'全新一代傳祺GA6：搶美系、韓系B級車市場，能行嗎？'
一般在試車前的產品說明會上，都會是一番歌舞昇平的畫面，但這回在GA6的產品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點：在過往，自主品牌在B級車市場上表現得都不怎麼樣，沒有一款真正意義上成功的產品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領域有一定建樹，在轎車領域，傳祺也並未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實話了。那麼，傳祺為什麼還要推出新一代的GA6呢？這個問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？如果因為自己之前沒有成功而就回避這個產品，那何談有成為成功車企的可能？
話是這麼說，最終這事能不能成，還是要靠產品來說話。全新一代GA6實力到底如何，是這個產品能否成功的第一步。
顏值在線，但風格與上代有所區別
如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時代的設計，上代GA6那一批產品，代表的是他們2.0時代的設計。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個品牌3.0時代設計的代表。上代GA6的設計珠玉在前，新一代在設計時可以說是不容有失的。
一般在試車前的產品說明會上，都會是一番歌舞昇平的畫面，但這回在GA6的產品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點：在過往，自主品牌在B級車市場上表現得都不怎麼樣，沒有一款真正意義上成功的產品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領域有一定建樹，在轎車領域，傳祺也並未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實話了。那麼，傳祺為什麼還要推出新一代的GA6呢？這個問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？如果因為自己之前沒有成功而就回避這個產品，那何談有成為成功車企的可能？
話是這麼說，最終這事能不能成，還是要靠產品來說話。全新一代GA6實力到底如何，是這個產品能否成功的第一步。
顏值在線，但風格與上代有所區別
如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時代的設計，上代GA6那一批產品，代表的是他們2.0時代的設計。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個品牌3.0時代設計的代表。上代GA6的設計珠玉在前，新一代在設計時可以說是不容有失的。
從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們試駕過的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網。由於GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網在視覺上離地也相對遠；而GA6因為是轎車，離地間隙相對小，而且整個車頭也沒有那麼厚，所以中網佔車頭的比重在視覺上看會更大一些。在維持家族式設計辨識度的同時，我覺得新GA6的這個車頭顏值是很在線的，而且是比上代車型更有視覺衝擊力的。
一般在試車前的產品說明會上，都會是一番歌舞昇平的畫面，但這回在GA6的產品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點：在過往，自主品牌在B級車市場上表現得都不怎麼樣，沒有一款真正意義上成功的產品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領域有一定建樹，在轎車領域，傳祺也並未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實話了。那麼，傳祺為什麼還要推出新一代的GA6呢？這個問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？如果因為自己之前沒有成功而就回避這個產品，那何談有成為成功車企的可能？
話是這麼說，最終這事能不能成，還是要靠產品來說話。全新一代GA6實力到底如何，是這個產品能否成功的第一步。
顏值在線，但風格與上代有所區別
如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時代的設計，上代GA6那一批產品，代表的是他們2.0時代的設計。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個品牌3.0時代設計的代表。上代GA6的設計珠玉在前，新一代在設計時可以說是不容有失的。
從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們試駕過的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網。由於GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網在視覺上離地也相對遠；而GA6因為是轎車，離地間隙相對小，而且整個車頭也沒有那麼厚，所以中網佔車頭的比重在視覺上看會更大一些。在維持家族式設計辨識度的同時，我覺得新GA6的這個車頭顏值是很在線的，而且是比上代車型更有視覺衝擊力的。
這臺車的中後部設計，也很值得一說。除了新一代家族貫穿式的尾燈設計之外，你會很明顯地發現，現在這代車的車頂至車尾的線條已經變得很“標準”了，就是B級車很常見的一個平穩的線條，而不是像上代那樣有個明顯的溜背。據傳祺稱，新車的整個造型風格尤其是輪廓風格，是通過大量市場調研，再結合世界汽車設計風潮而定下的。這個造型風格，其實對車內空間有很正面的作用，這個我們後面會提到。
一般在試車前的產品說明會上，都會是一番歌舞昇平的畫面，但這回在GA6的產品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點：在過往，自主品牌在B級車市場上表現得都不怎麼樣，沒有一款真正意義上成功的產品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領域有一定建樹，在轎車領域，傳祺也並未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實話了。那麼，傳祺為什麼還要推出新一代的GA6呢？這個問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？如果因為自己之前沒有成功而就回避這個產品，那何談有成為成功車企的可能？
話是這麼說，最終這事能不能成，還是要靠產品來說話。全新一代GA6實力到底如何，是這個產品能否成功的第一步。
顏值在線，但風格與上代有所區別
如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時代的設計，上代GA6那一批產品，代表的是他們2.0時代的設計。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個品牌3.0時代設計的代表。上代GA6的設計珠玉在前，新一代在設計時可以說是不容有失的。
從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們試駕過的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網。由於GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網在視覺上離地也相對遠；而GA6因為是轎車，離地間隙相對小，而且整個車頭也沒有那麼厚，所以中網佔車頭的比重在視覺上看會更大一些。在維持家族式設計辨識度的同時，我覺得新GA6的這個車頭顏值是很在線的，而且是比上代車型更有視覺衝擊力的。
這臺車的中後部設計，也很值得一說。除了新一代家族貫穿式的尾燈設計之外，你會很明顯地發現，現在這代車的車頂至車尾的線條已經變得很“標準”了，就是B級車很常見的一個平穩的線條，而不是像上代那樣有個明顯的溜背。據傳祺稱，新車的整個造型風格尤其是輪廓風格，是通過大量市場調研，再結合世界汽車設計風潮而定下的。這個造型風格，其實對車內空間有很正面的作用，這個我們後面會提到。
在車身尺寸方面，新車最亮眼的是軸距數字大幅提升，達到2815mm，在現在這個時代，這個軸距數據在B級車市場還是很有競爭力的。對了，說到這裡，正好說一下關於換代後的平臺問題。由於之前很多自主品牌在技術上的積累一般，所以車型所謂的“換代”可能都是各種對老車型的魔改，在這次的試車過程中，也有媒體對傳祺提出了“底盤到底有沒有改”這樣的問題。由於我本人對傳祺車主，對傳祺的產品線和產品進化歷程可能更清楚一些，所以有必要在GA6的這篇文章裡再次講一下這方面的問題。
一般在試車前的產品說明會上，都會是一番歌舞昇平的畫面，但這回在GA6的產品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點：在過往，自主品牌在B級車市場上表現得都不怎麼樣，沒有一款真正意義上成功的產品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領域有一定建樹，在轎車領域，傳祺也並未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實話了。那麼，傳祺為什麼還要推出新一代的GA6呢？這個問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？如果因為自己之前沒有成功而就回避這個產品，那何談有成為成功車企的可能？
