'2019年6月份緊湊型轎車銷量排行，寶來上位，速騰僅排第十'
在轎車市場中，緊湊型轎車絕對是被消費的最主要對象，原因很簡單，合資的緊湊型轎車價格往往能控制在10-15萬元之間，而大部分國產車更是落地超不過10萬元，所以在價格上緊湊型轎車能夠被大多數人所承受。加上緊湊型轎車在空間、油耗這兩方面往往能滿足大多家庭用戶，所以這個級別就成為了各大汽車廠商爭奪的焦點，不少車企如大眾、豐田、本田等，都佈局了很多款車型來細分市場。下面就一起來看看，在2019年6月份，都有哪些緊湊型轎車賣得比較好吧！
在轎車市場中，緊湊型轎車絕對是被消費的最主要對象，原因很簡單，合資的緊湊型轎車價格往往能控制在10-15萬元之間，而大部分國產車更是落地超不過10萬元，所以在價格上緊湊型轎車能夠被大多數人所承受。加上緊湊型轎車在空間、油耗這兩方面往往能滿足大多家庭用戶，所以這個級別就成為了各大汽車廠商爭奪的焦點，不少車企如大眾、豐田、本田等，都佈局了很多款車型來細分市場。下面就一起來看看，在2019年6月份，都有哪些緊湊型轎車賣得比較好吧！
前三名沒什麼懸念，依舊被三大買菜神車所佔據，其中大眾朗逸以3.43萬輛的成績排名第一，日產軒逸和豐田卡羅拉分別斬獲了3.26和2.85萬輛，排在第二、第三名。三臺車中，朗逸和軒逸在去年和今年都已經完成換代，新款卡羅拉則將於8月份正式上市，除了外觀內飾的變化以外，新車最大的賣點就是在TNGA架構下其後輪採用了多連桿式獨立懸架，這使得它在與對手競爭中勢必佔據很大優勢，未來的表現值得期待！
在轎車市場中，緊湊型轎車絕對是被消費的最主要對象，原因很簡單，合資的緊湊型轎車價格往往能控制在10-15萬元之間，而大部分國產車更是落地超不過10萬元，所以在價格上緊湊型轎車能夠被大多數人所承受。加上緊湊型轎車在空間、油耗這兩方面往往能滿足大多家庭用戶，所以這個級別就成為了各大汽車廠商爭奪的焦點，不少車企如大眾、豐田、本田等，都佈局了很多款車型來細分市場。下面就一起來看看，在2019年6月份，都有哪些緊湊型轎車賣得比較好吧！
前三名沒什麼懸念，依舊被三大買菜神車所佔據，其中大眾朗逸以3.43萬輛的成績排名第一，日產軒逸和豐田卡羅拉分別斬獲了3.26和2.85萬輛，排在第二、第三名。三臺車中，朗逸和軒逸在去年和今年都已經完成換代，新款卡羅拉則將於8月份正式上市，除了外觀內飾的變化以外，新車最大的賣點就是在TNGA架構下其後輪採用了多連桿式獨立懸架，這使得它在與對手競爭中勢必佔據很大優勢，未來的表現值得期待！
大眾寶來本月賣出2.66萬輛排名上升至第四位，作為朗逸的兄弟車型，寶來在外觀設計上比朗逸更加年輕犀利一些，車身尺寸以及動力方面兩車幾乎一致，但朗逸在配置上要比寶來厚道一些，最低配車型沒有省去前排中央扶手和後座出風口，這大概也是它比寶來賣得好的原因之一。
5月份改款的本田思域繼續保持強勁的勢頭，在6月份售出了2.56萬輛。作為中期改款車型，新款思域沒有太大變化，只不過部分車型在外觀細節上作出調整，燻黑的中網、後視鏡、輪轂、尾翼以及中出排氣顯得更加運動，為不少車主省去了後期去汽配城改裝的麻煩。
兩款美系3缸車別克英朗和雪佛蘭科魯澤分別有2.49和1.78萬輛進賬，排在第六和第九位。兩臺車都隸屬於通用集團，也算是兄弟產品，英朗的風格偏家用，而科魯澤則比較運動更適合年輕人。如今市場上的3缸車型越來越多，消費者的態度也從一開始的抗拒變得逐漸能夠接受，雖然3缸比4缸存在先天缺陷，但在節能減排的市場大環境之下，未來3缸也會成為趨勢。
在轎車市場中，緊湊型轎車絕對是被消費的最主要對象，原因很簡單，合資的緊湊型轎車價格往往能控制在10-15萬元之間，而大部分國產車更是落地超不過10萬元，所以在價格上緊湊型轎車能夠被大多數人所承受。加上緊湊型轎車在空間、油耗這兩方面往往能滿足大多家庭用戶，所以這個級別就成為了各大汽車廠商爭奪的焦點，不少車企如大眾、豐田、本田等，都佈局了很多款車型來細分市場。下面就一起來看看，在2019年6月份，都有哪些緊湊型轎車賣得比較好吧！
