廣汽傳祺GS5給人的印象應該是從NBA球星杜蘭特開始的，在上市後的前幾個月，GS5終端銷量曾經直逼萬輛，但來到2019年之後卻始終沒有邁過那到坎兒。
而在一段時間的接觸過後，GS5給筆者的印象已不再是那個高大威猛的NBA球星，而更像電視劇裡的“男二號”。因為這輛車無論從外到內無，都滿足所有人的需求，卻始終無法成為家族中的“爆款”，當人們提起傳祺的SUV時,第一個想到的總是他的大哥GS8或者更小一號的GS4。
電影中每一個角色都有自己的人設，車也如此，在家族譜系中，GS5作為一款身材略大的緊湊級SUV定位在GS8和GS4之間，前者是家族中最大的SUV，後者則是銷量擔當，而GS5既沒有月銷過萬的表現，也沒有明顯的標籤來標榜自己，那麼它的優勢又在哪裡呢？
家族基因盡顯，整體顏值在線！
演員可以形象略差但演技必須在線，而車不同。除了手錶之外，大概也沒有什麼物品能夠與車相媲美，能夠將實用價值和附加價值進行完美的融合，它不僅能夠滿足人的日常使用，還可以能呈現出消費者的社會符號，展現消費者的品味和身份，所以顏值對於車來說是必備的要素。
皓月灰的配色也為這樣的造型蒙上了一層強烈的金屬質感，比較凸顯檔次，在筆者看來這是整個車系中最好看的顏色。
相比於紅極一時的GS4而言，GS5其實出現的更早，作為傳祺發展的見證者，它的設計除了秉承光影雕塑和凌雲翼的基本元素之外，還要體現出更足的力量感和衝擊力，並不是因為它強調運動，而是作為家中的“老二”，身上總要扛得住擔子。
內飾很豪華，但依舊有瑕疵！
這塊大屏的使用感受還是值得肯定的，雖然沒有太多亮點，但是功能佈局清晰，常用的導航、音樂等配置也都在一級頁面，並且上拉之後還會有清晰的功能菜單，除了偶然會有點反光之外，留給用戶的煩惱也就是上面的指紋痕了。
缺點也不是沒有，比如在背光下行駛時，液晶儀表的鍍鉻邊框會反光，車機系統不支持蘋果CarPlay只支持百度CarLife，對於蘋果用戶來說不太友好。此外，由於換擋機制附近採用觸控設計，在操作時會被掛至D檔的換擋桿遮住視線，這就導致了筆者在開車過程中不斷“搖頭晃腦”的局面，以安全駕駛的角度來講，這一點急需調整。
除了上述缺點之外，筆者很難在從GS5身上找到其他的問題了。而在配置方面，作為頂配車型也是武裝到了牙齒，像自動空調、自動大燈、無線充電、電子手剎、自動駐車、電動尾門、座椅加熱/通風等舒適性配置都有配齊，對於日常使用來說綽綽有餘。
動力表現無驚喜，符合家用定位！
如果你認為吉利近年來車型駕駛風格與沃爾沃越來越像，那麼筆者也可以告訴你，傳祺近兩年來對駕駛感受的調教已經和日系品牌十分相似了。
雖然是1.5T發動機，但是GS5的動力感受並不疲軟，整體動力的輸出還是比較線性的，在低速情況下可以用輕快來形容，作為家用車來說這一點很必要。
此外，GS5的中控旋鈕提供三種駕駛模式，分別是常規、經濟和冬季三種模式，在變速箱切入s檔後，車輛還會進入運動模式，以筆者的體驗來看，在經濟模式下整車的靈敏度被限制的比較低，需要深踩一點油門才會有比較明顯的動力回饋，這個過程比較會慵懶。在s檔下，變速箱會有一個比較明顯的轉變，換擋轉速會被拉的很高，動力相應也更加積極，不過代價就是發動機的噪音會有些明顯。
通過幾日的體驗來看，作為一款家用SUV來說，GS5的動力表現絕對是合格的，雖然不能給人強烈的運動感，但是線性的輸出和輕快的駕駛感受，對於大多數人來說還是十分友好的。但需要注意的是，這款6AT變速箱在1-2檔之間的切換還是會有寫頓挫感，但是並不明顯。
GS5的底盤其實並沒有給筆者留下很深的印象，懸掛設定比較有韌性，整體感很強。對於大顛簸的過濾還是比較徹底的，從壓縮到回彈乾淨利索，而小顛簸雖然表現一般，但也過濾了一大部分，至少在筆者來看保留適當的路感也是一個不錯的選擇。而懸掛對於車身的支撐還是能讓人滿意的，儘管談不上運動，當整體表現也算是常規表現。
如果說要為GS5的表現打一個分的話，那麼筆者會給出一個85分以上的成績。相比那些個性鮮明的車型來說，它的表現更加均衡，也更符合大部分人的習慣，雖然沒有特別突出的亮點，但是中規中矩也是一種實力的表現。至少對於編輯部的幾位同事來說，這款車帶給了他們足夠的驚喜。
水滴觀點：
從產品力的角度來看，傳祺GS5無疑是一款優秀的產品，無論是外觀內飾，還是動力配置，對於家用來說都是綽綽有餘。而10.48-16.98萬元的售價區間也可以滿足大部分人對於配置需求，頂配這裡就不推薦了，但是中高配相比同級別車型來說還是很有競爭力的，根據筆者瞭解市場終端目前有1萬左右的優惠，雖然不高，但是考慮到更全面的產品性能，傳祺GS5還是十分值得推薦的。