話是這麼說，最終這事能不能成，還是要靠產品來說話。全新一代GA6實力到底如何，是這個產品能否成功的第一步。
顏值在線，但風格與上代有所區別
如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時代的設計，上代GA6那一批產品，代表的是他們2.0時代的設計。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個品牌3.0時代設計的代表。上代GA6的設計珠玉在前，新一代在設計時可以說是不容有失的。
從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們試駕過的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網。由於GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網在視覺上離地也相對遠；而GA6因為是轎車，離地間隙相對小，而且整個車頭也沒有那麼厚，所以中網佔車頭的比重在視覺上看會更大一些。在維持家族式設計辨識度的同時，我覺得新GA6的這個車頭顏值是很在線的，而且是比上代車型更有視覺衝擊力的。
這臺車的中後部設計，也很值得一說。除了新一代家族貫穿式的尾燈設計之外，你會很明顯地發現，現在這代車的車頂至車尾的線條已經變得很“標準”了，就是B級車很常見的一個平穩的線條，而不是像上代那樣有個明顯的溜背。據傳祺稱，新車的整個造型風格尤其是輪廓風格，是通過大量市場調研，再結合世界汽車設計風潮而定下的。這個造型風格，其實對車內空間有很正面的作用，這個我們後面會提到。
在車身尺寸方面，新車最亮眼的是軸距數字大幅提升，達到2815mm，在現在這個時代，這個軸距數據在B級車市場還是很有競爭力的。對了，說到這裡，正好說一下關於換代後的平臺問題。由於之前很多自主品牌在技術上的積累一般，所以車型所謂的“換代”可能都是各種對老車型的魔改，在這次的試車過程中，也有媒體對傳祺提出了“底盤到底有沒有改”這樣的問題。由於我本人對傳祺車主，對傳祺的產品線和產品進化歷程可能更清楚一些，所以有必要在GA6的這篇文章裡再次講一下這方面的問題。
在傳祺品牌創立之後的前期和中期，他們的中高端車型都是源自阿爾法羅密歐166的車型平臺，這也是廣汽乘用車最早與菲亞特合作時拿到的技術之一，我們熟悉的GA5、第一代的GS5、第一代GA6和後來的GA8等車型，都是在這個平臺上開發的。用這個底盤的車型其實很好辨認，懸掛結構為前雙叉臂後多連桿，而且會用上大量鋁合金制的連桿和擺臂部件。但是，166畢竟都是20年前的車型了，即使這個底盤級別再高、用料再狠，也會慢慢跟不上時代，不能一直用下去。
所以，後來廣汽自己研發了G-CPMA平臺，並且逐步在這個平臺上開發新一代的車型。這個新平臺上的車型前懸掛改為麥弗遜式懸掛，後懸掛仍為多連桿但空間佔用比166的後懸掛要小得多。我們現在看到的換代GS5、換代GA6，都是源自這個平臺。換言之，傳祺這批新車型是真正意義上的換代，這點毫無爭議。並且，這一批傳祺車型的換代，某種程度上代表著傳祺一個新時代的開始。
座艙人機工學好，頭部空間表現出色
一般在試車前的產品說明會上，都會是一番歌舞昇平的畫面，但這回在GA6的產品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點：在過往，自主品牌在B級車市場上表現得都不怎麼樣，沒有一款真正意義上成功的產品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領域有一定建樹，在轎車領域，傳祺也並未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實話了。那麼，傳祺為什麼還要推出新一代的GA6呢？這個問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？如果因為自己之前沒有成功而就回避這個產品，那何談有成為成功車企的可能？
話是這麼說，最終這事能不能成，還是要靠產品來說話。全新一代GA6實力到底如何，是這個產品能否成功的第一步。
顏值在線，但風格與上代有所區別
如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時代的設計，上代GA6那一批產品，代表的是他們2.0時代的設計。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個品牌3.0時代設計的代表。上代GA6的設計珠玉在前，新一代在設計時可以說是不容有失的。
從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們試駕過的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網。由於GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網在視覺上離地也相對遠；而GA6因為是轎車，離地間隙相對小，而且整個車頭也沒有那麼厚，所以中網佔車頭的比重在視覺上看會更大一些。在維持家族式設計辨識度的同時，我覺得新GA6的這個車頭顏值是很在線的，而且是比上代車型更有視覺衝擊力的。
這臺車的中後部設計，也很值得一說。除了新一代家族貫穿式的尾燈設計之外，你會很明顯地發現，現在這代車的車頂至車尾的線條已經變得很“標準”了，就是B級車很常見的一個平穩的線條，而不是像上代那樣有個明顯的溜背。據傳祺稱，新車的整個造型風格尤其是輪廓風格，是通過大量市場調研，再結合世界汽車設計風潮而定下的。這個造型風格，其實對車內空間有很正面的作用，這個我們後面會提到。
在車身尺寸方面，新車最亮眼的是軸距數字大幅提升，達到2815mm，在現在這個時代，這個軸距數據在B級車市場還是很有競爭力的。對了，說到這裡，正好說一下關於換代後的平臺問題。由於之前很多自主品牌在技術上的積累一般，所以車型所謂的“換代”可能都是各種對老車型的魔改，在這次的試車過程中，也有媒體對傳祺提出了“底盤到底有沒有改”這樣的問題。由於我本人對傳祺車主，對傳祺的產品線和產品進化歷程可能更清楚一些，所以有必要在GA6的這篇文章裡再次講一下這方面的問題。
在傳祺品牌創立之後的前期和中期，他們的中高端車型都是源自阿爾法羅密歐166的車型平臺，這也是廣汽乘用車最早與菲亞特合作時拿到的技術之一，我們熟悉的GA5、第一代的GS5、第一代GA6和後來的GA8等車型，都是在這個平臺上開發的。用這個底盤的車型其實很好辨認，懸掛結構為前雙叉臂後多連桿，而且會用上大量鋁合金制的連桿和擺臂部件。但是，166畢竟都是20年前的車型了，即使這個底盤級別再高、用料再狠，也會慢慢跟不上時代，不能一直用下去。
所以，後來廣汽自己研發了G-CPMA平臺，並且逐步在這個平臺上開發新一代的車型。這個新平臺上的車型前懸掛改為麥弗遜式懸掛，後懸掛仍為多連桿但空間佔用比166的後懸掛要小得多。我們現在看到的換代GS5、換代GA6，都是源自這個平臺。換言之，傳祺這批新車型是真正意義上的換代，這點毫無爭議。並且，這一批傳祺車型的換代，某種程度上代表著傳祺一個新時代的開始。
座艙人機工學好，頭部空間表現出色
新一代GA6的車廂設計與GS5也比較類似，基本思路就是前邊兩個大屏，全液晶儀表加中控屏，兩個都是12.3寸。只不過和GS5的那種分離式設計不同，GA6的兩個大屏是放在了同一個水平面裡，這個設計比較像現在奔馳的設計。據傳祺稱，GA6的這兩個大屏都做了防反光設計，增加可讀性，在實際的體驗過程中，確實這兩個屏幕在陽光下的可視性都比較不錯。
一般在試車前的產品說明會上，都會是一番歌舞昇平的畫面，但這回在GA6的產品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點：在過往，自主品牌在B級車市場上表現得都不怎麼樣，沒有一款真正意義上成功的產品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領域有一定建樹，在轎車領域，傳祺也並未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實話了。那麼，傳祺為什麼還要推出新一代的GA6呢？這個問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？如果因為自己之前沒有成功而就回避這個產品，那何談有成為成功車企的可能？
話是這麼說，最終這事能不能成，還是要靠產品來說話。全新一代GA6實力到底如何，是這個產品能否成功的第一步。
顏值在線，但風格與上代有所區別
如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時代的設計，上代GA6那一批產品，代表的是他們2.0時代的設計。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個品牌3.0時代設計的代表。上代GA6的設計珠玉在前，新一代在設計時可以說是不容有失的。
從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們試駕過的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網。由於GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網在視覺上離地也相對遠；而GA6因為是轎車，離地間隙相對小，而且整個車頭也沒有那麼厚，所以中網佔車頭的比重在視覺上看會更大一些。在維持家族式設計辨識度的同時，我覺得新GA6的這個車頭顏值是很在線的，而且是比上代車型更有視覺衝擊力的。
