大西高鐵是從山西大同到陝西西安的一條鐵路客運線路，是國家《中長期鐵路網規劃》的一條客運專線，也是中國"八縱八橫"客運專線網中京昆通道的重要組成部分。
該線路北起山西大同市，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣（區）至陝西西安，全長859公里，設計行車速度250公里每小時，預留350公里每小時提速條件。
大西高鐵是從山西大同到陝西西安的一條鐵路客運線路，是國家《中長期鐵路網規劃》的一條客運專線，也是中國"八縱八橫"客運專線網中京昆通道的重要組成部分。
該線路北起山西大同市，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣（區）至陝西西安，全長859公里，設計行車速度250公里每小時，預留350公里每小時提速條件。
大西高鐵全線通車後，大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至5個半小時左右。
按照當時規劃，2009年開工，2014年太原段通車，2015年大同段通車。然而，太原到西安段2014年如約通車。而大同段通車時間卻遲遲未定。2018年，備受山西人關注的大西高鐵有了新的進展，其中原平、忻州段當年順利通車，結束了忻州無高鐵的歷史。
大同市委書記張吉福表示“咱們爭取在2019年10月底前，大西高鐵大同到太原段就能正式通車。”
大西高鐵是從山西大同到陝西西安的一條鐵路客運線路，是國家《中長期鐵路網規劃》的一條客運專線，也是中國"八縱八橫"客運專線網中京昆通道的重要組成部分。
該線路北起山西大同市，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣（區）至陝西西安，全長859公里，設計行車速度250公里每小時，預留350公里每小時提速條件。
大西高鐵全線通車後，大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至5個半小時左右。
按照當時規劃，2009年開工，2014年太原段通車，2015年大同段通車。然而，太原到西安段2014年如約通車。而大同段通車時間卻遲遲未定。2018年，備受山西人關注的大西高鐵有了新的進展，其中原平、忻州段當年順利通車，結束了忻州無高鐵的歷史。
大同市委書記張吉福表示“咱們爭取在2019年10月底前，大西高鐵大同到太原段就能正式通車。”
8月15日，中鐵十二局集團完成大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程鋪軌施工。
大西高鐵是從山西大同到陝西西安的一條鐵路客運線路，是國家《中長期鐵路網規劃》的一條客運專線，也是中國"八縱八橫"客運專線網中京昆通道的重要組成部分。
該線路北起山西大同市，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣（區）至陝西西安，全長859公里，設計行車速度250公里每小時，預留350公里每小時提速條件。
大西高鐵全線通車後，大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至5個半小時左右。
按照當時規劃，2009年開工，2014年太原段通車，2015年大同段通車。然而，太原到西安段2014年如約通車。而大同段通車時間卻遲遲未定。2018年，備受山西人關注的大西高鐵有了新的進展，其中原平、忻州段當年順利通車，結束了忻州無高鐵的歷史。
大同市委書記張吉福表示“咱們爭取在2019年10月底前，大西高鐵大同到太原段就能正式通車。”
8月15日，中鐵十二局集團完成大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程鋪軌施工。
聯絡線工程鋪軌現場
建成後，將連接起大（同）張（家口）高鐵和韓（大秦鐵路韓家嶺站）原（原平站）鐵路。在規劃大（同）原（平）高鐵修建開通前，通過該聯絡線實現在建大張高鐵與既有韓原鐵路的過渡性連接，再通過既有韓原鐵路接入大西高鐵原平高鐵站，由此實現京張、大張和大西高鐵的全線客運貫通。屆時，山西省大同市將迎來從太原駛來的高鐵動車，山西南北實現高鐵動車“一線牽”的夢想指日可待。
大西高鐵是從山西大同到陝西西安的一條鐵路客運線路，是國家《中長期鐵路網規劃》的一條客運專線，也是中國"八縱八橫"客運專線網中京昆通道的重要組成部分。