前三名沒什麼懸念，依舊被三大買菜神車所佔據，其中大眾朗逸以3.43萬輛的成績排名第一，日產軒逸和豐田卡羅拉分別斬獲了3.26和2.85萬輛，排在第二、第三名。三臺車中，朗逸和軒逸在去年和今年都已經完成換代，新款卡羅拉則將於8月份正式上市，除了外觀內飾的變化以外，新車最大的賣點就是在TNGA架構下其後輪採用了多連桿式獨立懸架，這使得它在與對手競爭中勢必佔據很大優勢，未來的表現值得期待！
大眾寶來本月賣出2.66萬輛排名上升至第四位，作為朗逸的兄弟車型，寶來在外觀設計上比朗逸更加年輕犀利一些，車身尺寸以及動力方面兩車幾乎一致，但朗逸在配置上要比寶來厚道一些，最低配車型沒有省去前排中央扶手和後座出風口，這大概也是它比寶來賣得好的原因之一。
5月份改款的本田思域繼續保持強勁的勢頭，在6月份售出了2.56萬輛。作為中期改款車型，新款思域沒有太大變化，只不過部分車型在外觀細節上作出調整，燻黑的中網、後視鏡、輪轂、尾翼以及中出排氣顯得更加運動，為不少車主省去了後期去汽配城改裝的麻煩。
兩款美系3缸車別克英朗和雪佛蘭科魯澤分別有2.49和1.78萬輛進賬，排在第六和第九位。兩臺車都隸屬於通用集團，也算是兄弟產品，英朗的風格偏家用，而科魯澤則比較運動更適合年輕人。如今市場上的3缸車型越來越多，消費者的態度也從一開始的抗拒變得逐漸能夠接受，雖然3缸比4缸存在先天缺陷，但在節能減排的市場大環境之下，未來3缸也會成為趨勢。
大眾桑塔納和速騰也都入圍了前十名，其中桑塔納賣出1.92萬輛，速騰收穫了1.73萬輛。隨著捷達的停產，大眾在入門A級車中就只剩下了桑塔納一款，而速騰在今年也換上了MQB平臺，超大的車身尺寸和軸距在同級別中數一數二，甚至有點“小邁騰”的感覺，高級感提升了不少，但價格也水漲船高，若不是老款依然在售的話，恐怕也取得不了這樣的成績。
國產車方面，本月銷量最好的既不是吉利帝豪也不是榮威i5，而是北汽新能源EU系列。EU系列目前在售的只有1款車型，售價7.98萬，在6月份共收穫了1.79萬輛排名榜單第八，遙遙領先於吉利帝豪的1.04萬輛。雖然目前新能源汽車還沒有成為主流趨勢，但對於一些政策嚴苛的一線城市來說，選擇新能源汽車已經成為了一種無奈之舉。
其餘關注度較高的車型中，已經換代的豐田雷凌在6月份賣出了1.38萬輛，對於一臺上市不久沒什麼優惠的新車而言，能有這樣的成績完全是一種實力的體現，相信日後它還有很大的提升空間。以大空間為賣點的本田凌派繼續穩定的表現，單月收穫了1.27萬臺，雖然都是3缸，但本田的3缸似乎沒有那麼多人牴觸，難道大家對於本田的發動機更加信任嗎？韓系車方面只有現代領動賣出了1.05萬輛的成績，而出道想要對飆思域的現代菲斯塔，只售出了6398輛，挑戰思域已經成為笑談了。
在轎車市場中，緊湊型轎車絕對是被消費的最主要對象，原因很簡單，合資的緊湊型轎車價格往往能控制在10-15萬元之間，而大部分國產車更是落地超不過10萬元，所以在價格上緊湊型轎車能夠被大多數人所承受。加上緊湊型轎車在空間、油耗這兩方面往往能滿足大多家庭用戶，所以這個級別就成為了各大汽車廠商爭奪的焦點，不少車企如大眾、豐田、本田等，都佈局了很多款車型來細分市場。下面就一起來看看，在2019年6月份，都有哪些緊湊型轎車賣得比較好吧！
前三名沒什麼懸念，依舊被三大買菜神車所佔據，其中大眾朗逸以3.43萬輛的成績排名第一，日產軒逸和豐田卡羅拉分別斬獲了3.26和2.85萬輛，排在第二、第三名。三臺車中，朗逸和軒逸在去年和今年都已經完成換代，新款卡羅拉則將於8月份正式上市，除了外觀內飾的變化以外，新車最大的賣點就是在TNGA架構下其後輪採用了多連桿式獨立懸架，這使得它在與對手競爭中勢必佔據很大優勢，未來的表現值得期待！
