說起當今的新能源，無非是插電混動、油電混動和純電動。其中當屬兩款混合動力是主流陣營。而這兩款陣營目前的代表車型當屬大眾帕薩特PHEV和豐田凱美瑞雙擎了吧。就這二者而言，都屬於不錯的車型，但不同的是，豐田凱美瑞雙擎屬油電混動車型，對於限行限牌的城市來說，似乎大眾帕薩特PHEV才是更優的選擇。今天，阿毛就和大家一起來了解一下，這款大眾帕薩特PHEV到底是不是一款值得購買的B級新能源車型。
外觀方面，帕薩特PHEV延續了家族式設計風格，沉穩大氣的商務風格被大多數人所接受。與普通車型不同之處在於車頭部分的進氣格柵處，有PHEV的標識，並且在LOGO旁邊，還配備了隱藏式的充電口。另外，霧燈部分的C型日行燈也成為PHEV的專屬標識。
車身尺寸也與普通車型一致，側面腰線也保持了普通車型的優雅設計。不同之處在於前翼子板與前車門處增加了PHEV的身份標識。雙色刀鋒式的輪轂設計，也使車輛更具運動感，由於該輪轂採用輕量化材質，風味符合空氣動力學設計，在風阻係數上有了更為出色的表現，進而也使PHEV車型的節能效果更為突出。
車尾部分取消了排氣管設計，簡約大氣的尾部後包圍採用鍍鉻雙排氣孔裝飾點綴，尾部PHEV的標識更彰顯其新能源身份。
內飾部分依舊是普通車型的大眾化設計，不同之處在於儀表盤，將普通車型的轉速錶更換為了能量顯示錶，水溫換成了轉速錶，此外，中間的多功能顯示屏可以顯示更為豐富的形成狀態。
說到動力系統，絕對是帕薩特PHEV的技術亮點所在了。如果你以為該款混動系統僅是一臺EA211 1.4T發動機和一臺整合電動機的DQ400Ed 變速箱，那可就錯了。首先，我們來了解一下這款混動系統。這套系統的特點是結構緊湊，此外，還可以整合到任何一臺使用MQB平臺的車型上，其發動機最大功率為110kW，峰值扭矩250Nm，而電機最大功率為85kW，峰值扭矩330Nm，這樣一套動力總成系統，甚至比2.0T發動機更為強勁。在這款混動模式下，百公里加速僅需7.8秒。
你以為這樣就完了嗎？別急，全新帕薩特PHEV還配備了i-Boos制動能量回收系統，綜合油耗為1.4L/100km，純電模式續航為63km，綜合續航里程可達1043km，與同級別車型相比具有相當大的優勢，不是嗎？
而德系品牌在安全配置上也從不耍花樣。在被動安全方面，全新帕薩特PHEV全車配備9個安全氣囊，360°全方位保護駕乘人員。此外，全車採用的高強度鋼板在提高車身抗碰撞能力的前提下，最大幅度減輕車身零部件重量，這樣不僅帶來了良好的操控性，同時還能有效地降低能耗。
在主動安全方面，全新帕薩特PHEV的ESP車身穩定系統可在轉向不足或轉向過度時，ESP就會發出糾偏的指令，讓車身維持動態平衡；當駕駛員未正確控制方向盤時，DSR轉向功能就會及時介入，並且通過電子助力輕打方向，提醒駕駛員及時修正；再比如，當車輛圖形惡略路況需要緊急制動時，ABS系統、EBD制動分配系統、MSR發動力阻力距控制等多項安全系統會為駕駛員提供最大程度上的安全保障。
帕薩特作為首款國內加長的B級車品牌，一經推出就已收穫大量的讚譽。而全新的帕薩特PHEV的紮實品質，相信也會在新能源車市場中繼承汽油版車型的優秀品質，成為一款能夠獨當一面的車型。至於它是否是一款值得購買的B級車型，還是要看您自己的看法了！歡迎留言互動。