該線路北起山西大同市，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣（區）至陝西西安，全長859公里，設計行車速度250公里每小時，預留350公里每小時提速條件。
大西高鐵全線通車後，大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至5個半小時左右。
按照當時規劃，2009年開工，2014年太原段通車，2015年大同段通車。然而，太原到西安段2014年如約通車。而大同段通車時間卻遲遲未定。2018年，備受山西人關注的大西高鐵有了新的進展，其中原平、忻州段當年順利通車，結束了忻州無高鐵的歷史。
大同市委書記張吉福表示“咱們爭取在2019年10月底前，大西高鐵大同到太原段就能正式通車。”
8月15日，中鐵十二局集團完成大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程鋪軌施工。
聯絡線工程鋪軌現場
建成後，將連接起大（同）張（家口）高鐵和韓（大秦鐵路韓家嶺站）原（原平站）鐵路。在規劃大（同）原（平）高鐵修建開通前，通過該聯絡線實現在建大張高鐵與既有韓原鐵路的過渡性連接，再通過既有韓原鐵路接入大西高鐵原平高鐵站，由此實現京張、大張和大西高鐵的全線客運貫通。屆時，山西省大同市將迎來從太原駛來的高鐵動車，山西南北實現高鐵動車“一線牽”的夢想指日可待。
完成鋪軌施工的聯絡線工程
一起感受一下大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程的壯美吧！
中鐵十二局集團獨家承建的大張高鐵至韓原鐵路聯絡線全長5.9公里，線路分上下行聯絡線，包括橋樑樁基、制樑及運架樑、路基工程和軌道鋪設等施工任務。
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大西高鐵全線通車後，大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至5個半小時左右。
按照當時規劃，2009年開工，2014年太原段通車，2015年大同段通車。然而，太原到西安段2014年如約通車。而大同段通車時間卻遲遲未定。2018年，備受山西人關注的大西高鐵有了新的進展，其中原平、忻州段當年順利通車，結束了忻州無高鐵的歷史。
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聯絡線連接起大張高鐵和韓原鐵路
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線70%以上為高架橋，先後跨越大張高鐵、韓原鐵路、北同蒲鐵路，是拉通山西南北地域的交通要道。
大西高鐵是從山西大同到陝西西安的一條鐵路客運線路，是國家《中長期鐵路網規劃》的一條客運專線，也是中國"八縱八橫"客運專線網中京昆通道的重要組成部分。
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大西高鐵全線通車後，大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至5個半小時左右。
按照當時規劃，2009年開工，2014年太原段通車，2015年大同段通車。然而，太原到西安段2014年如約通車。而大同段通車時間卻遲遲未定。2018年，備受山西人關注的大西高鐵有了新的進展，其中原平、忻州段當年順利通車，結束了忻州無高鐵的歷史。
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聯絡線工程鋪軌現場
建成後，將連接起大（同）張（家口）高鐵和韓（大秦鐵路韓家嶺站）原（原平站）鐵路。在規劃大（同）原（平）高鐵修建開通前，通過該聯絡線實現在建大張高鐵與既有韓原鐵路的過渡性連接，再通過既有韓原鐵路接入大西高鐵原平高鐵站，由此實現京張、大張和大西高鐵的全線客運貫通。屆時，山西省大同市將迎來從太原駛來的高鐵動車，山西南北實現高鐵動車“一線牽”的夢想指日可待。
完成鋪軌施工的聯絡線工程
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聯絡線連接起大張高鐵和韓原鐵路
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線70%以上為高架橋，先後跨越大張高鐵、韓原鐵路、北同蒲鐵路，是拉通山西南北地域的交通要道。
上行聯絡線（右側）從大張高鐵（中間）線路引出