大眾寶來本月賣出2.66萬輛排名上升至第四位，作為朗逸的兄弟車型，寶來在外觀設計上比朗逸更加年輕犀利一些，車身尺寸以及動力方面兩車幾乎一致，但朗逸在配置上要比寶來厚道一些，最低配車型沒有省去前排中央扶手和後座出風口，這大概也是它比寶來賣得好的原因之一。
5月份改款的本田思域繼續保持強勁的勢頭，在6月份售出了2.56萬輛。作為中期改款車型，新款思域沒有太大變化，只不過部分車型在外觀細節上作出調整，燻黑的中網、後視鏡、輪轂、尾翼以及中出排氣顯得更加運動，為不少車主省去了後期去汽配城改裝的麻煩。
兩款美系3缸車別克英朗和雪佛蘭科魯澤分別有2.49和1.78萬輛進賬，排在第六和第九位。兩臺車都隸屬於通用集團，也算是兄弟產品，英朗的風格偏家用，而科魯澤則比較運動更適合年輕人。如今市場上的3缸車型越來越多，消費者的態度也從一開始的抗拒變得逐漸能夠接受，雖然3缸比4缸存在先天缺陷，但在節能減排的市場大環境之下，未來3缸也會成為趨勢。
大眾桑塔納和速騰也都入圍了前十名，其中桑塔納賣出1.92萬輛，速騰收穫了1.73萬輛。隨著捷達的停產，大眾在入門A級車中就只剩下了桑塔納一款，而速騰在今年也換上了MQB平臺，超大的車身尺寸和軸距在同級別中數一數二，甚至有點“小邁騰”的感覺，高級感提升了不少，但價格也水漲船高，若不是老款依然在售的話，恐怕也取得不了這樣的成績。
國產車方面，本月銷量最好的既不是吉利帝豪也不是榮威i5，而是北汽新能源EU系列。EU系列目前在售的只有1款車型，售價7.98萬，在6月份共收穫了1.79萬輛排名榜單第八，遙遙領先於吉利帝豪的1.04萬輛。雖然目前新能源汽車還沒有成為主流趨勢，但對於一些政策嚴苛的一線城市來說，選擇新能源汽車已經成為了一種無奈之舉。
其餘關注度較高的車型中，已經換代的豐田雷凌在6月份賣出了1.38萬輛，對於一臺上市不久沒什麼優惠的新車而言，能有這樣的成績完全是一種實力的體現，相信日後它還有很大的提升空間。以大空間為賣點的本田凌派繼續穩定的表現，單月收穫了1.27萬臺，雖然都是3缸，但本田的3缸似乎沒有那麼多人牴觸，難道大家對於本田的發動機更加信任嗎？韓系車方面只有現代領動賣出了1.05萬輛的成績，而出道想要對飆思域的現代菲斯塔，只售出了6398輛，挑戰思域已經成為笑談了。
在轎車市場中，緊湊型轎車絕對是被消費的最主要對象，原因很簡單，合資的緊湊型轎車價格往往能控制在10-15萬元之間，而大部分國產車更是落地超不過10萬元，所以在價格上緊湊型轎車能夠被大多數人所承受。加上緊湊型轎車在空間、油耗這兩方面往往能滿足大多家庭用戶，所以這個級別就成為了各大汽車廠商爭奪的焦點，不少車企如大眾、豐田、本田等，都佈局了很多款車型來細分市場。下面就一起來看看，在2019年6月份，都有哪些緊湊型轎車賣得比較好吧！
前三名沒什麼懸念，依舊被三大買菜神車所佔據，其中大眾朗逸以3.43萬輛的成績排名第一，日產軒逸和豐田卡羅拉分別斬獲了3.26和2.85萬輛，排在第二、第三名。三臺車中，朗逸和軒逸在去年和今年都已經完成換代，新款卡羅拉則將於8月份正式上市，除了外觀內飾的變化以外，新車最大的賣點就是在TNGA架構下其後輪採用了多連桿式獨立懸架，這使得它在與對手競爭中勢必佔據很大優勢，未來的表現值得期待！
大眾寶來本月賣出2.66萬輛排名上升至第四位，作為朗逸的兄弟車型，寶來在外觀設計上比朗逸更加年輕犀利一些，車身尺寸以及動力方面兩車幾乎一致，但朗逸在配置上要比寶來厚道一些，最低配車型沒有省去前排中央扶手和後座出風口，這大概也是它比寶來賣得好的原因之一。
5月份改款的本田思域繼續保持強勁的勢頭，在6月份售出了2.56萬輛。作為中期改款車型，新款思域沒有太大變化，只不過部分車型在外觀細節上作出調整，燻黑的中網、後視鏡、輪轂、尾翼以及中出排氣顯得更加運動，為不少車主省去了後期去汽配城改裝的麻煩。
兩款美系3缸車別克英朗和雪佛蘭科魯澤分別有2.49和1.78萬輛進賬，排在第六和第九位。兩臺車都隸屬於通用集團，也算是兄弟產品，英朗的風格偏家用，而科魯澤則比較運動更適合年輕人。如今市場上的3缸車型越來越多，消費者的態度也從一開始的抗拒變得逐漸能夠接受，雖然3缸比4缸存在先天缺陷，但在節能減排的市場大環境之下，未來3缸也會成為趨勢。
