大眾豪言：2035年新能源車佔中國銷量一半！日系車答應不？

電氣化，當下是全球的大趨勢。據路透社報道，大眾公司首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日表示，到2035年，大眾在中國的銷量將有一半是新能源汽車。再次強調了大眾的電動化戰略和在中國的主要佈局。

要知道，2018年大眾品牌再次在國內賣出了309.9萬輛，毫無懸念的拿下了2018年度汽車品牌銷量第一。這就意味著，未來大眾在國內的新能源汽車年銷量要達到也150萬輛以上。

大手筆在國內建廠進軍電氣化

大眾面對新能源市場這塊大蛋糕，此前頻頻放狠話，到底飄沒飄呢？

近兩年，英國、德國、法國、瑞士、荷蘭、挪威、瑞典、比利時、西班牙等歐洲各國家陸續表態禁售燃油車時間表，我國雖然未明確燃油車禁售時間表，但是各方政策也在積極推進新能源汽車。

國內也有不少車企諸如長安、北汽、吉利等也在對外界透露著自己的燃油車停售時間標。大眾作為在國內極具號召力的品牌，近兩年來也加快了新能源方向的轉型步伐。從整個市場大環境來看，大眾的佈局是當務之急。

另外，從資金實力來看，其超過1000萬輛的年銷，為其帶來了大量盈利。

大眾在國內的新能源佈局可謂大手筆。在今年4月15日上海車展前的"大眾集團品牌之夜"上，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰就表示："大眾汽車集團（中國）計劃將在2019年全面加速電動化進程，14款新能源車型將在今年發佈，為客戶提供前所未有的、豐富的產品選擇。"並計劃於2028年前生產2200萬輛純電動汽車，其中一半以上會產自中國。

在大眾汽車集團全球範圍轉型和"脫碳計劃"的中，中國市場將發揮核心作用。

據介紹，大眾汽車集團佈局中國新能源市場的步伐分為三步。

第一階段，給客戶提供混合動力車型和基於MQB平臺的電動車型。另外，大眾牽手江淮共同投資50億建立起合資品牌，都能證明大眾把新能源汽車放在了一個較高的位置。從時間上分析，大眾不僅是第一個合資汽油車的外企，同樣是第一個合資新能源汽車的外企。

第二階段：大規模導入純電動車型。2019年3月25日，大眾汽車推出了三款純電動車型——朗逸電動版、高爾夫·純電以及寶來·純電。這三款電動車依舊是基於大眾汽車MQB平臺的設計風格。

在上海車展上，大眾集團將攜旗下代號為I.D. Lounge的純電動SUV，以及奧迪品牌下的首款純電動SUV奧迪e-tron，並開啟預售。

第三階段，MEB平臺下的產品正式上市，到2021年，根據大眾集團規劃至少將在中國的6家工廠啟動電動汽車的本土化生產。

在產能方面，上汽大眾與一汽大眾分別在上海安亭與廣東佛山投資建廠MEB平臺的新能源產品，按照規劃，大眾集團希望通過MEB電動平臺在2020年前推出至少25款純電動汽車，以及20多款插混車型。

值得注意的是，無論是2019年的投資金額40億歐元還是2022年的累積投資金額150億歐元，大眾集團依舊是海外品牌裡押注力最大的。要知道，大眾集團2018年全年營業利潤為139.2億歐元，可見，大眾有多重視中國市場。

加速動力電池等核心部件佈局

大眾集團生產的電動汽車數量將由每年幾千輛提升至幾百萬輛，這將造成極大的電池供應缺口。而向這個方向轉型的巨頭不止大眾一家，可以想見未來動力電池會有多搶手。

面對新能源汽車趨勢的來臨，大眾集團不僅頻頻放話表態，還在電池等電動化的核心部件上有所佈局。

今年6月，大眾集團簽署了總價值達480億美元（約合3302.7億元人民幣）的電池供應合同，其中涉及的供應商有三星SDI、LG Chem、SK Innovation和寧德時代等。

而在採購之外，大眾集團也在投資自己電池生產計劃，而不是長期依賴電池供應商。同樣在今年6月，大眾汽車宣佈計劃投資9億歐元（約合70億人民幣）與瑞典電池廠商Northvolt公司聯合開展電池研發。該筆資金中的一部分將用於設立合資企業，剩餘部分將直接用於對Northvolt的投資，大眾汽車集團計劃在初期收購Northvolt公司約20％的股份。雙方還將在歐洲建立電池工廠，初期產能為16GWh。

過去，作為汽車核心部件之一的發動機，基本上像大眾這樣的大品牌，都把發動機研發、生產掌握在自己手裡，而現在電池卻要從別人手裡購買，大眾當然也不會樂意。

小編語

按照大眾的佈局，到2035年大眾要實現在中國的銷量一半是新能源汽車，相信基本是沒有什麼懸念的。