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線分別從大張高鐵和北同蒲鐵路、韓原鐵路上方斜穿而過，成為施工難點。為早日實現通車目標，建設者“連軸轉”施工，保持了快速高效的施工狀態。他們從2019年3月17日首個樁基開鑽開始，僅用70余天就完成了跨韓原鐵路和北同蒲鐵路連續樑轉體施工，短短半年時間就完成了聯絡線主體工程，達到靜態驗收條件，在和時間的賽跑中創造了建設奇蹟。
大西高鐵是從山西大同到陝西西安的一條鐵路客運線路，是國家《中長期鐵路網規劃》的一條客運專線，也是中國"八縱八橫"客運專線網中京昆通道的重要組成部分。
該線路北起山西大同市，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣（區）至陝西西安，全長859公里，設計行車速度250公里每小時，預留350公里每小時提速條件。
大西高鐵全線通車後，大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至5個半小時左右。
按照當時規劃，2009年開工，2014年太原段通車，2015年大同段通車。然而，太原到西安段2014年如約通車。而大同段通車時間卻遲遲未定。2018年，備受山西人關注的大西高鐵有了新的進展，其中原平、忻州段當年順利通車，結束了忻州無高鐵的歷史。
大同市委書記張吉福表示“咱們爭取在2019年10月底前，大西高鐵大同到太原段就能正式通車。”
8月15日，中鐵十二局集團完成大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程鋪軌施工。
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建成後，將連接起大（同）張（家口）高鐵和韓（大秦鐵路韓家嶺站）原（原平站）鐵路。在規劃大（同）原（平）高鐵修建開通前，通過該聯絡線實現在建大張高鐵與既有韓原鐵路的過渡性連接，再通過既有韓原鐵路接入大西高鐵原平高鐵站，由此實現京張、大張和大西高鐵的全線客運貫通。屆時，山西省大同市將迎來從太原駛來的高鐵動車，山西南北實現高鐵動車“一線牽”的夢想指日可待。
完成鋪軌施工的聯絡線工程
一起感受一下大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程的壯美吧！
中鐵十二局集團獨家承建的大張高鐵至韓原鐵路聯絡線全長5.9公里，線路分上下行聯絡線，包括橋樑樁基、制樑及運架樑、路基工程和軌道鋪設等施工任務。
聯絡線連接起大張高鐵和韓原鐵路
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線70%以上為高架橋，先後跨越大張高鐵、韓原鐵路、北同蒲鐵路，是拉通山西南北地域的交通要道。
上行聯絡線（右側）從大張高鐵（中間）線路引出
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線分別從大張高鐵和北同蒲鐵路、韓原鐵路上方斜穿而過，成為施工難點。為早日實現通車目標，建設者“連軸轉”施工，保持了快速高效的施工狀態。他們從2019年3月17日首個樁基開鑽開始，僅用70余天就完成了跨韓原鐵路和北同蒲鐵路連續樑轉體施工，短短半年時間就完成了聯絡線主體工程，達到靜態驗收條件，在和時間的賽跑中創造了建設奇蹟。
大西高鐵是從山西大同到陝西西安的一條鐵路客運線路，是國家《中長期鐵路網規劃》的一條客運專線，也是中國"八縱八橫"客運專線網中京昆通道的重要組成部分。
該線路北起山西大同市，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣（區）至陝西西安，全長859公里，設計行車速度250公里每小時，預留350公里每小時提速條件。
大西高鐵全線通車後，大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至5個半小時左右。
按照當時規劃，2009年開工，2014年太原段通車，2015年大同段通車。然而，太原到西安段2014年如約通車。而大同段通車時間卻遲遲未定。2018年，備受山西人關注的大西高鐵有了新的進展，其中原平、忻州段當年順利通車，結束了忻州無高鐵的歷史。
大同市委書記張吉福表示“咱們爭取在2019年10月底前，大西高鐵大同到太原段就能正式通車。”
8月15日，中鐵十二局集團完成大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程鋪軌施工。
