有“鳳凰之眼”美稱的北京大興機場西塔臺
本報訊（記者 藺麗爽 通訊員 呂思敏 李超 孫新宇 蔣曦 張進 劉雅巍）6月30日下午，北京大興國際機場最重要的配套空管工程之一——北京終端管制中心土建工程竣工驗收，配套空管工程也進入了密集驗收期，為確保“930”前順利開航奠定基石。
據瞭解，大興機場配套空管工程中，華北地區新建173套管制席位，與現有系統連接後，將成為全球規模最大的空管自動化系統。
目前，北京大興國際機場各項空管工程進入密集驗收期，安全評估、人員培訓、過渡搬遷等工作正在有序開展。預計到2020年夏秋航季，北京終端管制中心平均一天將指揮2900架次左右的航班。
北京終端管制中心是全國最大的終端管制中心。北京終端區將成為全國首個通過一個終端中心統一指揮三個，即北京首都、北京大興、天津濱海三個千萬級機場的終端管制區，遠期規劃另一個千萬級機場石家莊正定國際機場也將由北京終端管制中心統一指揮。
目前，終端中心配備的主備用自動化系統、主備用內話系統、監視數據記錄與重放系統、綜合信息顯示與處理系統、氣象信息預報服務信息系統、語音交換網絡、光傳輸系統、通信管道與線路、北京終端及區管甚高頻收發信臺、工藝配電設施等已完成現場驗收，具備竣工驗收條件。
在民航局空管局的統一部署下，21個機場（北京終端管制區內首都、大興、濱海3個機場以及管區內其餘18個省會及地方機場）完成進離場航線調整及飛行程序設計，目前已收到相關飛行程序的批覆。其中，大興機場新增飛行程序94項。
除了終端區，華北地區的空域也進行了大範圍調整，北京區域管制中心的每個室的扇區都進行了調整。據瞭解，航路寬20公里，航線沒有寬度。北京區域管制範圍內，現有大部分主幹航路被取消，取而代之的是兩或三條平行航線。
華北空管局相關負責人表示，面對巨大的變化，管制員的培訓工作異常重要。每個管制員要在大興機場通航前完成30小時理論以及60小時模擬機訓練。目前，各管制部門已經完成了80%的培訓工作。
空管自動化系統是管制員對空指揮的核心繫統，被喻為管制員的眼睛。通過自動化系統，管制員能夠看到航空器的各項信息，監控航空器的運行狀態，並實施空管指揮。自動化系統在保障飛行安全、提升運行效率等方面發揮著重要作用。據瞭解，大興機場配套空管工程中，華北地區新建173套管制席位，與現有系統連接後，將成為全球規模最大的空管自動化系統。
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西塔臺啟動試運行
本報訊（記者 李天際 通訊員 李黃英）昨日，北京大興國際機場如期全面竣工。作為機場的指揮中樞和標誌性建築，有著“鳳凰之眼”之稱的西塔臺啟動試運行。
位於航站樓西側指廊南端的西塔臺高70.3米，總佔地面積2000平方米，建築面積3795平方米，地上結構20層，地下結構1層，是目前大興國際機場的制高點，並與建設中的東塔臺遙相呼應。施工方北京住總集團西塔臺項目負責人介紹，西塔臺的外立面造型似鳳凰的羽毛聚集簇擁，外觀優雅精緻。在西塔臺內部，除了有管制員指揮飛機起降的指揮明室，還設有機場站坪管制室以及設備機房等功能性用房，這也是國內第一個在機場投運伊始即由空管與機場共同實施管制的塔臺。
登上位於20層的指揮明室，視野非常開闊，不遠處的航站樓盡收眼底。指揮明室總面積125平方米，由12塊倒梯形玻璃組成的360度環形視窗讓管制員指揮時，視野無死角。
西塔臺上共有各類管制席位11個，依據席位功能配備了主/備用自動化系統、電子進程單、高級地面引導總集成系統等先進設備。大興國際機場的飛行數據與管制員指令數據實現雙向同步，安全性進一步增強。此外，首次引入的進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，使運行效率進一步提升。
攝影/張熙
文章來源：北京青年報
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文章來源:北京青年報