大眾桑塔納和速騰也都入圍了前十名，其中桑塔納賣出1.92萬輛，速騰收穫了1.73萬輛。隨著捷達的停產，大眾在入門A級車中就只剩下了桑塔納一款，而速騰在今年也換上了MQB平臺，超大的車身尺寸和軸距在同級別中數一數二，甚至有點“小邁騰”的感覺，高級感提升了不少，但價格也水漲船高，若不是老款依然在售的話，恐怕也取得不了這樣的成績。
國產車方面，本月銷量最好的既不是吉利帝豪也不是榮威i5，而是北汽新能源EU系列。EU系列目前在售的只有1款車型，售價7.98萬，在6月份共收穫了1.79萬輛排名榜單第八，遙遙領先於吉利帝豪的1.04萬輛。雖然目前新能源汽車還沒有成為主流趨勢，但對於一些政策嚴苛的一線城市來說，選擇新能源汽車已經成為了一種無奈之舉。
其餘關注度較高的車型中，已經換代的豐田雷凌在6月份賣出了1.38萬輛，對於一臺上市不久沒什麼優惠的新車而言，能有這樣的成績完全是一種實力的體現，相信日後它還有很大的提升空間。以大空間為賣點的本田凌派繼續穩定的表現，單月收穫了1.27萬臺，雖然都是3缸，但本田的3缸似乎沒有那麼多人牴觸，難道大家對於本田的發動機更加信任嗎？韓系車方面只有現代領動賣出了1.05萬輛的成績，而出道想要對飆思域的現代菲斯塔，只售出了6398輛，挑戰思域已經成為笑談了。
在轎車市場中，緊湊型轎車絕對是被消費的最主要對象，原因很簡單，合資的緊湊型轎車價格往往能控制在10-15萬元之間，而大部分國產車更是落地超不過10萬元，所以在價格上緊湊型轎車能夠被大多數人所承受。加上緊湊型轎車在空間、油耗這兩方面往往能滿足大多家庭用戶，所以這個級別就成為了各大汽車廠商爭奪的焦點，不少車企如大眾、豐田、本田等，都佈局了很多款車型來細分市場。下面就一起來看看，在2019年6月份，都有哪些緊湊型轎車賣得比較好吧！
前三名沒什麼懸念，依舊被三大買菜神車所佔據，其中大眾朗逸以3.43萬輛的成績排名第一，日產軒逸和豐田卡羅拉分別斬獲了3.26和2.85萬輛，排在第二、第三名。三臺車中，朗逸和軒逸在去年和今年都已經完成換代，新款卡羅拉則將於8月份正式上市，除了外觀內飾的變化以外，新車最大的賣點就是在TNGA架構下其後輪採用了多連桿式獨立懸架，這使得它在與對手競爭中勢必佔據很大優勢，未來的表現值得期待！
大眾寶來本月賣出2.66萬輛排名上升至第四位，作為朗逸的兄弟車型，寶來在外觀設計上比朗逸更加年輕犀利一些，車身尺寸以及動力方面兩車幾乎一致，但朗逸在配置上要比寶來厚道一些，最低配車型沒有省去前排中央扶手和後座出風口，這大概也是它比寶來賣得好的原因之一。
5月份改款的本田思域繼續保持強勁的勢頭，在6月份售出了2.56萬輛。作為中期改款車型，新款思域沒有太大變化，只不過部分車型在外觀細節上作出調整，燻黑的中網、後視鏡、輪轂、尾翼以及中出排氣顯得更加運動，為不少車主省去了後期去汽配城改裝的麻煩。
兩款美系3缸車別克英朗和雪佛蘭科魯澤分別有2.49和1.78萬輛進賬，排在第六和第九位。兩臺車都隸屬於通用集團，也算是兄弟產品，英朗的風格偏家用，而科魯澤則比較運動更適合年輕人。如今市場上的3缸車型越來越多，消費者的態度也從一開始的抗拒變得逐漸能夠接受，雖然3缸比4缸存在先天缺陷，但在節能減排的市場大環境之下，未來3缸也會成為趨勢。
大眾桑塔納和速騰也都入圍了前十名，其中桑塔納賣出1.92萬輛，速騰收穫了1.73萬輛。隨著捷達的停產，大眾在入門A級車中就只剩下了桑塔納一款，而速騰在今年也換上了MQB平臺，超大的車身尺寸和軸距在同級別中數一數二，甚至有點“小邁騰”的感覺，高級感提升了不少，但價格也水漲船高，若不是老款依然在售的話，恐怕也取得不了這樣的成績。