這臺車的中後部設計，也很值得一說。除了新一代家族貫穿式的尾燈設計之外，你會很明顯地發現，現在這代車的車頂至車尾的線條已經變得很“標準”了，就是B級車很常見的一個平穩的線條，而不是像上代那樣有個明顯的溜背。據傳祺稱，新車的整個造型風格尤其是輪廓風格，是通過大量市場調研，再結合世界汽車設計風潮而定下的。這個造型風格，其實對車內空間有很正面的作用，這個我們後面會提到。
在車身尺寸方面，新車最亮眼的是軸距數字大幅提升，達到2815mm，在現在這個時代，這個軸距數據在B級車市場還是很有競爭力的。對了，說到這裡，正好說一下關於換代後的平臺問題。由於之前很多自主品牌在技術上的積累一般，所以車型所謂的“換代”可能都是各種對老車型的魔改，在這次的試車過程中，也有媒體對傳祺提出了“底盤到底有沒有改”這樣的問題。由於我本人對傳祺車主，對傳祺的產品線和產品進化歷程可能更清楚一些，所以有必要在GA6的這篇文章裡再次講一下這方面的問題。
在傳祺品牌創立之後的前期和中期，他們的中高端車型都是源自阿爾法羅密歐166的車型平臺，這也是廣汽乘用車最早與菲亞特合作時拿到的技術之一，我們熟悉的GA5、第一代的GS5、第一代GA6和後來的GA8等車型，都是在這個平臺上開發的。用這個底盤的車型其實很好辨認，懸掛結構為前雙叉臂後多連桿，而且會用上大量鋁合金制的連桿和擺臂部件。但是，166畢竟都是20年前的車型了，即使這個底盤級別再高、用料再狠，也會慢慢跟不上時代，不能一直用下去。
所以，後來廣汽自己研發了G-CPMA平臺，並且逐步在這個平臺上開發新一代的車型。這個新平臺上的車型前懸掛改為麥弗遜式懸掛，後懸掛仍為多連桿但空間佔用比166的後懸掛要小得多。我們現在看到的換代GS5、換代GA6，都是源自這個平臺。換言之，傳祺這批新車型是真正意義上的換代，這點毫無爭議。並且，這一批傳祺車型的換代，某種程度上代表著傳祺一個新時代的開始。
座艙人機工學好，頭部空間表現出色
新一代GA6的車廂設計與GS5也比較類似，基本思路就是前邊兩個大屏，全液晶儀表加中控屏，兩個都是12.3寸。只不過和GS5的那種分離式設計不同，GA6的兩個大屏是放在了同一個水平面裡，這個設計比較像現在奔馳的設計。據傳祺稱，GA6的這兩個大屏都做了防反光設計，增加可讀性，在實際的體驗過程中，確實這兩個屏幕在陽光下的可視性都比較不錯。
相對於中控的設計，我更想著重講一下GA6的人機工學設計。在近期我們接觸過的一些B級轎車產品，包括合資和自主品牌的出品，經常會發現有個人機工學上的BUG，就是前排座椅設計得過高，這樣的設計不管初衷是什麼，最終導致的結果是前排的頭部空間吃緊，除此以外，身材較高的人坐在這些車的前排，當想探出頭去拿個過路卡什麼的都會很不便，我上週剛剛試駕過的亞洲龍就是這樣的一個典型。
而GA6在這個方面表現得就非常好，它的前排座椅可以降得較低，並且方向盤的可調節幅度也很大，這樣駕駛員就能更易獲得一個科學舒適的坐姿，並且頭部的空間也會顯得很寬敞。除此以外，傳祺也提到了他們對A柱造型和後視鏡旁邊的三角窗有針對性設計，能有效減少A柱附近的盲區。再配合清晰度很高的全景倒車影像，駕駛這臺車在狹窄的停車場也不會有很大壓力。
一般在試車前的產品說明會上，都會是一番歌舞昇平的畫面，但這回在GA6的產品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點：在過往，自主品牌在B級車市場上表現得都不怎麼樣，沒有一款真正意義上成功的產品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領域有一定建樹，在轎車領域，傳祺也並未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實話了。那麼，傳祺為什麼還要推出新一代的GA6呢？這個問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？如果因為自己之前沒有成功而就回避這個產品，那何談有成為成功車企的可能？
話是這麼說，最終這事能不能成，還是要靠產品來說話。全新一代GA6實力到底如何，是這個產品能否成功的第一步。
顏值在線，但風格與上代有所區別
如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時代的設計，上代GA6那一批產品，代表的是他們2.0時代的設計。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個品牌3.0時代設計的代表。上代GA6的設計珠玉在前，新一代在設計時可以說是不容有失的。
從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們試駕過的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網。由於GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網在視覺上離地也相對遠；而GA6因為是轎車，離地間隙相對小，而且整個車頭也沒有那麼厚，所以中網佔車頭的比重在視覺上看會更大一些。在維持家族式設計辨識度的同時，我覺得新GA6的這個車頭顏值是很在線的，而且是比上代車型更有視覺衝擊力的。
這臺車的中後部設計，也很值得一說。除了新一代家族貫穿式的尾燈設計之外，你會很明顯地發現，現在這代車的車頂至車尾的線條已經變得很“標準”了，就是B級車很常見的一個平穩的線條，而不是像上代那樣有個明顯的溜背。據傳祺稱，新車的整個造型風格尤其是輪廓風格，是通過大量市場調研，再結合世界汽車設計風潮而定下的。這個造型風格，其實對車內空間有很正面的作用，這個我們後面會提到。
在車身尺寸方面，新車最亮眼的是軸距數字大幅提升，達到2815mm，在現在這個時代，這個軸距數據在B級車市場還是很有競爭力的。對了，說到這裡，正好說一下關於換代後的平臺問題。由於之前很多自主品牌在技術上的積累一般，所以車型所謂的“換代”可能都是各種對老車型的魔改，在這次的試車過程中，也有媒體對傳祺提出了“底盤到底有沒有改”這樣的問題。由於我本人對傳祺車主，對傳祺的產品線和產品進化歷程可能更清楚一些，所以有必要在GA6的這篇文章裡再次講一下這方面的問題。
在傳祺品牌創立之後的前期和中期，他們的中高端車型都是源自阿爾法羅密歐166的車型平臺，這也是廣汽乘用車最早與菲亞特合作時拿到的技術之一，我們熟悉的GA5、第一代的GS5、第一代GA6和後來的GA8等車型，都是在這個平臺上開發的。用這個底盤的車型其實很好辨認，懸掛結構為前雙叉臂後多連桿，而且會用上大量鋁合金制的連桿和擺臂部件。但是，166畢竟都是20年前的車型了，即使這個底盤級別再高、用料再狠，也會慢慢跟不上時代，不能一直用下去。
所以，後來廣汽自己研發了G-CPMA平臺，並且逐步在這個平臺上開發新一代的車型。這個新平臺上的車型前懸掛改為麥弗遜式懸掛，後懸掛仍為多連桿但空間佔用比166的後懸掛要小得多。我們現在看到的換代GS5、換代GA6，都是源自這個平臺。換言之，傳祺這批新車型是真正意義上的換代，這點毫無爭議。並且，這一批傳祺車型的換代，某種程度上代表著傳祺一個新時代的開始。
座艙人機工學好，頭部空間表現出色
新一代GA6的車廂設計與GS5也比較類似，基本思路就是前邊兩個大屏，全液晶儀表加中控屏，兩個都是12.3寸。只不過和GS5的那種分離式設計不同，GA6的兩個大屏是放在了同一個水平面裡，這個設計比較像現在奔馳的設計。據傳祺稱，GA6的這兩個大屏都做了防反光設計，增加可讀性，在實際的體驗過程中，確實這兩個屏幕在陽光下的可視性都比較不錯。
相對於中控的設計，我更想著重講一下GA6的人機工學設計。在近期我們接觸過的一些B級轎車產品，包括合資和自主品牌的出品，經常會發現有個人機工學上的BUG，就是前排座椅設計得過高，這樣的設計不管初衷是什麼，最終導致的結果是前排的頭部空間吃緊，除此以外，身材較高的人坐在這些車的前排，當想探出頭去拿個過路卡什麼的都會很不便，我上週剛剛試駕過的亞洲龍就是這樣的一個典型。
而GA6在這個方面表現得就非常好，它的前排座椅可以降得較低，並且方向盤的可調節幅度也很大，這樣駕駛員就能更易獲得一個科學舒適的坐姿，並且頭部的空間也會顯得很寬敞。除此以外，傳祺也提到了他們對A柱造型和後視鏡旁邊的三角窗有針對性設計，能有效減少A柱附近的盲區。再配合清晰度很高的全景倒車影像，駕駛這臺車在狹窄的停車場也不會有很大壓力。
到了後排，GA6給我另外一個驚喜：它的後座頭部空間是近期體驗的B級車裡難得的寬敞。最近的一些B級車，好像很多為了追求轎跑化的運動外形，所以都犧牲掉了後座的頭部空間，其中日系新一代的雅閣天籟凱美瑞都存在同樣的問題。所以當我坐進GA6的後排時，一開始不由得驚了一下，好像都有點不習慣了。而且，GA6的後座頭部空間並不是通過降低座椅來獲得的（現代索納塔九就是用的那種方式），它的後座座墊高度非常適中，臀點不會很低，乘坐舒適性是可以保證的。我這回試車時曾在GA6的後座坐了一個多小時的路程，找不出坐姿上有什麼不適之處。另外，GA6的後座靠背在接近門板的位置，也是有弧形的軟墊承托住後座乘客，不會讓你的肩膀在靠窗一側有空落落的感覺，這個細節點也是加分的。
