捷達首款SUV到店，看到車尾的幾個字後，網友表示：大眾太狡猾了

自捷達從大眾旗下車型搖身一變，獨立為子品牌之後，人們對其未來發展前景也是褒貶不一。不過，這個新品牌的行動力卻十分高效，在今年的上海車展上一舉推出了三款新車。其中，捷達VS5作為品牌旗下的首款SUV，其產品力表現如何無疑相當重要。

近日，這款新車已經陸續到店。從大眾車型家族脫離出來之後，捷達VS5在外觀造型上就“放飛自我”了，一改中庸氣質，採用了全新樣式的前臉設計，點陣式大嘴看起來頗為激進。

新車車身尺寸為4419/1841/1616mm，軸距達2630mm，車身線條平直，整車造型顯得方正而硬朗。

不過，畢竟是主攻低端市場的車型，捷達VS5在內飾的塑造上也較為簡單，以黑色為主基調，雖然採用了新的佈局設計，但仍體現出一定的“大眾味”來。

新車將搭載機械式儀表盤，採用的是一塊單色液晶顯示屏，並沒有太多的科技感，這樣的配置貌似不太能吸引到年輕消費者。

值得一提的是，新車將基於大眾MQB平臺打造而來，在動力方面，預計將主推1.4TSI發動機，傳動系統匹配MT或7DCT變速箱，最大功率為110kW，峰值扭矩250N·m，百公里綜合油耗為6.2-6.8L。

重點來了，不知道細心的車友有沒有發現，儘管捷達品牌從大眾脫離出來，但新車上還保留著很多原來的元素。如果說新車因為應用了標準的大眾1.4T動力系統，而在發動機上保留了大眾車標還情有可原。但在捷達VS5車尾部分保留“一汽大眾”字樣的做法，就不可不謂高明瞭。雖然曾經是國民車型，但脫離大眾的品牌光環後，面臨競爭激烈的市場態勢，想必捷達也還是有幾分擔心的。

因此，從將品牌獨立發佈會設在大眾的德國總部、再到在車尾和發動機保留大眾標識，都不難看出捷達在嘗試強化自己的德系氣息，以彌補品牌獨立後接受度和知名度不高帶來的負面影響。畢竟現在其也是一汽-大眾的“合資自主”品牌，在羽翼豐滿之前想要再抱一抱大眾大腿的做法也無可厚非。

當然，捷達VS5究竟能否得到市場認可，歸根到底還是取決於其性價比如何。新車的顏值、空間表現在同級中都居主流水平，1.4T的動力系統也足夠家用，但在緊湊級SUV市場，捷達VS5作為“後來者”要面臨一眾自主和合資競品車型的夾擊。

目前，吉利博越的售價為9.88-16.18萬元，跨度較大的售價區間給了消費者更多選擇性，這一領域的“王者”哈弗H6的售價則為10.2-13.4萬元；而在合資對手中，現代ix35、起亞智跑等車型的入手門檻也都在12萬元以內，都是較具有競爭力的價格。因此，捷達VS5能否打贏這些勁敵，其最終定價將至為關鍵。

疆哥覺得，雖然大眾為了“轉型升級”，提升自己的品牌形象，而選擇逐步“捨棄”捷達等廉價車型，但獨立為全新品牌之後的捷達卻也具有了更廣闊的發展前景。新車VS5不僅在掛著“捷達”這個底蘊深厚名字的同時保留了大眾字標，還有著純正的MQB平臺基因，足以看出一汽大眾對這個子品牌還是寄予了厚望，絞盡腦汁地要為其製造賣點。

當然，從“合資車型”轉變為“自主品牌”並不是什麼新鮮做法，如曾經奔馳與比亞迪做的騰勢、華晨寶馬的之諾、一汽豐田的朗世等等，如今所剩的成功者卻寥寥無幾，這也反映出消費者對這種“拉皮換標”的行為並不是十分買賬。何況，捷達VS5主打“年輕化”風格，但作為大眾車型時捷達的群眾基礎卻以年紀稍大一些的人群為主，這與新車定位之間顯然也存在一定矛盾。

因此，捷達VS5必須在產品力過硬的基礎上給出一個較為親民的售價，才有希望獲得消費者的認可。否則要知道，國人可是連斯柯達都不怎麼看得上的，這種保留字標的“小心機”所能起的作用畢竟還是有限。

總之，失去“VW”車標加持後的捷達，面對的是全然不同的發展境況，品牌力煩惱也隨之而來。捷達VS5預計將於今年第三季度發佈，這種與大眾“沾親帶故”的做法，你覺得能讓新車獲得更多的認同呢？