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建成後，將連接起大（同）張（家口）高鐵和韓（大秦鐵路韓家嶺站）原（原平站）鐵路。在規劃大（同）原（平）高鐵修建開通前，通過該聯絡線實現在建大張高鐵與既有韓原鐵路的過渡性連接，再通過既有韓原鐵路接入大西高鐵原平高鐵站，由此實現京張、大張和大西高鐵的全線客運貫通。屆時，山西省大同市將迎來從太原駛來的高鐵動車，山西南北實現高鐵動車“一線牽”的夢想指日可待。
完成鋪軌施工的聯絡線工程
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中鐵十二局集團獨家承建的大張高鐵至韓原鐵路聯絡線全長5.9公里，線路分上下行聯絡線，包括橋樑樁基、制樑及運架樑、路基工程和軌道鋪設等施工任務。
聯絡線連接起大張高鐵和韓原鐵路
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線70%以上為高架橋，先後跨越大張高鐵、韓原鐵路、北同蒲鐵路，是拉通山西南北地域的交通要道。
上行聯絡線（右側）從大張高鐵（中間）線路引出
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線分別從大張高鐵和北同蒲鐵路、韓原鐵路上方斜穿而過，成為施工難點。為早日實現通車目標，建設者“連軸轉”施工，保持了快速高效的施工狀態。他們從2019年3月17日首個樁基開鑽開始，僅用70余天就完成了跨韓原鐵路和北同蒲鐵路連續樑轉體施工，短短半年時間就完成了聯絡線主體工程，達到靜態驗收條件，在和時間的賽跑中創造了建設奇蹟。
聯絡線上跨大張高鐵正線的是主跨為64米的支架現澆連續樑。該連續樑與大張高鐵正線夾角僅有29度。建設者採用“加厚螺旋管+雙層貝雷樑”結構，通過運用加厚螺旋管做支撐，採用雙層貝雷樑作防護，讓聯絡線和大張高鐵實現了獨立施工，互不干擾。
大西高鐵是從山西大同到陝西西安的一條鐵路客運線路，是國家《中長期鐵路網規劃》的一條客運專線，也是中國"八縱八橫"客運專線網中京昆通道的重要組成部分。
該線路北起山西大同市，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣（區）至陝西西安，全長859公里，設計行車速度250公里每小時，預留350公里每小時提速條件。
大西高鐵全線通車後，大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至5個半小時左右。
按照當時規劃，2009年開工，2014年太原段通車，2015年大同段通車。然而，太原到西安段2014年如約通車。而大同段通車時間卻遲遲未定。2018年，備受山西人關注的大西高鐵有了新的進展，其中原平、忻州段當年順利通車，結束了忻州無高鐵的歷史。
大同市委書記張吉福表示“咱們爭取在2019年10月底前，大西高鐵大同到太原段就能正式通車。”
8月15日，中鐵十二局集團完成大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程鋪軌施工。
聯絡線工程鋪軌現場
建成後，將連接起大（同）張（家口）高鐵和韓（大秦鐵路韓家嶺站）原（原平站）鐵路。在規劃大（同）原（平）高鐵修建開通前，通過該聯絡線實現在建大張高鐵與既有韓原鐵路的過渡性連接，再通過既有韓原鐵路接入大西高鐵原平高鐵站，由此實現京張、大張和大西高鐵的全線客運貫通。屆時，山西省大同市將迎來從太原駛來的高鐵動車，山西南北實現高鐵動車“一線牽”的夢想指日可待。
完成鋪軌施工的聯絡線工程
一起感受一下大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程的壯美吧！
中鐵十二局集團獨家承建的大張高鐵至韓原鐵路聯絡線全長5.9公里，線路分上下行聯絡線，包括橋樑樁基、制樑及運架樑、路基工程和軌道鋪設等施工任務。
聯絡線連接起大張高鐵和韓原鐵路
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線70%以上為高架橋，先後跨越大張高鐵、韓原鐵路、北同蒲鐵路，是拉通山西南北地域的交通要道。
上行聯絡線（右側）從大張高鐵（中間）線路引出
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線分別從大張高鐵和北同蒲鐵路、韓原鐵路上方斜穿而過，成為施工難點。為早日實現通車目標，建設者“連軸轉”施工，保持了快速高效的施工狀態。他們從2019年3月17日首個樁基開鑽開始，僅用70余天就完成了跨韓原鐵路和北同蒲鐵路連續樑轉體施工，短短半年時間就完成了聯絡線主體工程，達到靜態驗收條件，在和時間的賽跑中創造了建設奇蹟。