一般在試車前的產品說明會上，都會是一番歌舞昇平的畫面，但這回在GA6的產品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點：在過往，自主品牌在B級車市場上表現得都不怎麼樣，沒有一款真正意義上成功的產品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領域有一定建樹，在轎車領域，傳祺也並未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實話了。那麼，傳祺為什麼還要推出新一代的GA6呢？這個問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？如果因為自己之前沒有成功而就回避這個產品，那何談有成為成功車企的可能？
話是這麼說，最終這事能不能成，還是要靠產品來說話。全新一代GA6實力到底如何，是這個產品能否成功的第一步。
顏值在線，但風格與上代有所區別
如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時代的設計，上代GA6那一批產品，代表的是他們2.0時代的設計。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個品牌3.0時代設計的代表。上代GA6的設計珠玉在前，新一代在設計時可以說是不容有失的。
從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們試駕過的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網。由於GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網在視覺上離地也相對遠；而GA6因為是轎車，離地間隙相對小，而且整個車頭也沒有那麼厚，所以中網佔車頭的比重在視覺上看會更大一些。在維持家族式設計辨識度的同時，我覺得新GA6的這個車頭顏值是很在線的，而且是比上代車型更有視覺衝擊力的。
這臺車的中後部設計，也很值得一說。除了新一代家族貫穿式的尾燈設計之外，你會很明顯地發現，現在這代車的車頂至車尾的線條已經變得很“標準”了，就是B級車很常見的一個平穩的線條，而不是像上代那樣有個明顯的溜背。據傳祺稱，新車的整個造型風格尤其是輪廓風格，是通過大量市場調研，再結合世界汽車設計風潮而定下的。這個造型風格，其實對車內空間有很正面的作用，這個我們後面會提到。
在車身尺寸方面，新車最亮眼的是軸距數字大幅提升，達到2815mm，在現在這個時代，這個軸距數據在B級車市場還是很有競爭力的。對了，說到這裡，正好說一下關於換代後的平臺問題。由於之前很多自主品牌在技術上的積累一般，所以車型所謂的“換代”可能都是各種對老車型的魔改，在這次的試車過程中，也有媒體對傳祺提出了“底盤到底有沒有改”這樣的問題。由於我本人對傳祺車主，對傳祺的產品線和產品進化歷程可能更清楚一些，所以有必要在GA6的這篇文章裡再次講一下這方面的問題。
在傳祺品牌創立之後的前期和中期，他們的中高端車型都是源自阿爾法羅密歐166的車型平臺，這也是廣汽乘用車最早與菲亞特合作時拿到的技術之一，我們熟悉的GA5、第一代的GS5、第一代GA6和後來的GA8等車型，都是在這個平臺上開發的。用這個底盤的車型其實很好辨認，懸掛結構為前雙叉臂後多連桿，而且會用上大量鋁合金制的連桿和擺臂部件。但是，166畢竟都是20年前的車型了，即使這個底盤級別再高、用料再狠，也會慢慢跟不上時代，不能一直用下去。
所以，後來廣汽自己研發了G-CPMA平臺，並且逐步在這個平臺上開發新一代的車型。這個新平臺上的車型前懸掛改為麥弗遜式懸掛，後懸掛仍為多連桿但空間佔用比166的後懸掛要小得多。我們現在看到的換代GS5、換代GA6，都是源自這個平臺。換言之，傳祺這批新車型是真正意義上的換代，這點毫無爭議。並且，這一批傳祺車型的換代，某種程度上代表著傳祺一個新時代的開始。
座艙人機工學好，頭部空間表現出色
新一代GA6的車廂設計與GS5也比較類似，基本思路就是前邊兩個大屏，全液晶儀表加中控屏，兩個都是12.3寸。只不過和GS5的那種分離式設計不同，GA6的兩個大屏是放在了同一個水平面裡，這個設計比較像現在奔馳的設計。據傳祺稱，GA6的這兩個大屏都做了防反光設計，增加可讀性，在實際的體驗過程中，確實這兩個屏幕在陽光下的可視性都比較不錯。
相對於中控的設計，我更想著重講一下GA6的人機工學設計。在近期我們接觸過的一些B級轎車產品，包括合資和自主品牌的出品，經常會發現有個人機工學上的BUG，就是前排座椅設計得過高，這樣的設計不管初衷是什麼，最終導致的結果是前排的頭部空間吃緊，除此以外，身材較高的人坐在這些車的前排，當想探出頭去拿個過路卡什麼的都會很不便，我上週剛剛試駕過的亞洲龍就是這樣的一個典型。
而GA6在這個方面表現得就非常好，它的前排座椅可以降得較低，並且方向盤的可調節幅度也很大，這樣駕駛員就能更易獲得一個科學舒適的坐姿，並且頭部的空間也會顯得很寬敞。除此以外，傳祺也提到了他們對A柱造型和後視鏡旁邊的三角窗有針對性設計，能有效減少A柱附近的盲區。再配合清晰度很高的全景倒車影像，駕駛這臺車在狹窄的停車場也不會有很大壓力。
到了後排，GA6給我另外一個驚喜：它的後座頭部空間是近期體驗的B級車裡難得的寬敞。最近的一些B級車，好像很多為了追求轎跑化的運動外形，所以都犧牲掉了後座的頭部空間，其中日系新一代的雅閣天籟凱美瑞都存在同樣的問題。所以當我坐進GA6的後排時，一開始不由得驚了一下，好像都有點不習慣了。而且，GA6的後座頭部空間並不是通過降低座椅來獲得的（現代索納塔九就是用的那種方式），它的後座座墊高度非常適中，臀點不會很低，乘坐舒適性是可以保證的。我這回試車時曾在GA6的後座坐了一個多小時的路程，找不出坐姿上有什麼不適之處。另外，GA6的後座靠背在接近門板的位置，也是有弧形的軟墊承托住後座乘客，不會讓你的肩膀在靠窗一側有空落落的感覺，這個細節點也是加分的。
從新一代GA6的車廂很多細節可以看出，傳祺重視車內細節和人機工學設計的傳統是沒有丟的，在一臺自主品牌的中高級轎車上看到這麼多完善的設計，是讓我們很欣慰的。普通的消費者在展廳看車時如果能多花點時間去體驗，是能體會到傳祺的這種用心的。不過，這次試車時，我也找到了GA6在細節設計上的一些小問題，例如它的尾廂蓋，支撐杆的阻尼有點過鬆，總感覺尾廂蓋在打開後很容易會自己翻下來（尤其是在支撐部件老化之後，這種隱患會更大），我也把這個問題反饋給了傳祺，希望他們能做出改進。
一般在試車前的產品說明會上，都會是一番歌舞昇平的畫面，但這回在GA6的產品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點：在過往，自主品牌在B級車市場上表現得都不怎麼樣，沒有一款真正意義上成功的產品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領域有一定建樹，在轎車領域，傳祺也並未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實話了。那麼，傳祺為什麼還要推出新一代的GA6呢？這個問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？如果因為自己之前沒有成功而就回避這個產品，那何談有成為成功車企的可能？
話是這麼說，最終這事能不能成，還是要靠產品來說話。全新一代GA6實力到底如何，是這個產品能否成功的第一步。
顏值在線，但風格與上代有所區別
如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時代的設計，上代GA6那一批產品，代表的是他們2.0時代的設計。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個品牌3.0時代設計的代表。上代GA6的設計珠玉在前，新一代在設計時可以說是不容有失的。
從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們試駕過的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網。由於GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網在視覺上離地也相對遠；而GA6因為是轎車，離地間隙相對小，而且整個車頭也沒有那麼厚，所以中網佔車頭的比重在視覺上看會更大一些。在維持家族式設計辨識度的同時，我覺得新GA6的這個車頭顏值是很在線的，而且是比上代車型更有視覺衝擊力的。
這臺車的中後部設計，也很值得一說。除了新一代家族貫穿式的尾燈設計之外，你會很明顯地發現，現在這代車的車頂至車尾的線條已經變得很“標準”了，就是B級車很常見的一個平穩的線條，而不是像上代那樣有個明顯的溜背。據傳祺稱，新車的整個造型風格尤其是輪廓風格，是通過大量市場調研，再結合世界汽車設計風潮而定下的。這個造型風格，其實對車內空間有很正面的作用，這個我們後面會提到。
在車身尺寸方面，新車最亮眼的是軸距數字大幅提升，達到2815mm，在現在這個時代，這個軸距數據在B級車市場還是很有競爭力的。對了，說到這裡，正好說一下關於換代後的平臺問題。由於之前很多自主品牌在技術上的積累一般，所以車型所謂的“換代”可能都是各種對老車型的魔改，在這次的試車過程中，也有媒體對傳祺提出了“底盤到底有沒有改”這樣的問題。由於我本人對傳祺車主，對傳祺的產品線和產品進化歷程可能更清楚一些，所以有必要在GA6的這篇文章裡再次講一下這方面的問題。
在傳祺品牌創立之後的前期和中期，他們的中高端車型都是源自阿爾法羅密歐166的車型平臺，這也是廣汽乘用車最早與菲亞特合作時拿到的技術之一，我們熟悉的GA5、第一代的GS5、第一代GA6和後來的GA8等車型，都是在這個平臺上開發的。用這個底盤的車型其實很好辨認，懸掛結構為前雙叉臂後多連桿，而且會用上大量鋁合金制的連桿和擺臂部件。但是，166畢竟都是20年前的車型了，即使這個底盤級別再高、用料再狠，也會慢慢跟不上時代，不能一直用下去。
