最高打7折，大眾輝昂怎麼還“幹不過”豐田皇冠？

大眾一直有個豪車夢，為了圓夢早年間曾推出了售價上百萬元的輝騰。可惜事與願違，輝騰沒能通過市場考驗，最終鬱鬱寡歡停產退市。大眾心有不甘，忍辱負重多年後又推出了相對親民的豪車輝昂。

2016年10月，上汽大眾正式發佈了全新中大型轎車輝昂。根據配置不同共計推出8款車型，其售價區間為34.9萬-65.9萬元。輝昂集結了大眾品牌尖端技術，從裡到外都散發著豪華氣息，有關方面甚至希望它能成為上海豪車的一張名片。

可是輝昂還是逃不脫輝騰的命運，並未贏得眾多消費者青睞，月銷量最低只有百來臺。之後受降價政策及改款新車上市影響，輝昂觸底反彈，單月銷量突破了3000輛。不過好景不長，輝昂如曇花一現又跌入谷底。

如今終端經銷商開始降價促銷，部分V6車型直接7折售賣，裸車現金優惠高達16萬元。銷量呢？繼續跌跌不休。今年前4個月，輝昂只賣出了0.47萬輛，同比下跌超40%。經常被車迷嘲諷的豐田皇冠，前4個月銷量都有0.55萬輛。輝昂還不如皇冠受歡迎，這的確令人有些震驚，難道這是一款偽豪車？

上汽大眾歷經三十餘年發展，在造車經驗和技術上已達到爐火純青的地步。雖說還不能比肩德國大眾，但輝昂集結的前沿技術，還是能撐起豪車身份。輝昂外觀雖然保持了大眾品牌一貫的家族風格，但大量獨特的細節凸顯了強大的氣場。內飾也是家族風格，整體設計甚至和帕薩特有異曲同工之處，不過桃木花紋飾板以及各種金屬質感鑲邊裝飾，有效提升了內部豪華質感。

輝昂長寬高分別為5074mm*1893mm*1489mm（3.0T為1463mm），軸距為3009mm，處於一線豪華品牌競爭對手的水平。輝昂作為品牌旗艦車型，可沒走被消費者唾棄的簡配道路，全LED自適應遠近光燈、電動吸合門、夜視系統、座椅按摩、車載冰箱等越級配置，足以為車主在公商務場合掙足面子。

動力系統則採用第三代EA888的2.0T渦輪發動機和V6 3.0T機械增壓發動機，匹配7速溼式雙離合變速箱。此外，高配車型還配有空氣彈簧懸掛和四驅系統。值得一提的是，輝昂採用了與奧迪A6L相同的MLB縱置發動機平臺。

從產品力角度來看，無論是內外設計、性能配置還是做工用料，輝昂都是名副其實的豪車。從實際駕駛體驗來看，不少測評人都對輝昂的性能和駕乘及舒適性給予肯定，稱讚其毫不遜色同級別任何一款豪車。可是輝昂就是賣不動，難道是因為定價嗎？

2018款輝昂售價區間為34.9萬-65.9萬元，與奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級價格高度重合。雖說同價格下輝昂產品力更具優勢，但品牌豪華氣質不足制約了發展。既然無法正面對抗BBA，那就執行降價策略吸引用戶。

目前入門級輝昂裸車價已跌至22萬元，V6版車型最低也只要37萬。輝昂只賣中型車價格，這下總該不會被吐槽價格貴了吧。的確，降價後的輝昂性價比十分可觀，不出意外可以順利蠶食BBA市場份額，甚至還能威脅雅閣等中型車“蛋糕”。可一切都徒勞無功，現在連“落魄貴族”皇冠都幹不過，更別說衝擊一二線豪車了。

“輝昂是豪車？”、“大眾什麼時候出了豪車？”和“輝昂說到底還是大眾車啊”，這就是大多數消費者對輝昂的認知。輝昂不得不面對一個無法迴避的事實，就是它壓根就沒被劃入豪華市場，也不在豪華車意向車主的視線裡。究其原因，輝昂沒有撐起豪華身份的“品牌故事”。

豪車的賣點早已不是產品力，而是品牌文化，這恰恰成為了輝昂的軟肋。大眾雖然是德國百年車企，但長久以來建立的家用車品牌形象，顯然不能撐起輝昂豪華車身份。通常來說，普通車企想要進軍豪華車市場，往往會單獨建立一個豪華品牌，標新立異才容易獲得消費者認可，比如豐田和雷克薩斯。又或者另闢蹊徑努力營造豪華身份，比如寶沃宣傳百年德系故事，還有領克標榜沃爾沃等。

上海大眾無所畏懼，既沒有為輝昂構建豪華品牌故事，也沒有營銷宣傳豪華氣息。事實上輝昂幾乎處於放任自流的散養狀態，車少甚至都未曾在公共場所看到過它的廣告，其知名度遠不如一些國產車。上海大眾或許以為憑藉大眾品牌口碑及出色產品力，就能站穩豪華車市場。這種盲目自大的思想，看來定是沒能吸取輝騰失敗的教訓啊。

不過上海大眾可不是傻子，誰沒事會集結品牌尖端技術造一款滯銷車啊。所以車少又回頭查閱了上海大眾這幾年的發展歷程，發現輝昂的問世或許與上汽奧迪項目有關。

當年一汽大眾成立奧迪銷售事業部時，一汽、大眾和奧迪作為三方股東，分配股比為60:30:10。貢獻一汽大眾50%利潤的奧迪，才只分配10%利益，這顯然成為了奧迪揮之不去的心病。再加上奔馳寶馬強勢崛起，奧迪內憂外患備受煎熬。上海大眾雖然年銷量能突破百萬輛，但一直遊走在中低端市場，缺少高利潤的豪華產品。一個想謀求出路，一個想拓展高端，雙方一拍即合便籌劃成立上汽奧迪。

上汽奧迪項目顯然損害了一汽奧迪利益，所以成立之初遭到奧迪經銷商阻擾，甚至不惜以“暫停提取奧迪國產車和進口車”威脅雙方合作，最終上汽與奧迪不得不做出妥協暫停合作。2018年項目終於有了實質性進展，在多方撮合之下正式成立了上汽奧迪，並已開工建設安亭新能源工廠。目前上汽奧迪還沒有明確表態產品規劃，據悉應該會專注生產奧迪新能源產品。不過相關渠道爆料，奧迪A7L或成為上汽奧迪首款車型。

上汽奧迪和大眾輝昂又有什麼關係呢？

上汽大眾從未製造過高端車型，外界難免擔心其技術能力，所以上汽大眾推出了集結品牌尖端技術的輝昂，以此贏得德國大眾（奧迪是大眾集團控股公司）及消費者認可。雖說銷量的確不夠出色，但產品力及性能表現還是贏得了德國大眾認可，於是高層才放手讓上汽大眾製造奧迪產品。其實有傳言上海大眾內部給輝昂定了月銷1000輛的目標，按此來說它的確成功了。

如今再看輝昂，它更像是一款戰略產品，銷量高低其實已經無無關緊要了。