大眾POLO和高爾夫都是市場中的經典兩廂車，雖然都幾經換代，但高爾夫的售價始終沒有太大改變，而19款POLO的售價則有明顯提升，不過目前全系已經出現1萬的優惠，入門級下降到9萬左右。
大眾POLO和高爾夫都是市場中的經典兩廂車，雖然都幾經換代，但高爾夫的售價始終沒有太大改變，而19款POLO的售價則有明顯提升，不過目前全系已經出現1萬的優惠，入門級下降到9萬左右。
大眾POLO和高爾夫都是市場中的經典兩廂車，雖然都幾經換代，但高爾夫的售價始終沒有太大改變，而19款POLO的售價則有明顯提升，不過目前全系已經出現1萬的優惠，入門級下降到9萬左右。
新款POLO的外觀有明顯改變，家族式前臉層次感更加強烈，側面雙腰線更顯硬朗，尾部雖然也足夠圓潤，但與老款相比就顯得更加平直，使車身寬度有所增加。
長×寬×高[mm]4053x1740x1449 軸距[mm]2564 行李廂容積[L]310-1003
新款POLO車身尺寸和軸距得到全面升級，與同級相比尺寸更大，內部空間表現更好，滿載時後排雖有些侷促，但不至於過度擁擠，常規後備箱儲物能力同級一般，但擴展後的空間非常可觀。
座椅形式偏向運動風格，但材質軟硬適中，乘坐舒適度同級出色。
大眾POLO和高爾夫都是市場中的經典兩廂車，雖然都幾經換代，但高爾夫的售價始終沒有太大改變，而19款POLO的售價則有明顯提升，不過目前全系已經出現1萬的優惠，入門級下降到9萬左右。
新款POLO的外觀有明顯改變，家族式前臉層次感更加強烈，側面雙腰線更顯硬朗，尾部雖然也足夠圓潤，但與老款相比就顯得更加平直，使車身寬度有所增加。
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座椅形式偏向運動風格，但材質軟硬適中，乘坐舒適度同級出色。
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新款POLO車身尺寸和軸距得到全面升級，與同級相比尺寸更大，內部空間表現更好，滿載時後排雖有些侷促，但不至於過度擁擠，常規後備箱儲物能力同級一般，但擴展後的空間非常可觀。
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座椅形式偏向運動風格，但材質軟硬適中，乘坐舒適度同級出色。
內飾用料和做工同價位車型中沒有對手，飾板配色與車身顏色同步，增加了內外的整體性，座椅的配色也使車內氛圍更顯年輕。
大眾POLO和高爾夫都是市場中的經典兩廂車，雖然都幾經換代，但高爾夫的售價始終沒有太大改變，而19款POLO的售價則有明顯提升，不過目前全系已經出現1萬的優惠，入門級下降到9萬左右。
新款POLO的外觀有明顯改變，家族式前臉層次感更加強烈，側面雙腰線更顯硬朗，尾部雖然也足夠圓潤，但與老款相比就顯得更加平直，使車身寬度有所增加。
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座椅形式偏向運動風格，但材質軟硬適中，乘坐舒適度同級出色。
內飾用料和做工同價位車型中沒有對手，飾板配色與車身顏色同步，增加了內外的整體性，座椅的配色也使車內氛圍更顯年輕。
配置方面全系標配胎壓報警，定速巡航，上坡輔助，電動天窗，多功能方向盤，外後視鏡電動調節和加熱。
全系標配較高於同級，高配人機交換功能反應迅速，中控屏清晰度高，這點也是強於同級的優勢。
大眾POLO和高爾夫都是市場中的經典兩廂車，雖然都幾經換代，但高爾夫的售價始終沒有太大改變，而19款POLO的售價則有明顯提升，不過目前全系已經出現1萬的優惠，入門級下降到9萬左右。
新款POLO的外觀有明顯改變，家族式前臉層次感更加強烈，側面雙腰線更顯硬朗，尾部雖然也足夠圓潤，但與老款相比就顯得更加平直，使車身寬度有所增加。
長×寬×高[mm]4053x1740x1449 軸距[mm]2564 行李廂容積[L]310-1003
新款POLO車身尺寸和軸距得到全面升級，與同級相比尺寸更大，內部空間表現更好，滿載時後排雖有些侷促，但不至於過度擁擠，常規後備箱儲物能力同級一般，但擴展後的空間非常可觀。
座椅形式偏向運動風格，但材質軟硬適中，乘坐舒適度同級出色。
內飾用料和做工同價位車型中沒有對手，飾板配色與車身顏色同步，增加了內外的整體性，座椅的配色也使車內氛圍更顯年輕。
