全新大眾Polo Plus上市後，再度引起了小鵾身邊朋友對大眾Polo和本田飛度，誰才是最強“小鋼炮”的爭論。
部分德系死忠認為大眾Polo Plus雖然售價比飛度更高，但產品力更強，而那些日系粉絲們則認為本田飛度才是當之無愧的“兩廂車之王”。
為此，小鵾選取了售價10.99萬元的2019款Polo Plus 1.5L 自動全景樂享版與售價10.28萬元的2018款飛度 1.5L CVT豪華版，將兩款車型放在一起做一個全面的靜態測評。
外觀內飾方面，剛上市的Polo Plus無疑是兩款車中更加年輕時尚的那款，而2018款飛度已經是2018年1月上市，距今上市已快有一年半的“老”車型了。
不過，對這樣的“老”車型，很多人喜歡用經典這個褒義詞去修飾。所以，在外觀內飾的對比上，往往會有很大一部分主觀因素，在此也不多說。
車身尺寸方面，Polo Plus的長寬高分別為4053/1740/1449mm，軸距為2564mm，飛度的長寬高分別為4100/1695/1525mm，軸距為2530mm。
很顯然，Polo Plus在寬度和軸距上有著一定的優勢，而飛度則在長度和高度上略勝一籌。
乘用體驗方面，Polo Plus使用的是皮布混搭座椅，採用了一體式造型，很有運動感，前/後排座椅的包裹性強。
飛度使用的是織物座椅，更偏向於居家風格，前排座椅填充物較軟，舒適性更強，但後排座椅卻沒什麼亮點。
配置方面，此次選取的兩款車型的售價相差不大，僅為7100元。作為售價10萬左右的車型，這兩款車的配置都比較豐富，均搭載了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、發動機電子防盜、車內中控鎖、前/後電動車窗等功能。
對比來看，Polo Plus要多了前/後頭部氣囊、胎壓監測、定速巡航、運動駕駛模式切換、多功能方向盤、前中央扶手、車載/藍牙電話、防紫外線玻璃、車內PM2.5過濾裝置。飛度則多了後駐車雷達、無鑰匙啟動/進入、車前霧燈等配置。
動力系統方面，兩款車型均搭載的是1.5L自然吸氣發動機，其中，Polo Plus搭載的是型號為DMB的發動機的最大功率為113馬力，峰值扭矩為145牛·米，採用了多點電噴的供油方式，與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。
飛度搭載的型號為L15B3的發動機的最大功率為131馬力，峰值扭矩為155牛·米，發動機特有i-VTEC技術，採用了直噴的供油方式，匹配的是CVT無級變速箱。
在底盤轉向和車輪制動方面，兩款車型不約而同地採用了前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑非獨立懸架的組合，前制動器類型為通風盤式，後製動器類型為鼓式，駐車類型採用的是手剎制動。
再說幾句
通過此次靜態測評，飛度在前排乘用舒適度、動力系統上比Polo Plus更有優勢，而剛上市的Polo Plus則兼顧了全車的乘用體驗，並在配置上要比飛度更加豐富。
從銷售上來看，雖然飛度已經上市了快一年半，但其依舊在5月份拿下了14506輛的好成績，1-5月的累計銷量為67921輛，完全不輸那些主流的三廂轎車。反觀大眾Polo，5月份的銷量為6004輛，1-5月的累計銷量為38615輛。
在小鵾看來，作為合資兩廂車中的代表車型，大眾Polo與本田飛度之間的話題還遠沒有結束。
畢竟，只要這兩款車不停產，那麼它們就將是永恆的對手。就是不知道在Polo Plus上市銷售之後，大眾Polo能否藉著新車之勢，在銷量上戰勝一次本田飛度這個一生之敵。
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