國產車方面，本月銷量最好的既不是吉利帝豪也不是榮威i5，而是北汽新能源EU系列。EU系列目前在售的只有1款車型，售價7.98萬，在6月份共收穫了1.79萬輛排名榜單第八，遙遙領先於吉利帝豪的1.04萬輛。雖然目前新能源汽車還沒有成為主流趨勢，但對於一些政策嚴苛的一線城市來說，選擇新能源汽車已經成為了一種無奈之舉。
其餘關注度較高的車型中，已經換代的豐田雷凌在6月份賣出了1.38萬輛，對於一臺上市不久沒什麼優惠的新車而言，能有這樣的成績完全是一種實力的體現，相信日後它還有很大的提升空間。以大空間為賣點的本田凌派繼續穩定的表現，單月收穫了1.27萬臺，雖然都是3缸，但本田的3缸似乎沒有那麼多人牴觸，難道大家對於本田的發動機更加信任嗎？韓系車方面只有現代領動賣出了1.05萬輛的成績，而出道想要對飆思域的現代菲斯塔，只售出了6398輛，挑戰思域已經成為笑談了。
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前三名沒什麼懸念，依舊被三大買菜神車所佔據，其中大眾朗逸以3.43萬輛的成績排名第一，日產軒逸和豐田卡羅拉分別斬獲了3.26和2.85萬輛，排在第二、第三名。三臺車中，朗逸和軒逸在去年和今年都已經完成換代，新款卡羅拉則將於8月份正式上市，除了外觀內飾的變化以外，新車最大的賣點就是在TNGA架構下其後輪採用了多連桿式獨立懸架，這使得它在與對手競爭中勢必佔據很大優勢，未來的表現值得期待！
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5月份改款的本田思域繼續保持強勁的勢頭，在6月份售出了2.56萬輛。作為中期改款車型，新款思域沒有太大變化，只不過部分車型在外觀細節上作出調整，燻黑的中網、後視鏡、輪轂、尾翼以及中出排氣顯得更加運動，為不少車主省去了後期去汽配城改裝的麻煩。
兩款美系3缸車別克英朗和雪佛蘭科魯澤分別有2.49和1.78萬輛進賬，排在第六和第九位。兩臺車都隸屬於通用集團，也算是兄弟產品，英朗的風格偏家用，而科魯澤則比較運動更適合年輕人。如今市場上的3缸車型越來越多，消費者的態度也從一開始的抗拒變得逐漸能夠接受，雖然3缸比4缸存在先天缺陷，但在節能減排的市場大環境之下，未來3缸也會成為趨勢。
大眾桑塔納和速騰也都入圍了前十名，其中桑塔納賣出1.92萬輛，速騰收穫了1.73萬輛。隨著捷達的停產，大眾在入門A級車中就只剩下了桑塔納一款，而速騰在今年也換上了MQB平臺，超大的車身尺寸和軸距在同級別中數一數二，甚至有點“小邁騰”的感覺，高級感提升了不少，但價格也水漲船高，若不是老款依然在售的話，恐怕也取得不了這樣的成績。
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大眾桑塔納和速騰也都入圍了前十名，其中桑塔納賣出1.92萬輛，速騰收穫了1.73萬輛。隨著捷達的停產，大眾在入門A級車中就只剩下了桑塔納一款，而速騰在今年也換上了MQB平臺，超大的車身尺寸和軸距在同級別中數一數二，甚至有點“小邁騰”的感覺，高級感提升了不少，但價格也水漲船高，若不是老款依然在售的話，恐怕也取得不了這樣的成績。
國產車方面，本月銷量最好的既不是吉利帝豪也不是榮威i5，而是北汽新能源EU系列。EU系列目前在售的只有1款車型，售價7.98萬，在6月份共收穫了1.79萬輛排名榜單第八，遙遙領先於吉利帝豪的1.04萬輛。雖然目前新能源汽車還沒有成為主流趨勢，但對於一些政策嚴苛的一線城市來說，選擇新能源汽車已經成為了一種無奈之舉。
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大眾寶來本月賣出2.66萬輛排名上升至第四位，作為朗逸的兄弟車型，寶來在外觀設計上比朗逸更加年輕犀利一些，車身尺寸以及動力方面兩車幾乎一致，但朗逸在配置上要比寶來厚道一些，最低配車型沒有省去前排中央扶手和後座出風口，這大概也是它比寶來賣得好的原因之一。