配置方面全系標配胎壓報警，定速巡航，上坡輔助，電動天窗，多功能方向盤，外後視鏡電動調節和加熱。
全系標配較高於同級，高配人機交換功能反應迅速，中控屏清晰度高，這點也是強於同級的優勢。
全系搭載一臺1.5L發動機，最大功率[kW]83最大馬力[Ps] 113最大扭矩[N.m]145，匹配5擋手動和6擋手自一體變速箱。
發動機數據雖不及日系更高，但帶動不到1.2噸的車身並不費力，城市之間通勤完全足夠，新車百公里平均6.5升的油耗，在合理範圍內。
大眾POLO和高爾夫都是市場中的經典兩廂車，雖然都幾經換代，但高爾夫的售價始終沒有太大改變，而19款POLO的售價則有明顯提升，不過目前全系已經出現1萬的優惠，入門級下降到9萬左右。
新款POLO的外觀有明顯改變，家族式前臉層次感更加強烈，側面雙腰線更顯硬朗，尾部雖然也足夠圓潤，但與老款相比就顯得更加平直，使車身寬度有所增加。
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新款POLO車身尺寸和軸距得到全面升級，與同級相比尺寸更大，內部空間表現更好，滿載時後排雖有些侷促，但不至於過度擁擠，常規後備箱儲物能力同級一般，但擴展後的空間非常可觀。
座椅形式偏向運動風格，但材質軟硬適中，乘坐舒適度同級出色。
內飾用料和做工同價位車型中沒有對手，飾板配色與車身顏色同步，增加了內外的整體性，座椅的配色也使車內氛圍更顯年輕。
配置方面全系標配胎壓報警，定速巡航，上坡輔助，電動天窗，多功能方向盤，外後視鏡電動調節和加熱。
全系標配較高於同級，高配人機交換功能反應迅速，中控屏清晰度高，這點也是強於同級的優勢。
全系搭載一臺1.5L發動機，最大功率[kW]83最大馬力[Ps] 113最大扭矩[N.m]145，匹配5擋手動和6擋手自一體變速箱。
發動機數據雖不及日系更高，但帶動不到1.2噸的車身並不費力，城市之間通勤完全足夠，新車百公里平均6.5升的油耗，在合理範圍內。
底盤前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架扭力樑式非獨立懸架，電動轉向助力。大眾一貫的行駛穩定性在POLO上得到體現，對顛簸路面的過濾也很徹底，同時轉向也很輕且精準，是一款非常容易上手的兩廂車。
大眾POLO和高爾夫都是市場中的經典兩廂車，雖然都幾經換代，但高爾夫的售價始終沒有太大改變，而19款POLO的售價則有明顯提升，不過目前全系已經出現1萬的優惠，入門級下降到9萬左右。
新款POLO的外觀有明顯改變，家族式前臉層次感更加強烈，側面雙腰線更顯硬朗，尾部雖然也足夠圓潤，但與老款相比就顯得更加平直，使車身寬度有所增加。
長×寬×高[mm]4053x1740x1449 軸距[mm]2564 行李廂容積[L]310-1003
新款POLO車身尺寸和軸距得到全面升級，與同級相比尺寸更大，內部空間表現更好，滿載時後排雖有些侷促，但不至於過度擁擠，常規後備箱儲物能力同級一般，但擴展後的空間非常可觀。
座椅形式偏向運動風格，但材質軟硬適中，乘坐舒適度同級出色。
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全系標配較高於同級，高配人機交換功能反應迅速，中控屏清晰度高，這點也是強於同級的優勢。
全系搭載一臺1.5L發動機，最大功率[kW]83最大馬力[Ps] 113最大扭矩[N.m]145，匹配5擋手動和6擋手自一體變速箱。
發動機數據雖不及日系更高，但帶動不到1.2噸的車身並不費力，城市之間通勤完全足夠，新車百公里平均6.5升的油耗，在合理範圍內。
底盤前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架扭力樑式非獨立懸架，電動轉向助力。大眾一貫的行駛穩定性在POLO上得到體現，對顛簸路面的過濾也很徹底，同時轉向也很輕且精準，是一款非常容易上手的兩廂車。
白希文總結
新款POLO的整車表現在同級中很有競爭力，是一款非常適合家用和年輕人選擇的兩廂車。但即便是優惠1萬後，9萬的起步價任然偏高，最高配與高爾夫1.4T自動入門級僅有2萬的差價，難免會讓人想起新款速騰的尷尬局面，所以入手POLO還需等待更大的優惠。