制動距離是汽車安全性的一個指標，剎車系統作為底盤系統的一個子部分，它的好壞關係到車輛剎停距離的長短，更好的剎車系統能夠保證車輛遇到緊急情況的時候能夠有效的剎停。各大廠家也意識到剎車的重要性，這兩年紛紛淘汰了老舊而缺乏穩定性的鼓剎，紛紛換上了盤式制動器，與鼓剎相比，盤式制動器有著更好的剎車效果，而且穩定性與散熱性都要好上不少。
捷達/桑塔納作為大眾旗下的主力小型車，平均月銷量達到2萬臺之多，但是銷量如此之大的捷達卻使用前盤後鼓的制動方式，只有在超過10萬元的頂配以及次頂配車型上可以看到前後雙盤的配置，在主流車市場都在普遍拋棄淘汰鼓式制動器的現在，而大眾卻還在堅守最後陣地，並美名曰為“維修保養方便”。
大眾為何堅持在捷達這等低端車型上使用鼓式制動，而更高級別的朗逸卻使用盤式制動，原因有二，其一是因為現款捷達/桑塔納誕生於老舊的PQ25平臺，而PQ25平臺是大眾十分老舊的平臺，數十年前的平臺當時產出的產品大多數均為後鼓剎，高配車型需要外生產於裝配後盤剎，而為了簡化程序，所以在走量的中低配車型上，大眾使用了更為省事兒的鼓剎制動。
其二，成本控制，鼓剎相對於盤剎，現階段可以說基本沒有任何的優點，鼓剎散熱效果差、更換維修麻煩、制動距離短都在慢慢的北市場淘汰，如果現階段還是使用鼓剎，那麼最大的可能性就是為了進一步擴大利潤，因為鼓剎相比於盤剎來說，成本與工藝要低不少。大眾在華作為合資車企，因為股份制的原因，想要獲得更大的利潤，就要進行必要的簡配才能獲得更高的利潤。
除了制動距離差之外，鼓剎還有一個不可克服的缺點，那就是在進水受潮之後，長時間不駕駛使用車輛，因為鼓剎構造的原因，內部的水汽無法很快的排出，那麼劣質的鐵件將會生鏽，而生鏽將會使得整車的制動性能降低，內部構件無法正常高效的工作，同時強度也會大大降低，長期下去制動力下降，甚至產生無法制動的情況。
總結：如今國產車除了小面因為成本限制還在使用鼓剎之外，大多數車企都已經換上了更加穩定可靠的盤式制動器，而大眾如今卻不忍心放棄鼓剎，一方面是老舊的平臺所導致，另一方面是因為利潤的驅使。縱觀整個合資低端市場，大多數還在使用鼓剎、豐田威馳、本田飛度也在樂此不疲，在更大更多利潤的誘惑下，廠家也選擇置安全性於不顧。