所以，後來廣汽自己研發了G-CPMA平臺，並且逐步在這個平臺上開發新一代的車型。這個新平臺上的車型前懸掛改為麥弗遜式懸掛，後懸掛仍為多連桿但空間佔用比166的後懸掛要小得多。我們現在看到的換代GS5、換代GA6，都是源自這個平臺。換言之，傳祺這批新車型是真正意義上的換代，這點毫無爭議。並且，這一批傳祺車型的換代，某種程度上代表著傳祺一個新時代的開始。
座艙人機工學好，頭部空間表現出色
新一代GA6的車廂設計與GS5也比較類似，基本思路就是前邊兩個大屏，全液晶儀表加中控屏，兩個都是12.3寸。只不過和GS5的那種分離式設計不同，GA6的兩個大屏是放在了同一個水平面裡，這個設計比較像現在奔馳的設計。據傳祺稱，GA6的這兩個大屏都做了防反光設計，增加可讀性，在實際的體驗過程中，確實這兩個屏幕在陽光下的可視性都比較不錯。
相對於中控的設計，我更想著重講一下GA6的人機工學設計。在近期我們接觸過的一些B級轎車產品，包括合資和自主品牌的出品，經常會發現有個人機工學上的BUG，就是前排座椅設計得過高，這樣的設計不管初衷是什麼，最終導致的結果是前排的頭部空間吃緊，除此以外，身材較高的人坐在這些車的前排，當想探出頭去拿個過路卡什麼的都會很不便，我上週剛剛試駕過的亞洲龍就是這樣的一個典型。
而GA6在這個方面表現得就非常好，它的前排座椅可以降得較低，並且方向盤的可調節幅度也很大，這樣駕駛員就能更易獲得一個科學舒適的坐姿，並且頭部的空間也會顯得很寬敞。除此以外，傳祺也提到了他們對A柱造型和後視鏡旁邊的三角窗有針對性設計，能有效減少A柱附近的盲區。再配合清晰度很高的全景倒車影像，駕駛這臺車在狹窄的停車場也不會有很大壓力。
到了後排，GA6給我另外一個驚喜：它的後座頭部空間是近期體驗的B級車裡難得的寬敞。最近的一些B級車，好像很多為了追求轎跑化的運動外形，所以都犧牲掉了後座的頭部空間，其中日系新一代的雅閣天籟凱美瑞都存在同樣的問題。所以當我坐進GA6的後排時，一開始不由得驚了一下，好像都有點不習慣了。而且，GA6的後座頭部空間並不是通過降低座椅來獲得的（現代索納塔九就是用的那種方式），它的後座座墊高度非常適中，臀點不會很低，乘坐舒適性是可以保證的。我這回試車時曾在GA6的後座坐了一個多小時的路程，找不出坐姿上有什麼不適之處。另外，GA6的後座靠背在接近門板的位置，也是有弧形的軟墊承托住後座乘客，不會讓你的肩膀在靠窗一側有空落落的感覺，這個細節點也是加分的。
從新一代GA6的車廂很多細節可以看出，傳祺重視車內細節和人機工學設計的傳統是沒有丟的，在一臺自主品牌的中高級轎車上看到這麼多完善的設計，是讓我們很欣慰的。普通的消費者在展廳看車時如果能多花點時間去體驗，是能體會到傳祺的這種用心的。不過，這次試車時，我也找到了GA6在細節設計上的一些小問題，例如它的尾廂蓋，支撐杆的阻尼有點過鬆，總感覺尾廂蓋在打開後很容易會自己翻下來（尤其是在支撐部件老化之後，這種隱患會更大），我也把這個問題反饋給了傳祺，希望他們能做出改進。
動態表現風格統一，緊抓舒適性這個重點
一般在試車前的產品說明會上，都會是一番歌舞昇平的畫面，但這回在GA6的產品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點：在過往，自主品牌在B級車市場上表現得都不怎麼樣，沒有一款真正意義上成功的產品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領域有一定建樹，在轎車領域，傳祺也並未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實話了。那麼，傳祺為什麼還要推出新一代的GA6呢？這個問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？如果因為自己之前沒有成功而就回避這個產品，那何談有成為成功車企的可能？
話是這麼說，最終這事能不能成，還是要靠產品來說話。全新一代GA6實力到底如何，是這個產品能否成功的第一步。
顏值在線，但風格與上代有所區別
如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時代的設計，上代GA6那一批產品，代表的是他們2.0時代的設計。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個品牌3.0時代設計的代表。上代GA6的設計珠玉在前，新一代在設計時可以說是不容有失的。
從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們試駕過的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網。由於GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網在視覺上離地也相對遠；而GA6因為是轎車，離地間隙相對小，而且整個車頭也沒有那麼厚，所以中網佔車頭的比重在視覺上看會更大一些。在維持家族式設計辨識度的同時，我覺得新GA6的這個車頭顏值是很在線的，而且是比上代車型更有視覺衝擊力的。
這臺車的中後部設計，也很值得一說。除了新一代家族貫穿式的尾燈設計之外，你會很明顯地發現，現在這代車的車頂至車尾的線條已經變得很“標準”了，就是B級車很常見的一個平穩的線條，而不是像上代那樣有個明顯的溜背。據傳祺稱，新車的整個造型風格尤其是輪廓風格，是通過大量市場調研，再結合世界汽車設計風潮而定下的。這個造型風格，其實對車內空間有很正面的作用，這個我們後面會提到。
在車身尺寸方面，新車最亮眼的是軸距數字大幅提升，達到2815mm，在現在這個時代，這個軸距數據在B級車市場還是很有競爭力的。對了，說到這裡，正好說一下關於換代後的平臺問題。由於之前很多自主品牌在技術上的積累一般，所以車型所謂的“換代”可能都是各種對老車型的魔改，在這次的試車過程中，也有媒體對傳祺提出了“底盤到底有沒有改”這樣的問題。由於我本人對傳祺車主，對傳祺的產品線和產品進化歷程可能更清楚一些，所以有必要在GA6的這篇文章裡再次講一下這方面的問題。
在傳祺品牌創立之後的前期和中期，他們的中高端車型都是源自阿爾法羅密歐166的車型平臺，這也是廣汽乘用車最早與菲亞特合作時拿到的技術之一，我們熟悉的GA5、第一代的GS5、第一代GA6和後來的GA8等車型，都是在這個平臺上開發的。用這個底盤的車型其實很好辨認，懸掛結構為前雙叉臂後多連桿，而且會用上大量鋁合金制的連桿和擺臂部件。但是，166畢竟都是20年前的車型了，即使這個底盤級別再高、用料再狠，也會慢慢跟不上時代，不能一直用下去。
所以，後來廣汽自己研發了G-CPMA平臺，並且逐步在這個平臺上開發新一代的車型。這個新平臺上的車型前懸掛改為麥弗遜式懸掛，後懸掛仍為多連桿但空間佔用比166的後懸掛要小得多。我們現在看到的換代GS5、換代GA6，都是源自這個平臺。換言之，傳祺這批新車型是真正意義上的換代，這點毫無爭議。並且，這一批傳祺車型的換代，某種程度上代表著傳祺一個新時代的開始。
座艙人機工學好，頭部空間表現出色
新一代GA6的車廂設計與GS5也比較類似，基本思路就是前邊兩個大屏，全液晶儀表加中控屏，兩個都是12.3寸。只不過和GS5的那種分離式設計不同，GA6的兩個大屏是放在了同一個水平面裡，這個設計比較像現在奔馳的設計。據傳祺稱，GA6的這兩個大屏都做了防反光設計，增加可讀性，在實際的體驗過程中，確實這兩個屏幕在陽光下的可視性都比較不錯。
相對於中控的設計，我更想著重講一下GA6的人機工學設計。在近期我們接觸過的一些B級轎車產品，包括合資和自主品牌的出品，經常會發現有個人機工學上的BUG，就是前排座椅設計得過高，這樣的設計不管初衷是什麼，最終導致的結果是前排的頭部空間吃緊，除此以外，身材較高的人坐在這些車的前排，當想探出頭去拿個過路卡什麼的都會很不便，我上週剛剛試駕過的亞洲龍就是這樣的一個典型。
而GA6在這個方面表現得就非常好，它的前排座椅可以降得較低，並且方向盤的可調節幅度也很大，這樣駕駛員就能更易獲得一個科學舒適的坐姿，並且頭部的空間也會顯得很寬敞。除此以外，傳祺也提到了他們對A柱造型和後視鏡旁邊的三角窗有針對性設計，能有效減少A柱附近的盲區。再配合清晰度很高的全景倒車影像，駕駛這臺車在狹窄的停車場也不會有很大壓力。
到了後排，GA6給我另外一個驚喜：它的後座頭部空間是近期體驗的B級車裡難得的寬敞。最近的一些B級車，好像很多為了追求轎跑化的運動外形，所以都犧牲掉了後座的頭部空間，其中日系新一代的雅閣天籟凱美瑞都存在同樣的問題。所以當我坐進GA6的後排時，一開始不由得驚了一下，好像都有點不習慣了。而且，GA6的後座頭部空間並不是通過降低座椅來獲得的（現代索納塔九就是用的那種方式），它的後座座墊高度非常適中，臀點不會很低，乘坐舒適性是可以保證的。我這回試車時曾在GA6的後座坐了一個多小時的路程，找不出坐姿上有什麼不適之處。另外，GA6的後座靠背在接近門板的位置，也是有弧形的軟墊承托住後座乘客，不會讓你的肩膀在靠窗一側有空落落的感覺，這個細節點也是加分的。
從新一代GA6的車廂很多細節可以看出，傳祺重視車內細節和人機工學設計的傳統是沒有丟的，在一臺自主品牌的中高級轎車上看到這麼多完善的設計，是讓我們很欣慰的。普通的消費者在展廳看車時如果能多花點時間去體驗，是能體會到傳祺的這種用心的。不過，這次試車時，我也找到了GA6在細節設計上的一些小問題，例如它的尾廂蓋，支撐杆的阻尼有點過鬆，總感覺尾廂蓋在打開後很容易會自己翻下來（尤其是在支撐部件老化之後，這種隱患會更大），我也把這個問題反饋給了傳祺，希望他們能做出改進。
動態表現風格統一，緊抓舒適性這個重點
新一代GA6目前公佈的是隻有一種動力：1.5T發動機配愛信6AT變速箱。它上面這臺1.5T發動機是270T，也就是帶直噴的那一款，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。這臺可以滿足國六B標準的發動機，也會是未來傳祺家族車型上很常見的一臺發動機。