聯絡線上跨大張高鐵正線的是主跨為64米的支架現澆連續樑。該連續樑與大張高鐵正線夾角僅有29度。建設者採用“加厚螺旋管+雙層貝雷樑”結構，通過運用加厚螺旋管做支撐，採用雙層貝雷樑作防護，讓聯絡線和大張高鐵實現了獨立施工，互不干擾。
聯絡線下穿大張高鐵
施工最大的難點是聯絡線上唯一的轉體連續樑——橫跨韓原鐵路和北同蒲鐵路四道鐵軌，主跨為80米的轉體連續樑。四道鐵軌高峰期每十分鐘就有一趟火車經過，建設者只能選擇在凌晨1點，利用火車暫停的“天窗”時間開展轉體施工。他們同時利用千斤頂轉動重達將近4000噸的橋墩和樑體，實現了“墩樑”一次同轉。
大西高鐵是從山西大同到陝西西安的一條鐵路客運線路，是國家《中長期鐵路網規劃》的一條客運專線，也是中國"八縱八橫"客運專線網中京昆通道的重要組成部分。
該線路北起山西大同市，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣（區）至陝西西安，全長859公里，設計行車速度250公里每小時，預留350公里每小時提速條件。
大西高鐵全線通車後，大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至5個半小時左右。
按照當時規劃，2009年開工，2014年太原段通車，2015年大同段通車。然而，太原到西安段2014年如約通車。而大同段通車時間卻遲遲未定。2018年，備受山西人關注的大西高鐵有了新的進展，其中原平、忻州段當年順利通車，結束了忻州無高鐵的歷史。
大同市委書記張吉福表示“咱們爭取在2019年10月底前，大西高鐵大同到太原段就能正式通車。”
8月15日，中鐵十二局集團完成大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程鋪軌施工。
聯絡線工程鋪軌現場
建成後，將連接起大（同）張（家口）高鐵和韓（大秦鐵路韓家嶺站）原（原平站）鐵路。在規劃大（同）原（平）高鐵修建開通前，通過該聯絡線實現在建大張高鐵與既有韓原鐵路的過渡性連接，再通過既有韓原鐵路接入大西高鐵原平高鐵站，由此實現京張、大張和大西高鐵的全線客運貫通。屆時，山西省大同市將迎來從太原駛來的高鐵動車，山西南北實現高鐵動車“一線牽”的夢想指日可待。
完成鋪軌施工的聯絡線工程
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中鐵十二局集團獨家承建的大張高鐵至韓原鐵路聯絡線全長5.9公里，線路分上下行聯絡線，包括橋樑樁基、制樑及運架樑、路基工程和軌道鋪設等施工任務。
聯絡線連接起大張高鐵和韓原鐵路
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線70%以上為高架橋，先後跨越大張高鐵、韓原鐵路、北同蒲鐵路，是拉通山西南北地域的交通要道。
上行聯絡線（右側）從大張高鐵（中間）線路引出
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線分別從大張高鐵和北同蒲鐵路、韓原鐵路上方斜穿而過，成為施工難點。為早日實現通車目標，建設者“連軸轉”施工，保持了快速高效的施工狀態。他們從2019年3月17日首個樁基開鑽開始，僅用70余天就完成了跨韓原鐵路和北同蒲鐵路連續樑轉體施工，短短半年時間就完成了聯絡線主體工程，達到靜態驗收條件，在和時間的賽跑中創造了建設奇蹟。
聯絡線上跨大張高鐵正線的是主跨為64米的支架現澆連續樑。該連續樑與大張高鐵正線夾角僅有29度。建設者採用“加厚螺旋管+雙層貝雷樑”結構，通過運用加厚螺旋管做支撐，採用雙層貝雷樑作防護，讓聯絡線和大張高鐵實現了獨立施工，互不干擾。
聯絡線下穿大張高鐵
施工最大的難點是聯絡線上唯一的轉體連續樑——橫跨韓原鐵路和北同蒲鐵路四道鐵軌，主跨為80米的轉體連續樑。四道鐵軌高峰期每十分鐘就有一趟火車經過，建設者只能選擇在凌晨1點，利用火車暫停的“天窗”時間開展轉體施工。他們同時利用千斤頂轉動重達將近4000噸的橋墩和樑體，實現了“墩樑”一次同轉。
列車從聯絡線轉體連續樑下方穿梭而過
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程始終引起社會各界的高度關注。山西省委副書記、省長樓陽生，中國國家鐵路集團有限公司副總經理王同軍等領導先後多次到施工現場調研，對聯絡線工程建設給予殷切期望。建設者在保證質量和安全的前提下加快工程進度，確保了2019年“五一”前開通太原南至懷仁東動車組、年底開通至大同南站，按期實現大西高鐵全線貫通目標。
