隨著國內的汽車消費逐步升級，絕大部分消費者在購車時對轎車的尺寸門檻要求，定在了A級起步。A0以及A00級轎車越來越成為市場的邊緣車型。如今在A00級市場幾乎已經沒有熱銷車型。而在A0級市場還能夠買得著的、一般人能想得起來的，也就是那麼幾款。比如大眾的Polo、本田的飛度、豐田的致炫等。
6月18日，Polo的換代車型上市。新車在名字後面加上了一個PLUS，表示它尺寸變得更大。
與老款一樣，新車全系搭載1.5L自然吸氣發動機，發動機的賬面參數較老款提升了一點，最大馬力提升了3匹。依舊匹配5速手動或6AT變速箱。售價區間為9.99萬-12.39萬，自動擋車型的起步價為10.99萬。相比老款7.79萬-11.29萬的定價，起步價提高了2.2萬，自動擋車型的起步價提高了2萬元。對於一款10萬元價位的車型來說，2萬元的漲幅是超大的漲價動作了，那麼換代之後的Polo競爭力幾何呢？
與老對手飛度相比，差距仍大
先來跟Polo的老對手飛度進行一個對比。先說價格，飛度的售價區間為7.38-10.28萬元。如果說選自動擋車型的話，那麼飛度的頂配價格還不及新Polo的自動最低配。二者價差不是很大，咱就用這兩款車進行對比。
動力方面，飛度在這個級別就是王者的存在。1.5L的地球夢發動機，帶缸內直噴技術，最大馬力131匹，匹配本田自研的CVT變速箱。動力秒殺所有同價位車型，這還是原廠表現。這臺發動機最令人稱道的就是它的改裝潛力，不管是刷ECU還是加渦輪，改裝方案多到任君選擇。
再說Polo的動力，發動機同為1.5L，但是最大馬力為113匹，匹配的6AT變速箱。動力結構很主流，動力水平能夠滿足日常家用。如果不做對比，Polo的動力倒也不會讓人有什麼不爽。可一旦跟飛度同時紅燈起步，Polo車主可能心中會蹦出無數個“你懂的”。
空間方面，Polo這次一次換代在尺寸方面進行了大幅升級，除了高度之外，長寬及軸距都有加長。筆者看到實車的時候，感覺整車頗有高爾夫的即視感。可見其尺寸增加得有多大。但實際呢？坐進後排，這輛車A0級車的身份暴露無遺，後排空間只能說可以把人塞進去，僅此而已。要說什麼舒適感，還是算了吧。
相比之下，飛度的空間表現就十分亮眼了，整車尺寸與Polo Plus基本相當，飛度的長度還多一點。坐進後排之後，你會感覺這完全是兩個級別的車，飛度的後排空間堪稱巨大，乘坐舒適度輕鬆甩開Polo Plus。而且頂配車型還擁有本田的魔術座椅設計，空間的拓展性也大幅優於Polo Plus。
與同價位自主A級車相比，配置欠缺
10萬出頭的價位，已經與自主品牌A級轎車持平。而自主品牌在這個級別碩果僅存的兩廂車就是長安的逸動XT。還是先說價格，逸動XT的售價區間為7.79-10.99萬元。巧合的是，逸動XT頂配的價格恰恰就是Polo Plus自動低配的價格。那麼，我們就進行一次同價位的對比。
動力方面，二者可以說是基本相當。逸動XT搭載的是長安自主研發的一臺1.6L自然吸氣發動機，最大馬力128匹，帶有缸內直噴技術。Polo的113匹雖說是小了一點，但考慮到二者尺寸上的差距，實際動力表現差別不會很明顯。變速箱方面，兩車十分默契地都搭載了愛信的6AT變速箱。在動力方面，兩車都是居家的風格，實際表現也非常一致。
空間方面，因為逸動XT在尺寸上比Polo Plus大了一個級別。其實二者不用對比都知道孰優孰劣。別的不多說，看下面的尺寸表吧。實際體驗方面，逸動XT可以讓5名乘客都比較舒適的乘坐，而Polo Plus的5人模式還是用作應急比較好，長時間乘坐的體驗確實不太美妙。
配置方面，就同價位的這兩款車來看，逸動XT就有點欺負Polo Plus了。咱們簡單數一下逸動XT多出來的配置。安全方面，主動剎車、ACC全速自適應巡航、右側盲區影像等。舒適方面，自動空調、主駕駛座椅電動調節、無鑰匙進入和啟動、皮質座椅。逸動XT的整個用車體驗會上好幾個檔次。
品牌方面，畢竟大眾的品牌力相比自主品牌來說還是強了很多。一個大眾車標值兩萬不是說說而已的。如果考慮到大眾的品牌因素，二者究竟孰優孰劣，還真的很難定論。
與自家同價位桑塔納對比，實用性稍遜
其實與Polo Plus同價位的車型，上汽大眾自家也有。就是新桑塔納。價格方面，新桑塔納的售價區間為8.69-11.59萬，整體略低於Polo Plus。
動力方面，桑塔納搭載的也是1.5L的自然吸氣發動機，不過其與老款Polo的發動機是同款，動力參數相比Polo Plus略低。變速箱二者也都是相同的。考慮到Polo Plus的車身尺寸更小一些，所以Polo Plus的整體動力體驗會略好於新桑塔納。並在油耗方面也會更好一些。
空間方面，新桑塔納其實是基於老款Polo的平臺打造的車型，不過其車身經過了整體的加長，而且還是一款三廂車。毫無疑問地，新桑塔納的乘坐空間和儲物空間都比Polo Plus要更強。
不過在儲物空間設計方面，Polo Plus終於改掉了老款車型上用前排中央扶手箱壓住機械手剎的反人類設計。
▲新桑塔納扶手箱幾乎壓到了手剎
▲Polo Plus全新合理手剎設計
就空間實用性的角度來看的話，新新桑塔納要強出很多，但是Polo畢竟是一款有個性的小車。在上市發佈會的時候，廠家也是請來了Polo擔任主角的電影《飛馳人生》的兩位主創，為Polo的明星信仰加了一分。
最後說說
最近一段時間，國內的新車市場呈整體下滑態勢。其中，國內體量最大的品牌大眾也開始了較大幅度的下滑。雖然整個車市的下滑會波及到每一個品牌，但是相比整體下滑的幅度，大眾的下滑比例還是有些大。其實從Polo Plus這款車的上市就能夠看到一些端倪。
大眾的確是國內認知度最高的品牌，早期大眾憑藉桑塔納和捷達打下了良好的口碑江山，很多人買車首選就會鎖定大眾。這也是大眾在國內市場經久不衰的重要原因。但是在這樣的優勢之下，大眾直接將品牌力轉為了產品溢價的空間。“一個車標值兩萬”儘管是段子，但在Polo Plus上是真實存在的。
就Polo Plus這款車來說，其相比同級別的飛度定價高出了兩萬多元。但是在產品力上卻並沒有拉開差距，甚至在很多方面還不及飛度。換句話說，感覺大眾太過於迷信中國消費者對信仰的執著。
隨著90後這代年輕人成為新車消費市場的主力軍，大眾品牌在信仰方面的加成會越來越不重要，Polo Plus這款車的市場前景恐怕不太樂觀。對於Polo Plus這款車您這麼看，您認為它的優缺點都有哪些？它的市場前景會好嗎？歡迎留言發表您的看法。
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