這臺車要說絕對加速的力度，或者說突然推你一下的那種加速快感，是不如雅閣那種優秀的對手的，但GA6上這套動力系統在動力平順度表現上做得很不錯，首先那臺1.5T發動機發力很均勻，極少有某個點動力突然增強的突兀感，然後是那臺6AT變速箱很會選擇擋位，它沒有很明顯的節油傾向，不會經常上高擋位，而是很會保證發動機在最佳發力區間。這次試駕跑了很長一段山路，那臺6AT變速箱表現堪稱完美，任何時候踩下油門，都感覺動力是來自最合適的那一段，不多也不少。油耗我這次沒有仔細去看，之前我們測試的搭載同款動力的GS5的油耗：高速6.4L/100km，市區11.6L/100km可以供大家參考，體重更輕風阻更小的GA6應該可以得到比這個更優秀的油耗數字。
一般在試車前的產品說明會上，都會是一番歌舞昇平的畫面，但這回在GA6的產品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點：在過往，自主品牌在B級車市場上表現得都不怎麼樣，沒有一款真正意義上成功的產品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領域有一定建樹，在轎車領域，傳祺也並未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實話了。那麼，傳祺為什麼還要推出新一代的GA6呢？這個問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？如果因為自己之前沒有成功而就回避這個產品，那何談有成為成功車企的可能？
話是這麼說，最終這事能不能成，還是要靠產品來說話。全新一代GA6實力到底如何，是這個產品能否成功的第一步。
顏值在線，但風格與上代有所區別
如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時代的設計，上代GA6那一批產品，代表的是他們2.0時代的設計。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個品牌3.0時代設計的代表。上代GA6的設計珠玉在前，新一代在設計時可以說是不容有失的。
從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們試駕過的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網。由於GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網在視覺上離地也相對遠；而GA6因為是轎車，離地間隙相對小，而且整個車頭也沒有那麼厚，所以中網佔車頭的比重在視覺上看會更大一些。在維持家族式設計辨識度的同時，我覺得新GA6的這個車頭顏值是很在線的，而且是比上代車型更有視覺衝擊力的。
這臺車的中後部設計，也很值得一說。除了新一代家族貫穿式的尾燈設計之外，你會很明顯地發現，現在這代車的車頂至車尾的線條已經變得很“標準”了，就是B級車很常見的一個平穩的線條，而不是像上代那樣有個明顯的溜背。據傳祺稱，新車的整個造型風格尤其是輪廓風格，是通過大量市場調研，再結合世界汽車設計風潮而定下的。這個造型風格，其實對車內空間有很正面的作用，這個我們後面會提到。
在車身尺寸方面，新車最亮眼的是軸距數字大幅提升，達到2815mm，在現在這個時代，這個軸距數據在B級車市場還是很有競爭力的。對了，說到這裡，正好說一下關於換代後的平臺問題。由於之前很多自主品牌在技術上的積累一般，所以車型所謂的“換代”可能都是各種對老車型的魔改，在這次的試車過程中，也有媒體對傳祺提出了“底盤到底有沒有改”這樣的問題。由於我本人對傳祺車主，對傳祺的產品線和產品進化歷程可能更清楚一些，所以有必要在GA6的這篇文章裡再次講一下這方面的問題。
在傳祺品牌創立之後的前期和中期，他們的中高端車型都是源自阿爾法羅密歐166的車型平臺，這也是廣汽乘用車最早與菲亞特合作時拿到的技術之一，我們熟悉的GA5、第一代的GS5、第一代GA6和後來的GA8等車型，都是在這個平臺上開發的。用這個底盤的車型其實很好辨認，懸掛結構為前雙叉臂後多連桿，而且會用上大量鋁合金制的連桿和擺臂部件。但是，166畢竟都是20年前的車型了，即使這個底盤級別再高、用料再狠，也會慢慢跟不上時代，不能一直用下去。
所以，後來廣汽自己研發了G-CPMA平臺，並且逐步在這個平臺上開發新一代的車型。這個新平臺上的車型前懸掛改為麥弗遜式懸掛，後懸掛仍為多連桿但空間佔用比166的後懸掛要小得多。我們現在看到的換代GS5、換代GA6，都是源自這個平臺。換言之，傳祺這批新車型是真正意義上的換代，這點毫無爭議。並且，這一批傳祺車型的換代，某種程度上代表著傳祺一個新時代的開始。
座艙人機工學好，頭部空間表現出色
新一代GA6的車廂設計與GS5也比較類似，基本思路就是前邊兩個大屏，全液晶儀表加中控屏，兩個都是12.3寸。只不過和GS5的那種分離式設計不同，GA6的兩個大屏是放在了同一個水平面裡，這個設計比較像現在奔馳的設計。據傳祺稱，GA6的這兩個大屏都做了防反光設計，增加可讀性，在實際的體驗過程中，確實這兩個屏幕在陽光下的可視性都比較不錯。
相對於中控的設計，我更想著重講一下GA6的人機工學設計。在近期我們接觸過的一些B級轎車產品，包括合資和自主品牌的出品，經常會發現有個人機工學上的BUG，就是前排座椅設計得過高，這樣的設計不管初衷是什麼，最終導致的結果是前排的頭部空間吃緊，除此以外，身材較高的人坐在這些車的前排，當想探出頭去拿個過路卡什麼的都會很不便，我上週剛剛試駕過的亞洲龍就是這樣的一個典型。
而GA6在這個方面表現得就非常好，它的前排座椅可以降得較低，並且方向盤的可調節幅度也很大，這樣駕駛員就能更易獲得一個科學舒適的坐姿，並且頭部的空間也會顯得很寬敞。除此以外，傳祺也提到了他們對A柱造型和後視鏡旁邊的三角窗有針對性設計，能有效減少A柱附近的盲區。再配合清晰度很高的全景倒車影像，駕駛這臺車在狹窄的停車場也不會有很大壓力。
到了後排，GA6給我另外一個驚喜：它的後座頭部空間是近期體驗的B級車裡難得的寬敞。最近的一些B級車，好像很多為了追求轎跑化的運動外形，所以都犧牲掉了後座的頭部空間，其中日系新一代的雅閣天籟凱美瑞都存在同樣的問題。所以當我坐進GA6的後排時，一開始不由得驚了一下，好像都有點不習慣了。而且，GA6的後座頭部空間並不是通過降低座椅來獲得的（現代索納塔九就是用的那種方式），它的後座座墊高度非常適中，臀點不會很低，乘坐舒適性是可以保證的。我這回試車時曾在GA6的後座坐了一個多小時的路程，找不出坐姿上有什麼不適之處。另外，GA6的後座靠背在接近門板的位置，也是有弧形的軟墊承托住後座乘客，不會讓你的肩膀在靠窗一側有空落落的感覺，這個細節點也是加分的。
從新一代GA6的車廂很多細節可以看出，傳祺重視車內細節和人機工學設計的傳統是沒有丟的，在一臺自主品牌的中高級轎車上看到這麼多完善的設計，是讓我們很欣慰的。普通的消費者在展廳看車時如果能多花點時間去體驗，是能體會到傳祺的這種用心的。不過，這次試車時，我也找到了GA6在細節設計上的一些小問題，例如它的尾廂蓋，支撐杆的阻尼有點過鬆，總感覺尾廂蓋在打開後很容易會自己翻下來（尤其是在支撐部件老化之後，這種隱患會更大），我也把這個問題反饋給了傳祺，希望他們能做出改進。
動態表現風格統一，緊抓舒適性這個重點
新一代GA6目前公佈的是隻有一種動力：1.5T發動機配愛信6AT變速箱。它上面這臺1.5T發動機是270T，也就是帶直噴的那一款，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。這臺可以滿足國六B標準的發動機，也會是未來傳祺家族車型上很常見的一臺發動機。
這臺車要說絕對加速的力度，或者說突然推你一下的那種加速快感，是不如雅閣那種優秀的對手的，但GA6上這套動力系統在動力平順度表現上做得很不錯，首先那臺1.5T發動機發力很均勻，極少有某個點動力突然增強的突兀感，然後是那臺6AT變速箱很會選擇擋位，它沒有很明顯的節油傾向，不會經常上高擋位，而是很會保證發動機在最佳發力區間。這次試駕跑了很長一段山路，那臺6AT變速箱表現堪稱完美，任何時候踩下油門，都感覺動力是來自最合適的那一段，不多也不少。油耗我這次沒有仔細去看，之前我們測試的搭載同款動力的GS5的油耗：高速6.4L/100km，市區11.6L/100km可以供大家參考，體重更輕風阻更小的GA6應該可以得到比這個更優秀的油耗數字。
可以說，GA6的動力調校是更偏向於舒適性的。在動力舒適的同時，這臺車的靜音表現相當不錯，跑高速時車內聽不到明顯的突出的噪音源，而且隨著（法定）車速的增加，噪音也不會在某個點有突然間迅速的增長，這些都是很對得起B級車的定位的。
接著來到比較重點的部分，底盤舒適性。表面上看，老的166底盤有著更強的硬件和更高的規格，新的GA6更換了個新底盤，是進步了還是退步了呢？我覺得，是明顯進步了的。包括在很多鍵盤俠口中，雙叉臂前懸掛在面對高速拉伸和擠壓時會比麥弗遜有更好的表現，這一點在新老兩代GA6上也是不成立的，至少，你是感覺不出來的。新一代GA6這次無論是在過高速拋跳還是山路轉彎時，整臺車的底盤穩定度和懸掛反應速度都非常出色，真的是體現出那種柔中帶韌的效果，而且懸掛不會有多餘的擺動動作。另外，在試駕新GS5時，我曾投訴它的底盤調校過分偏硬，這次同平臺的GA6可能因為是轎車車身、不用考慮太大程度的懸掛行程和側傾抑制問題，所以底盤的那個適中度抓得非常準，又穩定又舒適。