5月份改款的本田思域繼續保持強勁的勢頭，在6月份售出了2.56萬輛。作為中期改款車型，新款思域沒有太大變化，只不過部分車型在外觀細節上作出調整，燻黑的中網、後視鏡、輪轂、尾翼以及中出排氣顯得更加運動，為不少車主省去了後期去汽配城改裝的麻煩。
兩款美系3缸車別克英朗和雪佛蘭科魯澤分別有2.49和1.78萬輛進賬，排在第六和第九位。兩臺車都隸屬於通用集團，也算是兄弟產品，英朗的風格偏家用，而科魯澤則比較運動更適合年輕人。如今市場上的3缸車型越來越多，消費者的態度也從一開始的抗拒變得逐漸能夠接受，雖然3缸比4缸存在先天缺陷，但在節能減排的市場大環境之下，未來3缸也會成為趨勢。
大眾桑塔納和速騰也都入圍了前十名，其中桑塔納賣出1.92萬輛，速騰收穫了1.73萬輛。隨著捷達的停產，大眾在入門A級車中就只剩下了桑塔納一款，而速騰在今年也換上了MQB平臺，超大的車身尺寸和軸距在同級別中數一數二，甚至有點“小邁騰”的感覺，高級感提升了不少，但價格也水漲船高，若不是老款依然在售的話，恐怕也取得不了這樣的成績。
國產車方面，本月銷量最好的既不是吉利帝豪也不是榮威i5，而是北汽新能源EU系列。EU系列目前在售的只有1款車型，售價7.98萬，在6月份共收穫了1.79萬輛排名榜單第八，遙遙領先於吉利帝豪的1.04萬輛。雖然目前新能源汽車還沒有成為主流趨勢，但對於一些政策嚴苛的一線城市來說，選擇新能源汽車已經成為了一種無奈之舉。
其餘關注度較高的車型中，已經換代的豐田雷凌在6月份賣出了1.38萬輛，對於一臺上市不久沒什麼優惠的新車而言，能有這樣的成績完全是一種實力的體現，相信日後它還有很大的提升空間。以大空間為賣點的本田凌派繼續穩定的表現，單月收穫了1.27萬臺，雖然都是3缸，但本田的3缸似乎沒有那麼多人牴觸，難道大家對於本田的發動機更加信任嗎？韓系車方面只有現代領動賣出了1.05萬輛的成績，而出道想要對飆思域的現代菲斯塔，只售出了6398輛，挑戰思域已經成為笑談了。
在轎車市場中，緊湊型轎車絕對是被消費的最主要對象，原因很簡單，合資的緊湊型轎車價格往往能控制在10-15萬元之間，而大部分國產車更是落地超不過10萬元，所以在價格上緊湊型轎車能夠被大多數人所承受。加上緊湊型轎車在空間、油耗這兩方面往往能滿足大多家庭用戶，所以這個級別就成為了各大汽車廠商爭奪的焦點，不少車企如大眾、豐田、本田等，都佈局了很多款車型來細分市場。下面就一起來看看，在2019年6月份，都有哪些緊湊型轎車賣得比較好吧！
前三名沒什麼懸念，依舊被三大買菜神車所佔據，其中大眾朗逸以3.43萬輛的成績排名第一，日產軒逸和豐田卡羅拉分別斬獲了3.26和2.85萬輛，排在第二、第三名。三臺車中，朗逸和軒逸在去年和今年都已經完成換代，新款卡羅拉則將於8月份正式上市，除了外觀內飾的變化以外，新車最大的賣點就是在TNGA架構下其後輪採用了多連桿式獨立懸架，這使得它在與對手競爭中勢必佔據很大優勢，未來的表現值得期待！
大眾寶來本月賣出2.66萬輛排名上升至第四位，作為朗逸的兄弟車型，寶來在外觀設計上比朗逸更加年輕犀利一些，車身尺寸以及動力方面兩車幾乎一致，但朗逸在配置上要比寶來厚道一些，最低配車型沒有省去前排中央扶手和後座出風口，這大概也是它比寶來賣得好的原因之一。
5月份改款的本田思域繼續保持強勁的勢頭，在6月份售出了2.56萬輛。作為中期改款車型，新款思域沒有太大變化，只不過部分車型在外觀細節上作出調整，燻黑的中網、後視鏡、輪轂、尾翼以及中出排氣顯得更加運動，為不少車主省去了後期去汽配城改裝的麻煩。
兩款美系3缸車別克英朗和雪佛蘭科魯澤分別有2.49和1.78萬輛進賬，排在第六和第九位。兩臺車都隸屬於通用集團，也算是兄弟產品，英朗的風格偏家用，而科魯澤則比較運動更適合年輕人。如今市場上的3缸車型越來越多，消費者的態度也從一開始的抗拒變得逐漸能夠接受，雖然3缸比4缸存在先天缺陷，但在節能減排的市場大環境之下，未來3缸也會成為趨勢。
