'82歲的前大眾CEO皮耶希去世 曾一手打造大眾汽車“帝國”'
（觀察者網訊 文 | 潘昱辰）
據德國《圖片報》報道，大眾汽車集團前董事長兼首席執行官費迪南德·皮耶希上週日在巴伐利亞州羅森海姆去世，享年82歲。但大眾汽車集團尚未對此作出迴應。
"（觀察者網訊 文 | 潘昱辰）
據德國《圖片報》報道，大眾汽車集團前董事長兼首席執行官費迪南德·皮耶希上週日在巴伐利亞州羅森海姆去世，享年82歲。但大眾汽車集團尚未對此作出迴應。
1937年，皮耶希出生於奧地利維也納，他的母親露易絲是費迪南德·保時捷的女兒，而父親則是一名律師。1962年，皮耶希在瑞士蘇黎世理工學院取得機械工程學位，畢業論文是有關F1賽車發動機的開發。自1963年起，皮耶希加入保時捷公司，負責保時捷906的研發。1972年，皮耶希加入奧迪，擔任技術工程主管，並開發了奧迪80和奧迪100兩款概念車。1993年，皮耶希接替卡爾·哈恩，成為大眾汽車集團首席執行官。
"（觀察者網訊 文 | 潘昱辰）
據德國《圖片報》報道，大眾汽車集團前董事長兼首席執行官費迪南德·皮耶希上週日在巴伐利亞州羅森海姆去世，享年82歲。但大眾汽車集團尚未對此作出迴應。
1937年，皮耶希出生於奧地利維也納，他的母親露易絲是費迪南德·保時捷的女兒，而父親則是一名律師。1962年，皮耶希在瑞士蘇黎世理工學院取得機械工程學位，畢業論文是有關F1賽車發動機的開發。自1963年起，皮耶希加入保時捷公司，負責保時捷906的研發。1972年，皮耶希加入奧迪，擔任技術工程主管，並開發了奧迪80和奧迪100兩款概念車。1993年，皮耶希接替卡爾·哈恩，成為大眾汽車集團首席執行官。
在執掌大眾期間，皮耶希以併購品牌和擴張市場而著稱，他不僅成功將大眾和奧迪品牌推向了高端市場，還收購了奧迪旗下的蘭博基尼，併成立布加迪品牌。此外，大眾還在這一時期收購了賓利和勞斯萊斯，但勞斯萊斯的商標使用權最終歸屬了寶馬。
在皮耶希擔任CEO的9年內，大眾集團從虧損10億歐元一躍成為年銷量超過500萬輛、盈利26億歐元、擁有12個旗下品牌的汽車巨頭。
"（觀察者網訊 文 | 潘昱辰）
據德國《圖片報》報道，大眾汽車集團前董事長兼首席執行官費迪南德·皮耶希上週日在巴伐利亞州羅森海姆去世，享年82歲。但大眾汽車集團尚未對此作出迴應。
1937年，皮耶希出生於奧地利維也納，他的母親露易絲是費迪南德·保時捷的女兒，而父親則是一名律師。1962年，皮耶希在瑞士蘇黎世理工學院取得機械工程學位，畢業論文是有關F1賽車發動機的開發。自1963年起，皮耶希加入保時捷公司，負責保時捷906的研發。1972年，皮耶希加入奧迪，擔任技術工程主管，並開發了奧迪80和奧迪100兩款概念車。1993年，皮耶希接替卡爾·哈恩，成為大眾汽車集團首席執行官。
在執掌大眾期間，皮耶希以併購品牌和擴張市場而著稱，他不僅成功將大眾和奧迪品牌推向了高端市場，還收購了奧迪旗下的蘭博基尼，併成立布加迪品牌。此外，大眾還在這一時期收購了賓利和勞斯萊斯，但勞斯萊斯的商標使用權最終歸屬了寶馬。
在皮耶希擔任CEO的9年內，大眾集團從虧損10億歐元一躍成為年銷量超過500萬輛、盈利26億歐元、擁有12個旗下品牌的汽車巨頭。
皮耶希曾在自傳《汽車和我》中寫道：“只專注公司內部的和諧，無法將一家公司帶上巔峰。”他不僅對於車型的研發有著嚴苛的要求，還經常解僱下屬，其中包括時任大眾品牌CEO Bernd Pischetsrieder和保時捷品牌CEO Wendelin Wiedeking。皮耶希曾表示，他不會容忍重複犯同一個錯誤的員工。
2002年，皮耶希從CEO的崗位上離開，但仍擔任集團董事長一職。在此期間，大眾將皮耶希任職的第一家公司保時捷正式劃入門下。不過，由於時任CEO馬丁·文德恩存在矛盾，皮耶希於2015年4月辭去大眾汽車董事長一職，在他辭職僅僅幾個月後，大眾汽車就遭遇“柴油門”醜聞，面臨鉅額罰款。
"（觀察者網訊 文 | 潘昱辰）
據德國《圖片報》報道，大眾汽車集團前董事長兼首席執行官費迪南德·皮耶希上週日在巴伐利亞州羅森海姆去世，享年82歲。但大眾汽車集團尚未對此作出迴應。
1937年，皮耶希出生於奧地利維也納，他的母親露易絲是費迪南德·保時捷的女兒，而父親則是一名律師。1962年，皮耶希在瑞士蘇黎世理工學院取得機械工程學位，畢業論文是有關F1賽車發動機的開發。自1963年起，皮耶希加入保時捷公司，負責保時捷906的研發。1972年，皮耶希加入奧迪，擔任技術工程主管，並開發了奧迪80和奧迪100兩款概念車。1993年，皮耶希接替卡爾·哈恩，成為大眾汽車集團首席執行官。
在執掌大眾期間，皮耶希以併購品牌和擴張市場而著稱，他不僅成功將大眾和奧迪品牌推向了高端市場，還收購了奧迪旗下的蘭博基尼，併成立布加迪品牌。此外，大眾還在這一時期收購了賓利和勞斯萊斯，但勞斯萊斯的商標使用權最終歸屬了寶馬。
在皮耶希擔任CEO的9年內，大眾集團從虧損10億歐元一躍成為年銷量超過500萬輛、盈利26億歐元、擁有12個旗下品牌的汽車巨頭。
皮耶希曾在自傳《汽車和我》中寫道：“只專注公司內部的和諧，無法將一家公司帶上巔峰。”他不僅對於車型的研發有著嚴苛的要求，還經常解僱下屬，其中包括時任大眾品牌CEO Bernd Pischetsrieder和保時捷品牌CEO Wendelin Wiedeking。皮耶希曾表示，他不會容忍重複犯同一個錯誤的員工。
2002年，皮耶希從CEO的崗位上離開，但仍擔任集團董事長一職。在此期間，大眾將皮耶希任職的第一家公司保時捷正式劃入門下。不過，由於時任CEO馬丁·文德恩存在矛盾，皮耶希於2015年4月辭去大眾汽車董事長一職，在他辭職僅僅幾個月後，大眾汽車就遭遇“柴油門”醜聞，面臨鉅額罰款。
基於皮耶希對於汽車行業的重要影響，《汽車雜誌》將皮耶希評選為2011汽車年度人物。伯恩斯坦在2012年的一份研究認為，皮耶希將作為汽車傳奇載入史冊，與戈特利布·戴姆勒、亨利·福特和豐田喜一郎齊名。
個人生活方面，皮耶希與四個不同的女人擁有12個孩子。
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