一般在試車前的產品說明會上，都會是一番歌舞昇平的畫面，但這回在GA6的產品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點：在過往，自主品牌在B級車市場上表現得都不怎麼樣，沒有一款真正意義上成功的產品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領域有一定建樹，在轎車領域，傳祺也並未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實話了。那麼，傳祺為什麼還要推出新一代的GA6呢？這個問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？如果因為自己之前沒有成功而就回避這個產品，那何談有成為成功車企的可能？
話是這麼說，最終這事能不能成，還是要靠產品來說話。全新一代GA6實力到底如何，是這個產品能否成功的第一步。
顏值在線，但風格與上代有所區別
如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時代的設計，上代GA6那一批產品，代表的是他們2.0時代的設計。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個品牌3.0時代設計的代表。上代GA6的設計珠玉在前，新一代在設計時可以說是不容有失的。
從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們試駕過的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網。由於GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網在視覺上離地也相對遠；而GA6因為是轎車，離地間隙相對小，而且整個車頭也沒有那麼厚，所以中網佔車頭的比重在視覺上看會更大一些。在維持家族式設計辨識度的同時，我覺得新GA6的這個車頭顏值是很在線的，而且是比上代車型更有視覺衝擊力的。
這臺車的中後部設計，也很值得一說。除了新一代家族貫穿式的尾燈設計之外，你會很明顯地發現，現在這代車的車頂至車尾的線條已經變得很“標準”了，就是B級車很常見的一個平穩的線條，而不是像上代那樣有個明顯的溜背。據傳祺稱，新車的整個造型風格尤其是輪廓風格，是通過大量市場調研，再結合世界汽車設計風潮而定下的。這個造型風格，其實對車內空間有很正面的作用，這個我們後面會提到。
在車身尺寸方面，新車最亮眼的是軸距數字大幅提升，達到2815mm，在現在這個時代，這個軸距數據在B級車市場還是很有競爭力的。對了，說到這裡，正好說一下關於換代後的平臺問題。由於之前很多自主品牌在技術上的積累一般，所以車型所謂的“換代”可能都是各種對老車型的魔改，在這次的試車過程中，也有媒體對傳祺提出了“底盤到底有沒有改”這樣的問題。由於我本人對傳祺車主，對傳祺的產品線和產品進化歷程可能更清楚一些，所以有必要在GA6的這篇文章裡再次講一下這方面的問題。
在傳祺品牌創立之後的前期和中期，他們的中高端車型都是源自阿爾法羅密歐166的車型平臺，這也是廣汽乘用車最早與菲亞特合作時拿到的技術之一，我們熟悉的GA5、第一代的GS5、第一代GA6和後來的GA8等車型，都是在這個平臺上開發的。用這個底盤的車型其實很好辨認，懸掛結構為前雙叉臂後多連桿，而且會用上大量鋁合金制的連桿和擺臂部件。但是，166畢竟都是20年前的車型了，即使這個底盤級別再高、用料再狠，也會慢慢跟不上時代，不能一直用下去。
所以，後來廣汽自己研發了G-CPMA平臺，並且逐步在這個平臺上開發新一代的車型。這個新平臺上的車型前懸掛改為麥弗遜式懸掛，後懸掛仍為多連桿但空間佔用比166的後懸掛要小得多。我們現在看到的換代GS5、換代GA6，都是源自這個平臺。換言之，傳祺這批新車型是真正意義上的換代，這點毫無爭議。並且，這一批傳祺車型的換代，某種程度上代表著傳祺一個新時代的開始。
座艙人機工學好，頭部空間表現出色
新一代GA6的車廂設計與GS5也比較類似，基本思路就是前邊兩個大屏，全液晶儀表加中控屏，兩個都是12.3寸。只不過和GS5的那種分離式設計不同，GA6的兩個大屏是放在了同一個水平面裡，這個設計比較像現在奔馳的設計。據傳祺稱，GA6的這兩個大屏都做了防反光設計，增加可讀性，在實際的體驗過程中，確實這兩個屏幕在陽光下的可視性都比較不錯。
相對於中控的設計，我更想著重講一下GA6的人機工學設計。在近期我們接觸過的一些B級轎車產品，包括合資和自主品牌的出品，經常會發現有個人機工學上的BUG，就是前排座椅設計得過高，這樣的設計不管初衷是什麼，最終導致的結果是前排的頭部空間吃緊，除此以外，身材較高的人坐在這些車的前排，當想探出頭去拿個過路卡什麼的都會很不便，我上週剛剛試駕過的亞洲龍就是這樣的一個典型。
而GA6在這個方面表現得就非常好，它的前排座椅可以降得較低，並且方向盤的可調節幅度也很大，這樣駕駛員就能更易獲得一個科學舒適的坐姿，並且頭部的空間也會顯得很寬敞。除此以外，傳祺也提到了他們對A柱造型和後視鏡旁邊的三角窗有針對性設計，能有效減少A柱附近的盲區。再配合清晰度很高的全景倒車影像，駕駛這臺車在狹窄的停車場也不會有很大壓力。
到了後排，GA6給我另外一個驚喜：它的後座頭部空間是近期體驗的B級車裡難得的寬敞。最近的一些B級車，好像很多為了追求轎跑化的運動外形，所以都犧牲掉了後座的頭部空間，其中日系新一代的雅閣天籟凱美瑞都存在同樣的問題。所以當我坐進GA6的後排時，一開始不由得驚了一下，好像都有點不習慣了。而且，GA6的後座頭部空間並不是通過降低座椅來獲得的（現代索納塔九就是用的那種方式），它的後座座墊高度非常適中，臀點不會很低，乘坐舒適性是可以保證的。我這回試車時曾在GA6的後座坐了一個多小時的路程，找不出坐姿上有什麼不適之處。另外，GA6的後座靠背在接近門板的位置，也是有弧形的軟墊承托住後座乘客，不會讓你的肩膀在靠窗一側有空落落的感覺，這個細節點也是加分的。
從新一代GA6的車廂很多細節可以看出，傳祺重視車內細節和人機工學設計的傳統是沒有丟的，在一臺自主品牌的中高級轎車上看到這麼多完善的設計，是讓我們很欣慰的。普通的消費者在展廳看車時如果能多花點時間去體驗，是能體會到傳祺的這種用心的。不過，這次試車時，我也找到了GA6在細節設計上的一些小問題，例如它的尾廂蓋，支撐杆的阻尼有點過鬆，總感覺尾廂蓋在打開後很容易會自己翻下來（尤其是在支撐部件老化之後，這種隱患會更大），我也把這個問題反饋給了傳祺，希望他們能做出改進。
動態表現風格統一，緊抓舒適性這個重點
新一代GA6目前公佈的是隻有一種動力：1.5T發動機配愛信6AT變速箱。它上面這臺1.5T發動機是270T，也就是帶直噴的那一款，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。這臺可以滿足國六B標準的發動機，也會是未來傳祺家族車型上很常見的一臺發動機。
這臺車要說絕對加速的力度，或者說突然推你一下的那種加速快感，是不如雅閣那種優秀的對手的，但GA6上這套動力系統在動力平順度表現上做得很不錯，首先那臺1.5T發動機發力很均勻，極少有某個點動力突然增強的突兀感，然後是那臺6AT變速箱很會選擇擋位，它沒有很明顯的節油傾向，不會經常上高擋位，而是很會保證發動機在最佳發力區間。這次試駕跑了很長一段山路，那臺6AT變速箱表現堪稱完美，任何時候踩下油門，都感覺動力是來自最合適的那一段，不多也不少。油耗我這次沒有仔細去看，之前我們測試的搭載同款動力的GS5的油耗：高速6.4L/100km，市區11.6L/100km可以供大家參考，體重更輕風阻更小的GA6應該可以得到比這個更優秀的油耗數字。
可以說，GA6的動力調校是更偏向於舒適性的。在動力舒適的同時，這臺車的靜音表現相當不錯，跑高速時車內聽不到明顯的突出的噪音源，而且隨著（法定）車速的增加，噪音也不會在某個點有突然間迅速的增長，這些都是很對得起B級車的定位的。
接著來到比較重點的部分，底盤舒適性。表面上看，老的166底盤有著更強的硬件和更高的規格，新的GA6更換了個新底盤，是進步了還是退步了呢？我覺得，是明顯進步了的。包括在很多鍵盤俠口中，雙叉臂前懸掛在面對高速拉伸和擠壓時會比麥弗遜有更好的表現，這一點在新老兩代GA6上也是不成立的，至少，你是感覺不出來的。新一代GA6這次無論是在過高速拋跳還是山路轉彎時，整臺車的底盤穩定度和懸掛反應速度都非常出色，真的是體現出那種柔中帶韌的效果，而且懸掛不會有多餘的擺動動作。另外，在試駕新GS5時，我曾投訴它的底盤調校過分偏硬，這次同平臺的GA6可能因為是轎車車身、不用考慮太大程度的懸掛行程和側傾抑制問題，所以底盤的那個適中度抓得非常準，又穩定又舒適。
最重要的一點是，相對於之前試過的傳祺車，我覺得新一代GA6在整個車格營造的完整度和一致性上，做得是最好的。舉例：GA8的動力猛但底盤拋跳多，GS5的轉向和動力舒適但底盤偏硬，整體風格都不太統一。而這臺GA6，是整體風格最統一、最協調的，車型性格是最清晰的。並且，它也是最無明顯短板的。你要說短板，可能就是坐在它後排所能體驗到的底盤濾震效果以及噪音抑制，都要比前排差一點吧。
最後，可能很多朋友會想知道博瑞和這臺GA6之間的差異點。我覺得博瑞的靜音，或者說與外界的隔絕感，還是比GA6更好，但是從駕駛的參與度上來說，GA6會更突出，或者說會讓人覺得更自如一些。從風格上講，博瑞更像傳統的美系車一些，而GA6會更像歐系車一些。
產品做好了，還要培育消費市場
一般在試車前的產品說明會上，都會是一番歌舞昇平的畫面，但這回在GA6的產品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點：在過往，自主品牌在B級車市場上表現得都不怎麼樣，沒有一款真正意義上成功的產品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領域有一定建樹，在轎車領域，傳祺也並未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實話了。那麼，傳祺為什麼還要推出新一代的GA6呢？這個問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和鹹魚有什麼區別？如果因為自己之前沒有成功而就回避這個產品，那何談有成為成功車企的可能？