大西高鐵是從山西大同到陝西西安的一條鐵路客運線路，是國家《中長期鐵路網規劃》的一條客運專線，也是中國"八縱八橫"客運專線網中京昆通道的重要組成部分。
該線路北起山西大同市，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣（區）至陝西西安，全長859公里，設計行車速度250公里每小時，預留350公里每小時提速條件。
大西高鐵全線通車後，大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至5個半小時左右。
按照當時規劃，2009年開工，2014年太原段通車，2015年大同段通車。然而，太原到西安段2014年如約通車。而大同段通車時間卻遲遲未定。2018年，備受山西人關注的大西高鐵有了新的進展，其中原平、忻州段當年順利通車，結束了忻州無高鐵的歷史。
大同市委書記張吉福表示“咱們爭取在2019年10月底前，大西高鐵大同到太原段就能正式通車。”
8月15日，中鐵十二局集團完成大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程鋪軌施工。
聯絡線工程鋪軌現場
建成後，將連接起大（同）張（家口）高鐵和韓（大秦鐵路韓家嶺站）原（原平站）鐵路。在規劃大（同）原（平）高鐵修建開通前，通過該聯絡線實現在建大張高鐵與既有韓原鐵路的過渡性連接，再通過既有韓原鐵路接入大西高鐵原平高鐵站，由此實現京張、大張和大西高鐵的全線客運貫通。屆時，山西省大同市將迎來從太原駛來的高鐵動車，山西南北實現高鐵動車“一線牽”的夢想指日可待。
完成鋪軌施工的聯絡線工程
一起感受一下大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程的壯美吧！
中鐵十二局集團獨家承建的大張高鐵至韓原鐵路聯絡線全長5.9公里，線路分上下行聯絡線，包括橋樑樁基、制樑及運架樑、路基工程和軌道鋪設等施工任務。
聯絡線連接起大張高鐵和韓原鐵路
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線70%以上為高架橋，先後跨越大張高鐵、韓原鐵路、北同蒲鐵路，是拉通山西南北地域的交通要道。
上行聯絡線（右側）從大張高鐵（中間）線路引出
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線分別從大張高鐵和北同蒲鐵路、韓原鐵路上方斜穿而過，成為施工難點。為早日實現通車目標，建設者“連軸轉”施工，保持了快速高效的施工狀態。他們從2019年3月17日首個樁基開鑽開始，僅用70余天就完成了跨韓原鐵路和北同蒲鐵路連續樑轉體施工，短短半年時間就完成了聯絡線主體工程，達到靜態驗收條件，在和時間的賽跑中創造了建設奇蹟。
聯絡線上跨大張高鐵正線的是主跨為64米的支架現澆連續樑。該連續樑與大張高鐵正線夾角僅有29度。建設者採用“加厚螺旋管+雙層貝雷樑”結構，通過運用加厚螺旋管做支撐，採用雙層貝雷樑作防護，讓聯絡線和大張高鐵實現了獨立施工，互不干擾。
聯絡線下穿大張高鐵
施工最大的難點是聯絡線上唯一的轉體連續樑——橫跨韓原鐵路和北同蒲鐵路四道鐵軌，主跨為80米的轉體連續樑。四道鐵軌高峰期每十分鐘就有一趟火車經過，建設者只能選擇在凌晨1點，利用火車暫停的“天窗”時間開展轉體施工。他們同時利用千斤頂轉動重達將近4000噸的橋墩和樑體，實現了“墩樑”一次同轉。
列車從聯絡線轉體連續樑下方穿梭而過
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程始終引起社會各界的高度關注。山西省委副書記、省長樓陽生，中國國家鐵路集團有限公司副總經理王同軍等領導先後多次到施工現場調研，對聯絡線工程建設給予殷切期望。建設者在保證質量和安全的前提下加快工程進度，確保了2019年“五一”前開通太原南至懷仁東動車組、年底開通至大同南站，按期實現大西高鐵全線貫通目標。
建設成型的聯絡線工程
大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程建成通車後，動車組將直接從大張高鐵經聯絡線進入韓原鐵路，駛達大西高鐵終點站大同南站，結束山西大同與山西太原不通高鐵的歷史，大同至西安的鐵路運行時間也將縮短至6小時，成為山西省南北經濟發展的重要紐帶。
▍內容來源：新大同、都市110