大眾汽車是國內消費者在購車時的首選品牌，朗逸·捷達·寶來等車型都有著不錯的銷量成績，而今天要說的並不是這些車型，而是大眾高爾夫曾經熱門的國民神車，目前全系優惠力度在2萬元左右，入門級不足10萬元。
由於1·6L和1·2T版本後懸架為扭力樑式非獨立懸架，在舒適程度上有所欠缺，其它排量後懸架均為四連桿獨立懸架，不但在舒適程度上表現更好，而且動力也要強出不少，所以1·4T自動入門級，12萬的價格更值得考慮，
外觀與1·2T和1·6L高配基本一致，只是尾標不同而已，高爾夫經典的造型自然不用多說，有著較高的認知度。內飾可謂是大眾緊湊級車裡面，做工和用料最好的一款，簡約的設計可以體現出精緻的一面。
配置上與1·2T和1·6L相差不大，提供5個氣囊，上坡輔助和自動駐車，電動天窗，真皮和多功能方向盤並可上下和前後調節，8英寸中控液晶顯示屏，並支持手機映射和GPS導航，語音控制系統，感應雨刷，外後視鏡電動調節摺疊加熱等等功能。
配置方面完全可滿足日常家庭使用。
搭載一臺EA211 1·4T直噴發動機，最大功率[kW]110最大馬力[Ps]150最大扭矩[N.m]250，匹配7檔乾式雙離合變速箱。百公里平均油耗在7升左右，8·2秒破百。為了降低雙離合變速箱的故障率和頓挫現象，在起步初期動力輸出稍肉，如果油門踩的深些，車輛會向前猛烈加速，初次駕駛還需慢慢適應，待變速箱掛入2檔以後，加速逐漸輕快，動力隨叫隨到，超車非常有信心。
至於消費者較為顧慮的雙離合變速箱問題，只要不經常激烈駕駛，按期更換變速箱油，耐用度沒有太大問題。
底盤調校偏硬更貼近運動操控，在加上兩廂的設計，彎道中更有駕駛信心，1·35噸的自重，高速行駛穩定性也非常好。至於轉向精準無虛偽，有些過於誇大，實際駕駛中，方向盤和車輪的同步性，稍顯不足，方向盤的轉向要大於車輪的角度，雖然這一情況對於普通消費者感覺甚微，但現款高爾夫的操控性顯然不如第6代。
白希文總結
2019款高爾夫整體表現依然不錯，在同級車中依然有著較高的性價比，並且多年積攢下的良好口碑也不曾下降，只是被同門更大空間的三廂車搶佔了更多的市場，如果對空間沒有過多要求，那麼高爾夫2萬的優惠力度值得抄底入手。