大眾桑塔納和速騰也都入圍了前十名，其中桑塔納賣出1.92萬輛，速騰收穫了1.73萬輛。隨著捷達的停產，大眾在入門A級車中就只剩下了桑塔納一款，而速騰在今年也換上了MQB平臺，超大的車身尺寸和軸距在同級別中數一數二，甚至有點“小邁騰”的感覺，高級感提升了不少，但價格也水漲船高，若不是老款依然在售的話，恐怕也取得不了這樣的成績。
國產車方面，本月銷量最好的既不是吉利帝豪也不是榮威i5，而是北汽新能源EU系列。EU系列目前在售的只有1款車型，售價7.98萬，在6月份共收穫了1.79萬輛排名榜單第八，遙遙領先於吉利帝豪的1.04萬輛。雖然目前新能源汽車還沒有成為主流趨勢，但對於一些政策嚴苛的一線城市來說，選擇新能源汽車已經成為了一種無奈之舉。
其餘關注度較高的車型中，已經換代的豐田雷凌在6月份賣出了1.38萬輛，對於一臺上市不久沒什麼優惠的新車而言，能有這樣的成績完全是一種實力的體現，相信日後它還有很大的提升空間。以大空間為賣點的本田凌派繼續穩定的表現，單月收穫了1.27萬臺，雖然都是3缸，但本田的3缸似乎沒有那麼多人牴觸，難道大家對於本田的發動機更加信任嗎？韓系車方面只有現代領動賣出了1.05萬輛的成績，而出道想要對飆思域的現代菲斯塔，只售出了6398輛，挑戰思域已經成為笑談了。
在轎車市場中，緊湊型轎車絕對是被消費的最主要對象，原因很簡單，合資的緊湊型轎車價格往往能控制在10-15萬元之間，而大部分國產車更是落地超不過10萬元，所以在價格上緊湊型轎車能夠被大多數人所承受。加上緊湊型轎車在空間、油耗這兩方面往往能滿足大多家庭用戶，所以這個級別就成為了各大汽車廠商爭奪的焦點，不少車企如大眾、豐田、本田等，都佈局了很多款車型來細分市場。下面就一起來看看，在2019年6月份，都有哪些緊湊型轎車賣得比較好吧！
前三名沒什麼懸念，依舊被三大買菜神車所佔據，其中大眾朗逸以3.43萬輛的成績排名第一，日產軒逸和豐田卡羅拉分別斬獲了3.26和2.85萬輛，排在第二、第三名。三臺車中，朗逸和軒逸在去年和今年都已經完成換代，新款卡羅拉則將於8月份正式上市，除了外觀內飾的變化以外，新車最大的賣點就是在TNGA架構下其後輪採用了多連桿式獨立懸架，這使得它在與對手競爭中勢必佔據很大優勢，未來的表現值得期待！
大眾寶來本月賣出2.66萬輛排名上升至第四位，作為朗逸的兄弟車型，寶來在外觀設計上比朗逸更加年輕犀利一些，車身尺寸以及動力方面兩車幾乎一致，但朗逸在配置上要比寶來厚道一些，最低配車型沒有省去前排中央扶手和後座出風口，這大概也是它比寶來賣得好的原因之一。
5月份改款的本田思域繼續保持強勁的勢頭，在6月份售出了2.56萬輛。作為中期改款車型，新款思域沒有太大變化，只不過部分車型在外觀細節上作出調整，燻黑的中網、後視鏡、輪轂、尾翼以及中出排氣顯得更加運動，為不少車主省去了後期去汽配城改裝的麻煩。
兩款美系3缸車別克英朗和雪佛蘭科魯澤分別有2.49和1.78萬輛進賬，排在第六和第九位。兩臺車都隸屬於通用集團，也算是兄弟產品，英朗的風格偏家用，而科魯澤則比較運動更適合年輕人。如今市場上的3缸車型越來越多，消費者的態度也從一開始的抗拒變得逐漸能夠接受，雖然3缸比4缸存在先天缺陷，但在節能減排的市場大環境之下，未來3缸也會成為趨勢。
大眾桑塔納和速騰也都入圍了前十名，其中桑塔納賣出1.92萬輛，速騰收穫了1.73萬輛。隨著捷達的停產，大眾在入門A級車中就只剩下了桑塔納一款，而速騰在今年也換上了MQB平臺，超大的車身尺寸和軸距在同級別中數一數二，甚至有點“小邁騰”的感覺，高級感提升了不少，但價格也水漲船高，若不是老款依然在售的話，恐怕也取得不了這樣的成績。
國產車方面，本月銷量最好的既不是吉利帝豪也不是榮威i5，而是北汽新能源EU系列。EU系列目前在售的只有1款車型，售價7.98萬，在6月份共收穫了1.79萬輛排名榜單第八，遙遙領先於吉利帝豪的1.04萬輛。雖然目前新能源汽車還沒有成為主流趨勢，但對於一些政策嚴苛的一線城市來說，選擇新能源汽車已經成為了一種無奈之舉。
