今日9時30分，一架南方航空公司空客A380飛機平穩降落在北京大興國際機場西一跑道上。隨後，東方航空公司空客A350-900飛機、國際航空公司波音B747-8飛機、廈門航空公司波音B787-9飛機也先後在北京大興國際機場西二、東一、西一跑道降落。北京大興國際機場開始真機驗證，飛行程序試飛正式拉開了序幕，這標誌著大興國際機場的工作重心由基礎建設轉向了準備投運通航。
4種代表性飛機覆蓋4條跑道開展“壓力測試”
此次試飛是大興國際機場行業驗收前最重要的一項節點任務。根據計劃，大興國際機場試飛工作將分為三個階段進行。5月13日開始進行的是基本試飛，主要測試機場的一般保障情況。8月將開展機場低能見度專項試飛，爭取使大興國際機場低能見度運行能力達到世界最高水平。8月9月將開展全面試飛，確保機場投入運行後空地協同、順暢高效。
大興國際機場在機場保障等級分類中，屬等級最高的4F級機場，其跑道長度、所能保障起降飛機的翼展和輪距在目前所有機場中居於首位。因此，此次試飛選取4家不同航空公司的4種具有代表性的大型雙通道飛機，同時覆蓋4條跑道開展“壓力測試”，就是為了對大興機場運行保障能力進行充分驗證。能夠保障這些機型飛機的安全運行，就意味著大興國際機場也能夠成功保障當今世界上所有機型客機的安全運行。
接下來的低能見度專項試飛也將成為大興國際機場試飛的亮點。大興國際機場8月的試飛將試驗HUD RVR75米技術，該技術代表著世界上飛機低能見度起飛的最先進水平。實現HUD RVR75米起飛，能夠有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響，可較好地解決大興機場低能見度條件下飛機離港的問題，進一步提高航班正常性，提升旅客出行體驗。目前我國尚無機場使用該技術，世界範圍內具備該技術能力保障飛機起飛的機場也為數不多
試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一
一個新建機場，必須經過校飛，試飛，行業驗收等程序後才能取得機場使用許可證。《運輸機場建設管理規定》明確規定，試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。北京大興國際機場飛行校驗已於今年2月24日圓滿完成，歷時34天。這也標誌著大興機場飛行程序和導航設備具備投產通航條件。同時，此次試飛也是大興機場行業驗收前最後一項也是最重要的一項節點任務，意味著空中飛行程序和地面運行程序具備了驗收的條件。
《中國民用機場試飛管理規定》對試飛內容提出了具體要求：驗證機場飛行程序、運行最低標準、機場使用細則；檢驗機場通信、導航、監視及氣象等設施，助航燈光等保障飛行的各種設施的配備及其運行情況；檢驗機場跑道、滑行道（含聯絡道）和停機坪道面情況，檢查滑行路線和停機位情況；檢驗機場飛行區標誌、標誌物和標記牌的設置情況；檢查瞭解機場淨空情況；檢驗機場空中交通管制、航行情報、地面服務、應急處置等綜合保障能力等。這些內容的測試，是對機場空中飛行程序和地面運行程序的一次全面檢驗。對大興機場而言，試飛類似於“趕考”，而飛機和機組就是“考官”。
為保障試飛工作順利進行，華北空管局首次啟用了在建西塔臺。此次試飛，華北空管局在西塔臺開設了2個席位進行空管指揮，同時在北跑道設置了應急移動指揮車作為塔臺備份。成立了5個工作小組，制定了4套空管保障方案，確保試飛工作順利進行。同時，制定了流量管理方案，儘可能的減少試飛對首都機場、南苑機場及天津機場的影響。
50餘家國內外航空公司欲入駐大興機場
當前，大興機場的工程建設與運營籌備工作已進入到決戰決勝的最後總攻階段。根據《北京大興國際機場工程建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》和《北京大興國際機場投運方案》要求，大興機場緊盯“6·30”竣工，“9·30”前投運兩個時間目標節點。
飛行區工程方面，本期一次性建設的四條跑道已於去年12月全面貫通。航站區工程方面，航站樓屋面裝飾板安裝、裝修工作基本完成。停車樓和綜合樓主體結構、金屬屋面、幕牆等已完成，綜合樓已完成交接。市政交通工程方面，進出場高架橋結構及路面工程全部完成，場內主幹道通車，綜合管廊結構全部完成，給水站、次高壓A燃氣調壓站等市政設施已完工。據瞭解，目前大興機場全場平均施工作業人數達4萬人每天。
投許運營方面，大興國際機場三字碼、四字碼已分別獲得國際民航運輸協會（IATA）、民航局空管局批覆，具體為PKX、ZBAD；《機場使用手冊》及附件已通過符合性初步審查。
迄今為止，已有50餘家國內外航空公司表達想要入駐北京大興國際機場的意願，其中港澳臺及外國航空公司30餘家。
欄目主編：樊江洪 文字編輯：樊江洪 題圖來源：新華社 圖片編輯：曹立媛