話是這麼說，最終這事能不能成，還是要靠產品來說話。全新一代GA6實力到底如何，是這個產品能否成功的第一步。
顏值在線，但風格與上代有所區別
如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時代的設計，上代GA6那一批產品，代表的是他們2.0時代的設計。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個品牌3.0時代設計的代表。上代GA6的設計珠玉在前，新一代在設計時可以說是不容有失的。
從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們試駕過的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網。由於GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網在視覺上離地也相對遠；而GA6因為是轎車，離地間隙相對小，而且整個車頭也沒有那麼厚，所以中網佔車頭的比重在視覺上看會更大一些。在維持家族式設計辨識度的同時，我覺得新GA6的這個車頭顏值是很在線的，而且是比上代車型更有視覺衝擊力的。
這臺車的中後部設計，也很值得一說。除了新一代家族貫穿式的尾燈設計之外，你會很明顯地發現，現在這代車的車頂至車尾的線條已經變得很“標準”了，就是B級車很常見的一個平穩的線條，而不是像上代那樣有個明顯的溜背。據傳祺稱，新車的整個造型風格尤其是輪廓風格，是通過大量市場調研，再結合世界汽車設計風潮而定下的。這個造型風格，其實對車內空間有很正面的作用，這個我們後面會提到。
在車身尺寸方面，新車最亮眼的是軸距數字大幅提升，達到2815mm，在現在這個時代，這個軸距數據在B級車市場還是很有競爭力的。對了，說到這裡，正好說一下關於換代後的平臺問題。由於之前很多自主品牌在技術上的積累一般，所以車型所謂的“換代”可能都是各種對老車型的魔改，在這次的試車過程中，也有媒體對傳祺提出了“底盤到底有沒有改”這樣的問題。由於我本人對傳祺車主，對傳祺的產品線和產品進化歷程可能更清楚一些，所以有必要在GA6的這篇文章裡再次講一下這方面的問題。
在傳祺品牌創立之後的前期和中期，他們的中高端車型都是源自阿爾法羅密歐166的車型平臺，這也是廣汽乘用車最早與菲亞特合作時拿到的技術之一，我們熟悉的GA5、第一代的GS5、第一代GA6和後來的GA8等車型，都是在這個平臺上開發的。用這個底盤的車型其實很好辨認，懸掛結構為前雙叉臂後多連桿，而且會用上大量鋁合金制的連桿和擺臂部件。但是，166畢竟都是20年前的車型了，即使這個底盤級別再高、用料再狠，也會慢慢跟不上時代，不能一直用下去。
所以，後來廣汽自己研發了G-CPMA平臺，並且逐步在這個平臺上開發新一代的車型。這個新平臺上的車型前懸掛改為麥弗遜式懸掛，後懸掛仍為多連桿但空間佔用比166的後懸掛要小得多。我們現在看到的換代GS5、換代GA6，都是源自這個平臺。換言之，傳祺這批新車型是真正意義上的換代，這點毫無爭議。並且，這一批傳祺車型的換代，某種程度上代表著傳祺一個新時代的開始。
座艙人機工學好，頭部空間表現出色
新一代GA6的車廂設計與GS5也比較類似，基本思路就是前邊兩個大屏，全液晶儀表加中控屏，兩個都是12.3寸。只不過和GS5的那種分離式設計不同，GA6的兩個大屏是放在了同一個水平面裡，這個設計比較像現在奔馳的設計。據傳祺稱，GA6的這兩個大屏都做了防反光設計，增加可讀性，在實際的體驗過程中，確實這兩個屏幕在陽光下的可視性都比較不錯。
相對於中控的設計，我更想著重講一下GA6的人機工學設計。在近期我們接觸過的一些B級轎車產品，包括合資和自主品牌的出品，經常會發現有個人機工學上的BUG，就是前排座椅設計得過高，這樣的設計不管初衷是什麼，最終導致的結果是前排的頭部空間吃緊，除此以外，身材較高的人坐在這些車的前排，當想探出頭去拿個過路卡什麼的都會很不便，我上週剛剛試駕過的亞洲龍就是這樣的一個典型。
而GA6在這個方面表現得就非常好，它的前排座椅可以降得較低，並且方向盤的可調節幅度也很大，這樣駕駛員就能更易獲得一個科學舒適的坐姿，並且頭部的空間也會顯得很寬敞。除此以外，傳祺也提到了他們對A柱造型和後視鏡旁邊的三角窗有針對性設計，能有效減少A柱附近的盲區。再配合清晰度很高的全景倒車影像，駕駛這臺車在狹窄的停車場也不會有很大壓力。
到了後排，GA6給我另外一個驚喜：它的後座頭部空間是近期體驗的B級車裡難得的寬敞。最近的一些B級車，好像很多為了追求轎跑化的運動外形，所以都犧牲掉了後座的頭部空間，其中日系新一代的雅閣天籟凱美瑞都存在同樣的問題。所以當我坐進GA6的後排時，一開始不由得驚了一下，好像都有點不習慣了。而且，GA6的後座頭部空間並不是通過降低座椅來獲得的（現代索納塔九就是用的那種方式），它的後座座墊高度非常適中，臀點不會很低，乘坐舒適性是可以保證的。我這回試車時曾在GA6的後座坐了一個多小時的路程，找不出坐姿上有什麼不適之處。另外，GA6的後座靠背在接近門板的位置，也是有弧形的軟墊承托住後座乘客，不會讓你的肩膀在靠窗一側有空落落的感覺，這個細節點也是加分的。
從新一代GA6的車廂很多細節可以看出，傳祺重視車內細節和人機工學設計的傳統是沒有丟的，在一臺自主品牌的中高級轎車上看到這麼多完善的設計，是讓我們很欣慰的。普通的消費者在展廳看車時如果能多花點時間去體驗，是能體會到傳祺的這種用心的。不過，這次試車時，我也找到了GA6在細節設計上的一些小問題，例如它的尾廂蓋，支撐杆的阻尼有點過鬆，總感覺尾廂蓋在打開後很容易會自己翻下來（尤其是在支撐部件老化之後，這種隱患會更大），我也把這個問題反饋給了傳祺，希望他們能做出改進。
動態表現風格統一，緊抓舒適性這個重點
新一代GA6目前公佈的是隻有一種動力：1.5T發動機配愛信6AT變速箱。它上面這臺1.5T發動機是270T，也就是帶直噴的那一款，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。這臺可以滿足國六B標準的發動機，也會是未來傳祺家族車型上很常見的一臺發動機。
這臺車要說絕對加速的力度，或者說突然推你一下的那種加速快感，是不如雅閣那種優秀的對手的，但GA6上這套動力系統在動力平順度表現上做得很不錯，首先那臺1.5T發動機發力很均勻，極少有某個點動力突然增強的突兀感，然後是那臺6AT變速箱很會選擇擋位，它沒有很明顯的節油傾向，不會經常上高擋位，而是很會保證發動機在最佳發力區間。這次試駕跑了很長一段山路，那臺6AT變速箱表現堪稱完美，任何時候踩下油門，都感覺動力是來自最合適的那一段，不多也不少。油耗我這次沒有仔細去看，之前我們測試的搭載同款動力的GS5的油耗：高速6.4L/100km，市區11.6L/100km可以供大家參考，體重更輕風阻更小的GA6應該可以得到比這個更優秀的油耗數字。
可以說，GA6的動力調校是更偏向於舒適性的。在動力舒適的同時，這臺車的靜音表現相當不錯，跑高速時車內聽不到明顯的突出的噪音源，而且隨著（法定）車速的增加，噪音也不會在某個點有突然間迅速的增長，這些都是很對得起B級車的定位的。
接著來到比較重點的部分，底盤舒適性。表面上看，老的166底盤有著更強的硬件和更高的規格，新的GA6更換了個新底盤，是進步了還是退步了呢？我覺得，是明顯進步了的。包括在很多鍵盤俠口中，雙叉臂前懸掛在面對高速拉伸和擠壓時會比麥弗遜有更好的表現，這一點在新老兩代GA6上也是不成立的，至少，你是感覺不出來的。新一代GA6這次無論是在過高速拋跳還是山路轉彎時，整臺車的底盤穩定度和懸掛反應速度都非常出色，真的是體現出那種柔中帶韌的效果，而且懸掛不會有多餘的擺動動作。另外，在試駕新GS5時，我曾投訴它的底盤調校過分偏硬，這次同平臺的GA6可能因為是轎車車身、不用考慮太大程度的懸掛行程和側傾抑制問題，所以底盤的那個適中度抓得非常準，又穩定又舒適。
最重要的一點是，相對於之前試過的傳祺車，我覺得新一代GA6在整個車格營造的完整度和一致性上，做得是最好的。舉例：GA8的動力猛但底盤拋跳多，GS5的轉向和動力舒適但底盤偏硬，整體風格都不太統一。而這臺GA6，是整體風格最統一、最協調的，車型性格是最清晰的。並且，它也是最無明顯短板的。你要說短板，可能就是坐在它後排所能體驗到的底盤濾震效果以及噪音抑制，都要比前排差一點吧。
最後，可能很多朋友會想知道博瑞和這臺GA6之間的差異點。我覺得博瑞的靜音，或者說與外界的隔絕感，還是比GA6更好，但是從駕駛的參與度上來說，GA6會更突出，或者說會讓人覺得更自如一些。從風格上講，博瑞更像傳統的美系車一些，而GA6會更像歐系車一些。
產品做好了，還要培育消費市場
車試完了。從產品本身來說，新一代GA6已經做得非常完善，完善得就像一個合資品牌的出品。但是就如本文開頭說的那樣，中國的B級車市場長期被合資品牌把持（按照傳祺自己的數據，是把持了95%左右的市場份額），GA6做得再好，它也沒有一個合資品牌的車標。對消費者來說，消費的慣性一時是難以扭轉過來的，如何能讓買B級車的人來自主品牌這邊看一看，成了傳祺在做好產品之後面對的最大問題。
現在傳祺把目標定得也很明確：新一代GA6要儘量去搶一些美系、韓系等入門級合資B級車的市場，購買這些車的消費者對品牌相對不敏感，但對價格、配置、空間等比較敏感，這是自主品牌的強項。另外如果有可能的話，GA6也想多搶來一些主流合資A級車的潛在買家，例如那些買軒逸的、買卡羅拉的。這些思路都是對的，但最終如何實現、實現效果如何，就要看傳祺的行銷部門的表現了。
【全新一代傳祺GA6首試印象】
突出優點：機械匹配完善度高；車廂人機工學好；車內空間表現尤其是頭部空間表現出色。
主要短板：後排與前排相比，在舒適性表現上有一定差距；尾廂蓋阻尼感比較弱。