在成都車展上，一汽-大眾攜旗下寶來純電和高爾夫純電亮相。兩款車均基於燃油版打造，NEDC綜合續航里程270km，預售價分別為15.68萬和16.37萬元起。
在成都車展上，一汽-大眾攜旗下寶來純電和高爾夫純電亮相。兩款車均基於燃油版打造，NEDC綜合續航里程270km，預售價分別為15.68萬和16.37萬元起。
在成都車展上，一汽-大眾攜旗下寶來純電和高爾夫純電亮相。兩款車均基於燃油版打造，NEDC綜合續航里程270km，預售價分別為15.68萬和16.37萬元起。
動力方面，寶來純電和高爾夫純電使用相同的硬件，均搭載永磁同步電機，最大功率136Ps，峰值扭矩290N·m，NEDC續航里程270km。
在成都車展上，一汽-大眾攜旗下寶來純電和高爾夫純電亮相。兩款車均基於燃油版打造，NEDC綜合續航里程270km，預售價分別為15.68萬和16.37萬元起。
動力方面，寶來純電和高爾夫純電使用相同的硬件，均搭載永磁同步電機，最大功率136Ps，峰值扭矩290N·m，NEDC續航里程270km。
在成都車展上，一汽-大眾攜旗下寶來純電和高爾夫純電亮相。兩款車均基於燃油版打造，NEDC綜合續航里程270km，預售價分別為15.68萬和16.37萬元起。
動力方面，寶來純電和高爾夫純電使用相同的硬件，均搭載永磁同步電機，最大功率136Ps，峰值扭矩290N·m，NEDC續航里程270km。
和燃油版相比，寶來純電的變化包括，進氣格柵的鍍鉻飾條更加粗壯，同時下護槓兩側飾以C型LED燈和黑色橫向飾板，尾部右側標有“e-BORA”的標識。內飾方面，該車與燃油版沒有太大差異。
在成都車展上，一汽-大眾攜旗下寶來純電和高爾夫純電亮相。兩款車均基於燃油版打造，NEDC綜合續航里程270km，預售價分別為15.68萬和16.37萬元起。
動力方面，寶來純電和高爾夫純電使用相同的硬件，均搭載永磁同步電機，最大功率136Ps，峰值扭矩290N·m，NEDC續航里程270km。
和燃油版相比，寶來純電的變化包括，進氣格柵的鍍鉻飾條更加粗壯，同時下護槓兩側飾以C型LED燈和黑色橫向飾板，尾部右側標有“e-BORA”的標識。內飾方面，該車與燃油版沒有太大差異。
在成都車展上，一汽-大眾攜旗下寶來純電和高爾夫純電亮相。兩款車均基於燃油版打造，NEDC綜合續航里程270km，預售價分別為15.68萬和16.37萬元起。
動力方面，寶來純電和高爾夫純電使用相同的硬件，均搭載永磁同步電機，最大功率136Ps，峰值扭矩290N·m，NEDC續航里程270km。
和燃油版相比，寶來純電的變化包括，進氣格柵的鍍鉻飾條更加粗壯，同時下護槓兩側飾以C型LED燈和黑色橫向飾板，尾部右側標有“e-BORA”的標識。內飾方面，該車與燃油版沒有太大差異。
而高爾夫純電和燃油版的不同之處在於，前臉增加藍色飾條，下護槓兩側增加C型日行燈，同時尾部後玻璃兩側增加改善尾部氣流的小板。內飾方面，與外觀相呼應，也加入了藍色縫線。
在成都車展上，一汽-大眾攜旗下寶來純電和高爾夫純電亮相。兩款車均基於燃油版打造，NEDC綜合續航里程270km，預售價分別為15.68萬和16.37萬元起。
動力方面，寶來純電和高爾夫純電使用相同的硬件，均搭載永磁同步電機，最大功率136Ps，峰值扭矩290N·m，NEDC續航里程270km。
和燃油版相比，寶來純電的變化包括，進氣格柵的鍍鉻飾條更加粗壯，同時下護槓兩側飾以C型LED燈和黑色橫向飾板，尾部右側標有“e-BORA”的標識。內飾方面，該車與燃油版沒有太大差異。
而高爾夫純電和燃油版的不同之處在於，前臉增加藍色飾條，下護槓兩側增加C型日行燈，同時尾部後玻璃兩側增加改善尾部氣流的小板。內飾方面，與外觀相呼應，也加入了藍色縫線。
在成都車展上，一汽-大眾攜旗下寶來純電和高爾夫純電亮相。兩款車均基於燃油版打造，NEDC綜合續航里程270km，預售價分別為15.68萬和16.37萬元起。
動力方面，寶來純電和高爾夫純電使用相同的硬件，均搭載永磁同步電機，最大功率136Ps，峰值扭矩290N·m，NEDC續航里程270km。
和燃油版相比，寶來純電的變化包括，進氣格柵的鍍鉻飾條更加粗壯，同時下護槓兩側飾以C型LED燈和黑色橫向飾板，尾部右側標有“e-BORA”的標識。內飾方面，該車與燃油版沒有太大差異。
而高爾夫純電和燃油版的不同之處在於，前臉增加藍色飾條，下護槓兩側增加C型日行燈，同時尾部後玻璃兩側增加改善尾部氣流的小板。內飾方面，與外觀相呼應，也加入了藍色縫線。
此外，寶來純電和高爾夫純電均未因為電池包放在底部而影響到車內空間。
距焦觀點
從續航里程來看，寶來純電和高爾夫純電並不佔優。而一汽-大眾推出這兩款純電車型的意義或許更多是應對雙積分政策和順應電動化的發展趨勢。