其餘關注度較高的車型中，已經換代的豐田雷凌在6月份賣出了1.38萬輛，對於一臺上市不久沒什麼優惠的新車而言，能有這樣的成績完全是一種實力的體現，相信日後它還有很大的提升空間。以大空間為賣點的本田凌派繼續穩定的表現，單月收穫了1.27萬臺，雖然都是3缸，但本田的3缸似乎沒有那麼多人牴觸，難道大家對於本田的發動機更加信任嗎？韓系車方面只有現代領動賣出了1.05萬輛的成績，而出道想要對飆思域的現代菲斯塔，只售出了6398輛，挑戰思域已經成為笑談了。
在轎車市場中，緊湊型轎車絕對是被消費的最主要對象，原因很簡單，合資的緊湊型轎車價格往往能控制在10-15萬元之間，而大部分國產車更是落地超不過10萬元，所以在價格上緊湊型轎車能夠被大多數人所承受。加上緊湊型轎車在空間、油耗這兩方面往往能滿足大多家庭用戶，所以這個級別就成為了各大汽車廠商爭奪的焦點，不少車企如大眾、豐田、本田等，都佈局了很多款車型來細分市場。下面就一起來看看，在2019年6月份，都有哪些緊湊型轎車賣得比較好吧！
前三名沒什麼懸念，依舊被三大買菜神車所佔據，其中大眾朗逸以3.43萬輛的成績排名第一，日產軒逸和豐田卡羅拉分別斬獲了3.26和2.85萬輛，排在第二、第三名。三臺車中，朗逸和軒逸在去年和今年都已經完成換代，新款卡羅拉則將於8月份正式上市，除了外觀內飾的變化以外，新車最大的賣點就是在TNGA架構下其後輪採用了多連桿式獨立懸架，這使得它在與對手競爭中勢必佔據很大優勢，未來的表現值得期待！
大眾寶來本月賣出2.66萬輛排名上升至第四位，作為朗逸的兄弟車型，寶來在外觀設計上比朗逸更加年輕犀利一些，車身尺寸以及動力方面兩車幾乎一致，但朗逸在配置上要比寶來厚道一些，最低配車型沒有省去前排中央扶手和後座出風口，這大概也是它比寶來賣得好的原因之一。
5月份改款的本田思域繼續保持強勁的勢頭，在6月份售出了2.56萬輛。作為中期改款車型，新款思域沒有太大變化，只不過部分車型在外觀細節上作出調整，燻黑的中網、後視鏡、輪轂、尾翼以及中出排氣顯得更加運動，為不少車主省去了後期去汽配城改裝的麻煩。
兩款美系3缸車別克英朗和雪佛蘭科魯澤分別有2.49和1.78萬輛進賬，排在第六和第九位。兩臺車都隸屬於通用集團，也算是兄弟產品，英朗的風格偏家用，而科魯澤則比較運動更適合年輕人。如今市場上的3缸車型越來越多，消費者的態度也從一開始的抗拒變得逐漸能夠接受，雖然3缸比4缸存在先天缺陷，但在節能減排的市場大環境之下，未來3缸也會成為趨勢。
大眾桑塔納和速騰也都入圍了前十名，其中桑塔納賣出1.92萬輛，速騰收穫了1.73萬輛。隨著捷達的停產，大眾在入門A級車中就只剩下了桑塔納一款，而速騰在今年也換上了MQB平臺，超大的車身尺寸和軸距在同級別中數一數二，甚至有點“小邁騰”的感覺，高級感提升了不少，但價格也水漲船高，若不是老款依然在售的話，恐怕也取得不了這樣的成績。
國產車方面，本月銷量最好的既不是吉利帝豪也不是榮威i5，而是北汽新能源EU系列。EU系列目前在售的只有1款車型，售價7.98萬，在6月份共收穫了1.79萬輛排名榜單第八，遙遙領先於吉利帝豪的1.04萬輛。雖然目前新能源汽車還沒有成為主流趨勢，但對於一些政策嚴苛的一線城市來說，選擇新能源汽車已經成為了一種無奈之舉。
其餘關注度較高的車型中，已經換代的豐田雷凌在6月份賣出了1.38萬輛，對於一臺上市不久沒什麼優惠的新車而言，能有這樣的成績完全是一種實力的體現，相信日後它還有很大的提升空間。以大空間為賣點的本田凌派繼續穩定的表現，單月收穫了1.27萬臺，雖然都是3缸，但本田的3缸似乎沒有那麼多人牴觸，難道大家對於本田的發動機更加信任嗎？韓系車方面只有現代領動賣出了1.05萬輛的成績，而出道想要對飆思域的現代菲斯塔，只售出了6398輛，挑戰思域已經成為笑談了。
注：本數據僅統計國產與合資車型，進口車未被列入榜單，敬請諒解！