計手法更有衝擊感,也更好看。
面對探歌目前終端11-12萬的售價,未來VS5終端售價不會高於探歌,原因非常簡單,V自形捷達Logo號召力遠遠不如VW的大眾車標。錯位競爭可以有效粗暴的解決市場份額無法開拓這一問題。
內飾設計方面到也不出意外,基本上換上VW車標就難以辨別差距,主要設計風格以及細節做工依然是濃濃的大眾風,不出所料的話未來的配置表現,捷達也會稍高於探歌,但未必高於柯珞克。
至於動力系統方面,EA211兩種形態發動機必不可少,而6AT以及DSG雙離合同樣會出現,動力註解方面不再多說,向著探歌以及柯珞克看齊,相信它還是老的味道。
沒有了VW車標,從斯柯達的低價戰略上可以透析出捷達未來的前景,我們可預見性的是VS3/VS5/VX7都不會有太高的售價,也可以肯定的是在這個國人盲目崇拜VW的今天,丟失了品牌Logo的任何一款車都意味著需要開闢新的市場份額。
縱捷達有著出色的產品以及設計表現,即便掛著一汽大眾的尾標,但這些都不足以吸引三四五線消費者。
之所以成立捷達品牌,一方面考慮到捷達單品對大眾品牌重傷明顯,另一方面一汽大眾需要不同的品牌矩陣來拉動整個集團市場份額,將捷達劃分出去不僅僅剝離了低端車,更完善了捷達-大眾-奧迪低中高端品牌矩陣。
與之對應的非常有意思,上汽大眾也形成了低中高端產品矩陣,斯柯達-大眾-奧迪(上汽)也在搭建,不同的是一汽大眾搭建低端捷達,上汽大眾搭建高端奧迪。
所以捷達品牌未來的主要對手之一是斯柯達,比前者一汽大眾尾標,後者上汽大眾尾標,略顯弊端的是捷達作為整個品牌獨立出去,與混跡市場10餘年的斯柯達相比,口碑略有短板。
說了這麼多,還是來看看最近測試的VS5實力到底如何。
VS5是先期上市的首款車型,作為捷達品牌首款SUV車型其原汁原味引入了大眾架構技術,其中包括但不限於MQB、EA211以及MQ、DQ變速箱等技術,至於製造工藝以及零配件供應商自不用多說,依然會延續大眾體系內的風格。
因為誕生於全新的MQB-A1平臺,嚴格意義上來說其未來將會競爭柯珞克,畢竟4400*1841*1661mm車身尺寸與斯柯達競品相差不大,而考慮到目前終端11萬左右的提車價,品牌相對弱勢的原因,未來售價回落至10萬餘並不是問題。
有意思的是在整車大體設計方面,探歌與VS5設計極為相似,同為MQB A1平臺的產物,VS5與探歌的差距其實只是配置以及尺寸的差距而已。而與探歌同樣的雙色車身設計增強了視覺競爭力,年輕化的設計語言要比途嶽這種渾厚的設計手法更有衝擊感,也更好看。
面對探歌目前終端11-12萬的售價,未來VS5終端售價不會高於探歌,原因非常簡單,V自形捷達Logo號召力遠遠不如VW的大眾車標。錯位競爭可以有效粗暴的解決市場份額無法開拓這一問題。
內飾設計方面到也不出意外,基本上換上VW車標就難以辨別差距,主要設計風格以及細節做工依然是濃濃的大眾風,不出所料的話未來的配置表現,捷達也會稍高於探歌,但未必高於柯珞克。
至於動力系統方面,EA211兩種形態發動機必不可少,而6AT以及DSG雙離合同樣會出現,動力註解方面不再多說,向著探歌以及柯珞克看齊,相信它還是老的味道。
其實在探歌上市之後,低價選大眾SUV已經不是夢,捷達作為低端品牌更將這一售價拉低到新得層面,全新的VS5未來定價11-12萬左右不是問題,算上一系列的終端優惠,10萬入手大眾SUV也不是夢。